|Hitman

Da vil jeg anbefale en avlesning med Vag-Com. Evt sjekk om det er nok olje på kassa. Start bilen, ta spaken igjennom alle gir, så skynder du deg under bilen mens den går og skrur av påfyllingskruen på siden. Sjekk om du kjenner olje med fingeren/renner ut litt. Kjenner du ikke olje så er det for lite olje på den. /L

Hei! 5liter er når den er heelt tom og med nytt filter. Med nytt filter går det på normalt 4-4.5 liter de gangene jeg har sjekket, så husk å sjekk målepinnen når du har runnet 4 liter så du ikke får for mye. Jeg har faktisk ikke tittet alt for nærme på de enda, men de ser ut til å være festet med 10mm. Men dine symptomer er helt normale for vanlige hydrauliske løftere, det tar ofte litt tid før det blir nok olje i løfterene. Klakkingen pga de sperreventilene som nevnes varer i over minuttet om de er gåene på din bil :-) Så det er bare tut og kjør! :) /L

Hei, jeg ønsker å kjøpe et speilhus til høyreside fra en A6 C4 modell. Må være speil av den "lille typen" Trenger egentlig bare den svarte underdelen, men kan kjøpe hele speilet om nødvendig til rett pris :-) /Hit

Det som er rart er jo at den ikke går inn i girene du har byttet syncringer på, mens de andre fungerer bra. Høres ut som du kan ha montert noe ikke i henhold til spec.

Hei, etter innkjøpet av min 2.6 V6 ABC VA6 med automat i fjor har jeg kommet over endel informasjon etterhvert som jeg tenkte jeg kanskje skulle skrive ned så andre som også trenger info har det tilgjengelig en annen gang. Jeg skal ikke legge skjul på at som hjemmesnekker, hjemmemekker og DIY-mann, så elsker jeg Clas-Ohslon, Biltema, Byggmax, XL bygg og Veng. Før jeg kjøper bil sjekker jeg alltid at deler kan skaffes hos Veng eller Biltema :P Jeg begynner med oljer og motorrens. Når jeg kjøpte bilen hadde den rullet 292km. Hjulstillingen var feil, forrige eier hadde teipet fast høyre speil med signalGUL(!!!!) trådteip og eksosanlegget var lekk. Men motoren gikk som en klokke. Det var ingen lekkasjer, og den brukte ikke olje. Når man kjøper ny bil må man alltid skifte olje med en gang, da man ikke aner hvem som har hatt bilen før. Jeg skifter alltid olje hver 8000km, nytt filter hver 16000. Da jeg tok av toppdekslene, var begge to svarte innvendig, med mye avleiringer i rørene til toppdekselluftingen. Jeg benytter av prinsipp ALDRI motorrens, da oljen du får i dag er tilsatt så mye additives så dette er rett og slett dyr humbug. Bytt heller olje oftere! Jeg har kjørt med Biltema olje, Thorsov (husker ikke merke, noe nederlansk) Olje, Fina, Castrol og Shell på alle mine biler, og ærlig talt merker jeg ikke noe forskjell på bilene. På A6n har jeg konsekvent kjørt med Biltema 5W40 fullsyntet, uten problemer. Jeg er nå på oljeskift nr 4 dette året og filter nr 2 (også fra 'tema), og alt svart i motoren er borte. Målestikken som man ikke så om det stod Max eller Min på pga svart gammel olje, er oransje og som ny. Jeg har fortsatt ikke noe oljeforbruk eller lekkasjer, og ingen ulyd. Så hvordan holde en motor ren og fin? Bytt olje ofte! Og kjør bilen god og varm hver kjøretur om mulig. Dette er billig og god forsikring. Biltema er forresten ny Statoilolje, og ikke gjenvunnet som mange mener. Kvaliteten fyller også stort sett alle nødvendige krav. Jeg skal ikke debatere ytterligere rundt dette da mange mener de får ventilklakk, motorhavari, soting i motoren etc, men da er dette spesialtilfeller hvor andre oljer UNNTATT ett spesielt merke/type ville resultert i det samme. Min bil har nå runnet 304k uten ventilklakk eller andre problemer. Tidligere testet på Audi 80, BMW E30, Mitsubishi Galant (Mitt livs største mistake!). Jeg har også Biltema semisynt ATF olje på kassen, og det går som en drøm fortsatt, 1 måned etter. Ventil/generell klakking ved oppstart på AFC/AAH/ABC: Har du klakking på din bil kun ved oppstart, og gjerne litt høylytt klakking? Gjerne etter oljeskift? På 2.6 og 2.8 sitter det ventiler i hvert topplokk som skal sørge for at oljen ikke renner ut av ventilene og toppen når du stopper bilen. Med tiden blir disse slitt som med alt annet, og holder ikke på oljen godt nok. Det tar derfor litt tid å fylle ventilene ved hver start, og det gir seg raskere om man gir litt gass og får opp oljetrykket raskt. Dette skjer ofte etter oljeskift da de kan sitte fast/være trege pga forurensninger/tidligere dårlig oljeskiftrutine, og kommer løs når ny, deilig olje kommer til. De referes til som Check Valves på denne siden: her De kan byttes ut. Er tikkingen der hele tiden, er det mest sannsynlig ventilløfterene dine som er gåene. Den siden over har også mange andre bra tips og info. Slakk/for mye feedback på styringen: Har du problemer at om du skulle treffe et hull i veien eller et kumlokk, så flekkes rattet mot det hjulet som treffer hullet? Dette KAN stilles litt. Først må du sjekke at det faktisk ikke er gående endelett, bærebro nede, foringer, dempere, for lite olje i servo eller dårlige dekk. Om alt dette er sjekket, så har du en 10mm skrue på styresnekka som du kan vri medurs for å stramme denne feedbacken og få en "fastere styring" Se her Denne siden har også mange andre bra tips. Mulig jeg kommer på mer etterhvert. /Hit

