336mik

Må gå på glassfiber,eller karbon deler hvis man skal kunne lette den noe særlig mer. Evt kan man sette inn plast-ruter og litt letter stoler.Tror den ligger på rundt 1200kg med full tank for øyeblikket(håper ihvertfall).

Dyser,selv om de er nye gir ikke helt lik mengde bensin. Når jeg kjøpte mitt sett med dyser,siemens deka,så fikk jeg beskjed om at settet var matchet.Dvs at de har flowtestet dysene 1 og 1,for å parre sammen de som flower mest mulig likt.Og når et merke,og en type som siemens deka,som er tatt for å være et rimelig bra merke på dette markedet,ikke klarer å lage helt like dyser,så kan du tenke deg hvor stor forskjell det er i dyser som sitter i vanlige kommersielle biler,der pris og kvalitet går hånd i hånd,og bilprodusent er ute etter å kutte mest mulig på kostnader.Du kan da tenke deg hvor forskjellig mengde disse da gir etter 150"km,eller etter 10-15 års bruk. Det skal sies at de gangene jeg har tatt opp motoren,så har toppen på stemplene sett ganske like ut(de som har vært hele). Det har heller ikke vært samme stempel,eller noen som har en viss avstand fra pleniumet som har tatt kvelden. Første gang,gikk stempel 3 og 4,andre gang,2 og 6,og sist gang gikk stempel 6,grunnet et ventil sete som slapp,holdt igjen ventil,og tok seg en tur i gjennom stempelet. Er forøvrig bare 1 ras på dette pleniumet.

Om det er optimalt eller ikke spiller ingen betydning.De 5 hestene skal jeg i så fall klare meg uten. Og med tanke på fyllings grad av syl,så spiller dette heller ikke så stor rolle,siden trykk forflytter seg sinnsykt raskt. De fleste har vel dyser som gir større forskjell pr sylinder enn hva dette pleniumet skal gjøre. Forøvrig til teigen,så skyldes motoras tenning som har vært feil,og bensin-pumper som har tatt kvelden,og med ladetrykk da,så blir det fort varmt,og tenningsbanken svir stempler fortere enn svint. Nå er forøvrig bilen mappet opp så den skal fungere greit med tanke på hvor mye stress den skal utsettes for.

Det var bare et gammelt filter som ble brukt til transport(får å ikke fylle fullt innsuget i støv,siden jeg skulle flytte den på grusvei). Batteriet er et biltema batteri ja,på 110ah.Funker bra det.

Link fra gatebil våler 2004. Inboard ca 3.30 ut i filmen. http://video.google.com/videoplay?docid=-2688925824440994589&q=v%C3%A5 ler Og noen bilder :

Prosjekt tråden om min E30 her. Bilen er en 2-dørs 83` 323i,med 3.6 M5 og Eaton kompressor. Girkassa er orginal M5. Motor har hatt rast 3 ganger så langt. 2ganger stempel havari,og en gang topp og stempel havari. Motor specs så langt: 94mm Smidde mahle Stempler. (34.5 mm komphøyde). H-profil råder med arp bolter(135 mm). Komp ca 7:1. Mls topp pakning og arp bolter. Megasquirt v2. 1:1 BTR. 83lbs (863cc) dyser. 3 dobble coiler. 6-puck sinter lamell. Eaton MP90 4th generasjon. Sjølbygd plenium. 24"x12""3 greddy Intercooler. 2stykk 7" kjølevifter fra ppf. Sjølbygd ekspansjons tank (10 liter). Radiator toyota crown diesel. Specs på bilen så langt: Orginal 325 bremser,med redstuff bak,og yellowstuff foran. Apex 60/40 fjører og dempere. Små modifikasjoner på forstilling. Sjølbygd bensintank på 84l med separat catchtank på ca 1l med egen pumpe. Sjølbygd ramme i front. Det meste av intreiør og aslfaltmatter er fjernet. 17"x7.5" TSW Hockenheim felger. Bilder av bilen sånn den er nå: Bilder fra siste motor montering: Bilde fra stargass blow-up: Bilder av plass mellom IC og remskiva: Bilder fra montering av kylare i front ramme: Gammel mot ny radiator: Bilder av sammensetting av motor: Bilder av topp kjøpt av andreas athurson: Vektbalansering av gammle råder: Bilder fra siste havari: Catchtank for bensin: TSW Hockenheim 17"x7.5: Bensintank montert i reservehjuls brønn: Motor med kompressor og lednings matte til datasprut: Gammel lednings matte: Montering av IC: Sjølbygd plenium: Egen kulelager foring i forstilling: Sjølbygd ramme: Extra instrument: 6-puck sinter: Det var det jeg kom på i denne omgang.