|Hitman

Bare hyggelig vettu! Nei det står ikke TDC, det er en strek som indikerer TDC på veivdemper og øverste kamdrev. Det er også streker på fordeleren. Om du pusser er det mulig du kan se OT som står for Oberem Totpunkt (Øvre dødpunkt på norsk) Og ja, om fordeleren er montert feil vil den ikke tenne. Da sier nemlig kamgiveren til hjernen når fordeleren skal tenne, og om fordeleren da tenner på et tidspunkt det ikke står ovenfor en ledning til pluggene = ingen gnist. Stemmer som du sier at kamremmen ikke har noe å si stort sett, ABK er ikke en kontaktmotor, så ventilene treffer aldri stempelet. Men bilen vil gå stygt om den er montert feil. Hadde selv en tann feil, og den låt stygt og gikk dårlig. Stilte tilbake og ingen skade skjedd (på lang sikt vil dette lede til motorhavari) Om fordeleren er feilmontert er det mulig du må inn og slette feilkodene etterpå, da hjernen også antakelig har merket at noe er feil. Neste gang, kjøp deg BMW E34 med sekser, da har du kamkjede og skuddsikker motor ;-) Da får du rust å slite med i stedet hehe..

Den bilen så rimelig shibby ut. Teit måte å skrive annonse på også. Stygge høyttalere, stygt laget høyttalere baki med trekk som ikke matcher, stygg stereo med Tv som ikke passer. Og ser man på "kjørebildene" ser man bilen er full av støv og skitt. Er nok ikke noe som blir tatt vare på til daglig. Styla forran, original bak. Dessuten fikk styligen bilen til å se ut som en 98" passat! Å gru!

Hehe, ikke sant ;-) Har du fått en helt fabrikkny fordeler? Ellers kan byttefordeleren være verre enn den du hadde (kjent problem på 2.0e) For å stille inn: Motoren har TDC (Top dead center) merker på veivdemperen fremme, på øvre kamremdrev, og på fordeleren. Sett alle merker på TDC, skur av hele fordeleren, sjekk at merkene på rotor, fordelerdeksel under rotor og fordeleren er linet opp. Deretter må både huset, rotor og merket på blokken nedenfor huset matche når du monterer. Kjøp Haynesboka om du ikke ser merkene. Forsøk å starte bilen. Starter bilen, sett på en timingmåler, og still tenningen mot merket på svinghjulet. merket skal være i øvre del av svinghjulet når korrekt innstilt. Done!

Jeg trodde at det var en slik en på disse bilene, inntil jeg sjekket nærmere og det jeg trodde var pumpa var servopumpa :S Etter nøye gransking av hele motoren har jeg ikke funnet noen, og det ser ut til at vacuumet til bremsekraftforsterkeren går rett inn på manifolden og tar vacuum herifra. Jeg har ikke funnet hvor tikkingen kommer ifra, og den kommer bare fra ene siden hos meg også, nærmere bestemt tar jeg av plastdekselet og hører med stetoskop, høres lyden best ca litt til venstre i tversnittet i motoren om du setter et kryss mitt i motoren. Hos meg er det tydligst når det er kaldt. Jeg har hørt på alle ventilene, og lyden kommer ikke derifra..

Da må du i så fall se etter like slitebaner, merker osv på stempel kontra sylinder. Utover det så er det umulig om du ikke har noen merker.