Ved nærmere ettertanke kan faktisk det jeg refererer til som "stabiliseringsventil" være LMM.

Hei, har montert konfilteret jeg tok av 80'n som ble kondemnert etter krasj, på A6'n. Gassresponsen ble tilsynelatende bedre, og den kjennes også raskere i akselerasjonen (mulig dette har med lyden å gjøre :cruising:) Det er debatert mye rundt både effekt og hvor mye dritt filteret drar inn, men denne unnlates her. Min erfaring er også at jeg aldri har funnet dritt på innsiden av et riktig oljet luftfilter. Bemerk også at nevnte bøtte kan lakkes i ønsket farge. Dette er ikke noe komplistert prosedyre, men tenkte jeg skulle share mine 5 cent på hvordan løsning jeg har valgt. Min versjon er økonomiversjon som ser helt ok ut. Filteret henter luft fra eksisterende inntak, og skal i teorien ikke suge inn varm luft med følgende design. Motor: ABC, uten LMM på luftfiterboks eller imellom Throttlehousing. Du trenger verktøy: Stjernetrekker Stikksag Tvinge eller stor metallbit som kan slåes på (metallplate må bøyes) Hammer Drill 13 mm pipe eller fastnøkkel. Du trenger materialer: Konfilter med strammebånd, 3" innløp, luftfilterolje Stigeovergang Biltema, 79-8548 59,90 kr Eksosrøroppheng Biltema, 79-500 24,90 kr Strips/buntebånd min 250mm 10L Bøtte med helst U form (vanlige bøtter har som regel V form = dårligere tilpassing til formålet det skal brukes til her) Bøtta må være så stor så luftfilteret får plass inni! Fremgangsmåte: Skru av luftfilterboksen med en 13 mm på venstre fremskjerm. Ta vare på skruen. Løsne slangen mellom luftfilter og innsug. Ta av stabiliseringsventil som sitter på luftfilterboksen. Ta av øvre del av luftfilteret, og fjern underdel. Det er bare å trekke rett opp. Nå har du en stor plass å jobbe på. Du kan her velge å montere med eller uten bøtta, med bøtte sørger du for at det trekkes nesten kun kald luft. Uten bøtte suger den whatever luft det greier i motorrommet, som regel varmluft :S. Neste steg er å ta den U formede bøtten, og sette overgangen med 3" innløpet sentrert i bunnen på bøtta. Tegn så rundt. Husk at sirkelen er større enn røret, for neste steg er å drille hull og de må da være akkurat innenfor sirkelen. Bemerk at du trenger et felt på ca 1 cm dyp og 2cm bred på tvers ovenfor hverandre der du har markert, slik at du får festet bøtta rundt luftfilteret med bundebånd siden. Det må se slik ut: Du må drille, ellers så kan du risikere at bøtta sprekker. Sag så med stikksag rundt rød kant. Marker så en åpning langs hele bøtta på ca 7-8 cm, den må ikke gå helt opp til det området som vi saget i stad, da blir konstruksjonen