|Hitman

Servopumpa har jeg aldri hørt om at skrangler, der er det vel heller at lagrene går/pakningene går og du vil få uling som blir sterkere når du vrir på rattet. Skrangling? Høres vel mer ut som løst deksel eller løse fester. Du er sikker på at det kommer fra pumpa? Hva om du kobler av servoremma (om bilen har dette) blir lyden borte da?

Uansett så er ikke en tann nok til at bilen ikke starter i de fleste tilfeller. Jeg vil tro at enten er det flere tenner, eller fordeler/coil/rotor.

Er tomgangen unormalt høy når du står i park? (1000rpm+) I så fall har du årsaken der. /Hit

Det stemmer som Forgot10concept sier, mellom motorrommet og frontvinduet sitter det et stor plastdeksel. Dette løftes opp i forkant og fjernes så med å dra rett ut. Dette forutsetter at du har helt vanlig kjøling, ikke AC. Her finner du kupefilteret ditt, og bak den sitter skovelhjulet på vifta. Sjekk bak kupefilteret om du finner noe dritt, støv etc. Kjør litt kompressorluft inn mot skovelhjulet, spray litt ajax vindusrens etc inn og skru vifta på fullt. Om jeg ikek husker feil kan du se akseltappen også. Men jeg anbefaler ikke å demontere/ta ut vifta. Da må du ut med hele registret, noe som innebærer av med halve dashbordet, koble fra vinduspussere +++++ /L

Jeg tok feil pris, Price: $5995.00 http://www.motodyne.com/frames/audi_a412v.html

Du må ha en Eaton 62 kompressor. Her er en som har gjort det for deg. Jeg tror jeg har sett en til salgs for 6000USD. http://scaudi.com/sc/index.php?showtopic=3632&pid=22471&mode=threaded&show=&st=entry22471

Stemmer det. Men hva med å teste noe så banalt som å la den stå uten strøm en dag? Har dessverre ikke flere ideer jeg ass..

Det finnes ikke tenningsmerker, tannhjulene på toppene roterer fritt på tapers når de er løse, og strammes med skruen forran når kammene og veiv er låst fast med spesialverktøy. Hadde du bodd i østfold skulle du fått låne. Uansett, om ikke alt er HELT mongo innstillt skulle det vært gnist på bilen selv om kam og veiv ikke var helt alligned. Den leser jo sensoren på slutten av kammen når den skal tenne, men hadde da tent på feil tidspunkt. Har du byttet coilpacken?

Men har du startsperre? Kan nøkkelen din ha tatt kvelden pga magnet etc +++ Det kan ofte være synderen. Jeg slet som faen med en Galant pga det.

Nei den starter ikke nødvendigvis selv om den har gnist. Får den for lite bensin for eksempel. Det kan også være startsperra om du har dette. Jeg ville sjekket gnist og se om du kommer noe videre etter dette.

Har du tatt ut en plugg og sjekket om det tenner? Du kan se om det gnistrer. Kommer det ingen gnist så må du lete litt videre. Kommer det ikke gnist på noen plugger, så er det mest sannsynlig at feks tenningsføleren er knekt av eller gåen, den sitter bak på venstre topp. Sjekk om det er noe drit her.

Jepp, det er den kullfiltersaken som skal hjelpe på Co eller Co2. Avgassene ihvertfall. Den skal tikke, den er defekt om den ikke tikker :) Jeg har skiftet olje på min til Fina First iflg Quattro73, og jeg har ikke tikking mer. Så det var vel ventiltikking jeg hørte da :S

Lykten på A6 er helstøpt. Den lar seg ikke åpne. Ødelegger du glasset må hele lykta skiftes :(

Hva med området mellom torpedoveggen og ruta? Der sitter det et plastdeksel hvor batteriet er. Mangler ikke noe gummitetning mot dashen der da?

Vannlekkasje i varmeapparatet?

Jo, 90 hester er 2.0s med forgasser. 2.0e er einspritz med 115 hk.

Gratulerer, flott bil! Men hvorfor kromlister? Dengangen på 90 tallet måtte man ofte betale ekstra for å slippe krom,slik som BMW's Shadowline serie. Merce hadde også dette. Krom på takrails, speil og rundt diverse lister er IMO stygt når resten av bilen ikke har krom/ikke er originalt. Nei krom hører 30-40-50-60 og 80 tallet til, ikke 90 :-) Og Sportsgrillen er flott den, men ta av audimerket som ikke hører til.. /Hit

La merket være på det er ingen andre en nerder som ser at det ikke er originalt :P Jeg synes det du har på passer bedre. Det andre ser veldig 1986 BMW ut.

Spør du meg greier du deg uten Quattro. Går billigere, bedre, lavere pris, og jeg har aldri kjørt meg fast med Audi FWD. Audi C4 er så gode til å komme seg frem atter, med eller uten Q.

Problemet er bare at kompressoren du får til 2.6'en leverer nærmere 300hk... /Hit

Jeg har 2.6e som har passert 303768km. Jeg hadde den på EU i dag, ikke en eneste ener, toer eller treer feil. Morsom, men tørst motor. Men det som er trist er at jeg samtidig benyttet sjangsen til å teste Toyota Urban Cruiser 1.4d med 90hk, og den gikk faen meg bedre enn 2.6 litern :( Surt! Men det får meg til å lure på hvordan draget er i 3.0tdi til Audi eller BMWs rekkesex-diesler... *drømme*

startgass, WD40/CRC, evt rødsprit :-)

Ta av slangen mellom luftfilterboksen og innsuget. Ta av øvre kåpe på motoren. Fjern de to utluftingsslangene som går til hver av toppene. Skru av to 10mm som holder plastboksen forran innsuget. Du kan nå komme til spjeldet, og spraye og rense. Videre demontering anbefales ikke da du må stille inn alt igjen etterpå. (spjeldvinkel, div sensorer, gassvaier +++)

Ikke om det er CRD kassen, den har ikke peilepinne :P ;)

Var likedan på ABK motoren, og den slangen er så liten så det lille med varm luft spiller nok ikke store rollen. Jeg satt på konfilter når jeg hadde 2.0e, og da måtte jeg fjerne slangen. Merket ingen forskjell hverken sommer eller vinter. /Hit