Vinnerliste

Greit å få med hvilken motor det gjelder, men jeg har tidligere laget en tråd med bilder over hvordan merker på kam- og mellomakseldrev skal stå, samt svinghjul/reimskive og fordeler.

Nei, MAP er ikke årsaken til det. Litt vanskelig på stående fot å si hva det er, men start med å overvåk railtrykk og se om dette faller, som igjen fører til at motor stoppet først og fremst.

Hvis du kjører med DPF lampe lysende så vil aldri filteret regenerere på egenhånd hvis det er en feil som er årsaken til lampen. Dermed vil filteret kjapt klogge seg igjen og da må det byttes, istedenfor å kanskje reparere problemet og utføre en tvungen regenerering. Anbefaler å kjøre så lite som mulig frem til feil er konstantert og reparert. Men, når sant skal sies, så er det som sagt skiftintervall på disse DPF filterene (på disse bilene) og det er heller sjeldent at de varer stort lenger enn du allerede har kjørt.

Heisann, det er en super bil og motor du har, jeg solgte nylig min nesten strøkne C4 2.3E - med nesten 100hk mer enn originalt. Det du skriver er så detaljert at du mest sannsynlig har ledet meg direkte til feilen ;) Du skriver at dersom du stripser fullgassbryter inne så fungerer motor normalt, og nå skal du høre.... Det fullgassbryter gjør er å deaktivere lambdasonde, slik at motor får bensin kun ut fra nivå på mengdefordeler og grunninnstilling på DPR. Dette betyr at din lambdasonde mest sannsynlig er defekt, eller du har dårlig kontakt/ledningsbrudd til denne. Kjøp ny lambda og se om det løser problemet, pluggene sitter på torpedovegg ca rett bak innsuget. Kjøp original, ikke Biltema. Er enkel lambda på denne, to hvite ledning til varmeelement og en svart for lambdasignal.