ustabil! Drill også hull her, og sag. Helt mot bunnen må du la det være igjen en 2 cm til toppen. Sag ellers hele veien mot toppen av bøtta, slik at du får en løs bit. Neste steg er å bøye eksosfestet til ca 120graders vinkel. Den bøyes etter hull nr 1, dette hullet må ikke påvirkes!! Eksosovergangen har 3 steg, fest eksosfestet rett før steg 3 (3") begynner. Bruk buntebånn for å feste overdel og underdel rundt eksosovergangen. Skru fast Eksosfestet i bilen med 13mm du fjernet i stad. Sett eksosovergangen inn i inntaksrøret, ikke skru fast. Festet skal nå peke 120 grader nedover i bilen, og røret ned mot inntaksluften. Mål hvor mye av bøtta du får nedi, slik at du har maks lengde ned mot eksisterende rør for kaldluft som kommer fremfra. Kapp til toppen av bøtta slik at du får den nedi akkurat. Ta av eksosopphenget fra 13mm. Sett så på plass bøtta rundt eksosrøret, og fest med bundebånd rundt de grønne festene i bildet over. La slissen som du kappet peke mot ytterskjermen. Sett innpå luftfilteret, og skru det fast igjennom slissen du lagde i sted. Husk som nevn at den skal peke mot ytterskjermen. Sett så eksosovergangen inn i innsugsrøret, og skru det fast. Pass på at bøtta går så mye over inntaksrøret for kaldluft som mulig. Skru fast eksosfestet med 13mm. Fest stabiliseringsventelen med en plastbit og buntebånd. Bilder:

Auda. Det er merket for et (alvorlig) motorproblem. Les av feilkoder snarest.

Om det gjelder alle gir så er mest sannsynlig slavesylinderen gått. Ta deg en svingom under bilen og se om du ser noe lekkasje etc, er du heldig så kanskje bare vaieren har røket :)

Hei! Jeg trenger hengerfeste på min 1995 A6, men det er ikke originalmontert på bilen. Jeg ser flere steder at det anbefales egen oljekjøler til biler med hengerfeste som skal dra tungt (planen er campingvogn = dra tungt). Men jeg har googlet masse og sjekket kassa uten å finne oljekjøler eller om dette finnes i det hele tatt til bilen? Er et noen som vet? Kassen er av typen CRD, tror det i Vag-Com kommer opp som 01E Takker! /Lars

Omg, du snakker om å bruke månedslønn på bilprodukter. Har du ikke hus, kone og barn mann? :) Veldig pen bil, flott farge! Mangler interiørbilder... :) Hvordan synes du Xenon kontra vanlig halogen fungerer i nærlysene? Ble det mye bedre? Vurderer å sette inn selv etter EU, disse linselyktene med vanlig halogen er ikke akkurat noe å rope hurra for. Var bedre lys i E30 min med vanlige reflektorer!

De to motorene er så like at det tror jeg skal gå uten problem. Vet det passer med TDI motor på diverse andre biler, så jeg tror det skal gå helt fint.

Her har jeg lagt til bilder av olja før og etter. Den brune, cola lignende fargen, var den som var på kassa. Ikke bra! Se forskjell mot den nesten godisrosa fargen på nye oljen! Legger også med bilde av pumpen for å vise hvor enkel denne jobben er :-)

Kryper bilen din om du går på tomgang? Ofte så kommer harde rykk av at bilen har for høy tomgang og torquen blir for stor imellom hvert girskift og man kjenner kraftig rykking. Alternativt har du også for lite olje på kassen din. Ettersom bilen blir kjørt og gira brukes, så suges oljen opp. Er det for lite olje til ønsket gir, får du rykking + at oljen risikerer å bli for varm og kassen ryker. /Hit

Jeg har nå lagt til hvordan du fylle på heeelt nøyaktig med hjelp av Vag-Com, slik bilmekanikerene gjør. Jobben tar 1 time, og er utrolig enkel og rett frem. Sett av formiddagen fra 9-12, så er du klar i god tid :-) Ingen problemer underveis. /L

Jeg har sjekket litt rundt på nettet ang at man skal ha en viss temperatur ved påfylling av oljen. Jeg skal sjekke blocksene i Vag-Com når jeg kommer hjem for å skrive litt mer utfyllende guide over (om jeg finner det ut selv) Da skal man kunne bruke samme metode på andre mer sensitive kasser som -tronic. Poster en FU! :-)

Hei, da har jeg byttet automatolje på min 2.6. Jobben var utrolig enkel, og ga merkbart mykere giring! Anbefales om det er lenge siden sist, eller om du ikke vet. Turtallet og drag ved tomgang falt markant, nå kryper ikke bilen i det hele tatt, samt at man ikke merker giringen i det hele tatt når bilen kjører uten press. Og min kasse har rullet 304000 km:-) Skal få tatt bilde av før og etter oljen i morgen, så ser man hvorfor. Den skal være rosarød gjennomsiktig, min var brun. Med forbehold: Ikke bruk dette på tiptronickasse, da den tydligvis er mer avhengig av 100% korrekt oljenivå. Fremgangsmåten gjelder for kasser med kun et påfyllingshull og et tappehull, uten skvallerrør osv. Tror min kasse heter CRD. Det blir også endel søl under bytting, bruk aviser etc. Du trenger: Ett sett umbraco/sekskant. En 22mm nøkkel eller pipe (anbefaler pipe) 5 1-liter ATF oljekanner (må være 1liter pga plass) Nytt filter (om ønskelig) Jekk + fire bukker. Kar som rommer 4 liter (spylerveskekanne eller tilsvarende) 1 stk manuell pumpe Biltema artikkelnr 20-365 kr 19,90 Alternativt Vag-Com (for å fylle på heelt nøyaktig) Arbeidstid: 1time, bør utføres i helga pga venting om bruk av Vag-com. Fremgangsmåte: Skru av deksel under motor. Jekk bilen i brua bak, og sett bukker under jekkfestene bak. Jekk bilen i brua forran, sett bukker under jekkfestene forran. La det være god plass under bilen, da bilen må gå under påfylling og grenrørene blir varme! Sjekk at du får løsnet påfyllingsskruen. (22mm) Sett kar under kassa, åpne tappeplugg med umbraco. Tror det er 8mm. La oljen renne ut (ca 3.5 liter) Om ønskelig, skru av de fire skruene i hvert hjørne for å ta ned bunnpanna. Ellers hopp til (2)Noter at påfyllingspluggen skal være mot høyre forhjul. bunnpanna er festet med fire "holdere", pass på å ta vare på disse. Rengjør bunnpanna med papir, og ta av metallsponet på magneten. Du kan nå skru av filteret, og sette på nytt. Sett tilbake bunnpannen, og fest "holderene", torque til spec. (2) Skru tilbake bunnpannepluggen, skru helt ut påfyllingsskruen. Kapp påfyllingspumpen til riktig størrelse slik at pumpa akkurat går over kanten på flaskene. Pump så olje inn i kassa, det går ca 2.5 liter før det begynner å renne ut. Du må pumpe så mye at det begynner å renne ut, og så får du heller tørke opp sølet. Ikke skru igjen påfyllingsmutteren, gå ut under fra bilen og start bilen i park. Ikke rus bilen! La bilen gå på tomgang mens du kryper under bilen. Nå er mesteparten av oljen sugd opp i kassa, så pump mer olje inn, det går ca 0,5-1 liter til før det begynner å renne. IKKE skru tilbake mutteren, men gå inn i bilen og trykk in bremsen, mens du går igjennom alle gir på kassa og holder den i hvert gir i 10sek. Ikke vær redd, oljen renner ikke ut av kassen selv om du gjør dette og pluggen er åpen. Når du har kommet til 1gir, sett bilen på nytt i park, og fyll på mer. La bilen fortsatt gå på tomgang Nå skal det gå nesten 0,5l til før det begynner å renne, kanskje mer. Pump til det starter å renne en grei strøm olje. Skru så igjen pluggen helt, og skru av bilen. Her kan du være ferdig om du vil, eller: Om du har tilgang til Vag-Com, så kan du sjekke olja like nøye som en mekaniker. Bilen må stå over hele natta, for kassa må bli ordentlig kald. Dagen etterpå kobler du Vag-Com til bilen, velger Select Control Module, velger Auto Trans. Klikk så på Measure Blocks, og velg block 008. Her vil du se temperaturen på kassa. Du skal da starte bilen igjen, og fylle på olje så at det akkurat renner ut av kassa når temperaturen er 35c. Da er olje i rett tykkelse og du får helt korrekt nivå. Jeg har nå kjørt i 4 dager uten dette og tror ikke dette skal være nødvendig. Voila, du har nå skiftet olje! Nyt smidigere girskift. /Hit

Grattis med bil. Så flott ut, og bra KM. Husk på at med ny spiller så er det obligatorisk at lyset i bilspilleren er rødt, slik som instrumentene i bilen. Værste jeg ser når folk har rødt lys i instrumentene og blått, glorete lys i spilleren. /Hit

Neida, skal ikke tro det å kjøre på 100 grader kontra 92 som er vanlig spiller noen stor rolle :-) /hit

Den øverste skal være gloheit, da det er her vannet går inn på radiatoren og det skal holde ca 100grader. Den nederste er avkjølt væske og holder knapt lunken temp (for å kjøle motor) Lurer nesten på om du har for høy mengde glykol, slik at vannet kjøler for dårlig. Har du for mye glykol mister du kjøleevnen vannet har. Om du kjører bilen god og varm, kjører så og stopper og lar bilen gå på tomgang, går den da over 100grader? Om ikke, så er bilen din helt fin, da sirkulerer alt som det skal. Kan også være at de på verkstedet har montert en 95-98c termostat. /Hit

Hmm, bruker diffen samme olje som automatkassa? Jeg har den andre kassa som har påfylling på sida, uten peilepinne.

Hei! Under panseret på min 2.6 A6 med automat står det at man skal sjekke oljenivået i diffen hver 60' km. Spørsmål: Hvor er diffen? Hvor er påfyllingshullet? Har noen utført denne sjekken? Takk for svar /L

Det er vel bare å lete på nærmeste skrot, er endel 2.6 og 2.8 som står rundt. Du har også en dansk hugger som leverer i Norge, husker dessverre ikke adressen.. Uansett, konvertere til manuell er veldig mye jobb. Igjen, se på skroten etter en manuell og ta alle delene som er annerledes. Du trenger vel omtrent alt fra motor og ut, dvs. diff, drivaksler, kasse, clutch, slavesylinder, konsoll, girspak og linking, og muligens også dash. /L

Oljeskifte + filter?

Ja det stemmer vel det egentlig, er vel bremsebåndene som er slitt ut. (om disse bilene har det er jeg faktisk litt usikker på) Litt rart om den har tatt kvelden da min bil har rullet 300 000km, og jeg har originalkasse. Og den fungerer finfint. Prøvd oljeskift med nytt filter? /L