Hei, kommet nettopp inn fra garasjen etter bytte av servoolje, og tenkte jeg skulle gi en heads up i tilfelle noen lurer på hvordan. Ofte om du hører knirking og "ratling" når du svinger, kan dette komme av dårlig olje, lite olje og luft i systemet. Du trenger: Skrujern (flatt i ulike størrelser) Tang Ny skruklamme på diameter fra 2,5cm og nedover. 1 liter servoolje Pentosin 11S(G002012 eller den gamle G002000) eller Valvoline Synpower. (bør kanskje ha to liter, 1l holder til akkurat over min merket) Bemerk at dette dekker kun standardutgaven som ikke har fartsvariabel styring etc (S6 tror jeg har dette) Arbeidstid: 30 min Sett bilen med fronten på bukker så hjulene er fri fra bakken. Ta av deksel under motor. Foran på venstre side av bilen nede ved radiatoren, er det to slanger som går til en kjøler foran radiatoren. Den nederste av disse to er festet med en metallklips, fjern denne ved å sette skruhjernet inni "loopen", vri om og bruk tang for å få av resten. Ha et kar klar for oljen som kommer ut. Vri rattet fra side til side til du ikke lenger hører det renner olje (6-7 ganger) Det vil komme stygge knirke og klakkelyder, dette er normalt. Sett tilbake slangen med ny klamme. Sett hjulene rett frem. Fyll opp reservoaret til maks. Start motoren, la den gå i 10 sekunder. (MÅ IKKE GÅ HØYERE ENN TOMGANG) Skru av motoren, og fyll opp med mer olje. Start motoren igjen, denne gangen skal du saaakte vri rattet fra fullt rattutslag begge sider 10 ganger. Til å begynne med vil rattet riste i det kammerene fylles med olje. Etterhvert vil rattet kjennes normalt. Topp opp med mer olje. Done! /|Hit

hehe...

2000k synes jeg også er en veldig god pris. Det er endel arbeid uten presse som Quattro73 sier :-) Tok foringene i forstillingen med hammer og tvinge, ente med å knuse bolten på tvingen pga kraften som var nødvendig. Men det ble bra til slutt :-)

Tar det fra oversiden. Huset er på venstre side i motoren når du står forran, rett over generatoren. :-) Det går to slanger ut på venstre side av huset, og det er festet med 2x10mm skruer

Er du hendig så kan du få lirket den ut ved å bende og presse ut huset, for det ligger bak kamremmen. Se ellers http://www.bilforumet.no/100-a6-ur-s4-and-s6-1991-1996/213480-varmeapparat-besv-r.html?highlight=termostat Samme prosess for 2.8 :-)

Sikker? Er 2.5" på V6 uten alt for mye bråk.. :) (for lite faktisk ;-))

Jepp, BMWer er gode sånn ;-)

hehe, ikke radiatoren :-) Den sitter der hvor varmeregisteret sitter. (mellom motorom og frontrute er det et stort plastdeksel) du tar av dette, og når du står ved venstre forhjul ser du skruen på en av slangene inn i varmeregisteret. Det er en plastskrue. Husk også å ha varmeapparatet på fullt. K OBS: Det er veldig veldig viktig å ikke kjøre bilen om det ikke er vann rundt vannpumpa! Da går det varmgang i lageret så er du ihvertfall garantert at pumpa går i stykker :-)

Ja, mye stress å bytte vannpumpe siden den går på kamremmen. Høres ut som det ikke er noe vann rundt vannpumpa di. Prøv å åpne lokket på ekspansjonstanken og lufteskruen under dekselet ved panseret og fyll på til max. Start motoren og se om dette hjelper noe. Forsvinner ikke lyden må du antakelig skifte pumpen. Hva du må gjøre for å ordne dette finner du bla i guiden her.

Forran eller bak? Forran og bak er det to skruer helt øverst på dørpanelet både forran og bak, men de synes kun når døren er lukket opp. Du må også ta av fremdekselet på håndtaket du tar i når du lukker døra, sett en flattrekker i sprekken og så spretter den av. Her er det to skruer, en helt i toppen og en er i bunnen. Ta av dekselet hvor dørhåndtaket var festet i "carbonlook" feltet, dra døråpneren forover og ta den ut. Løft dørpanelet rett opp. Voila. Lyset i LCDen vet jeg ikke, har ikke dette selv. Men antar at det er en pære bak der. /hit

Det synes jeg høres rart ut. Hallgiveren er bare en føler med vanlig spenning (om ikke endra mindre enn vanlig 12v) som merker når korrekt sylinder står for tenning. Har vel heller inntrykket av at det er dårlig design. Har du kjøpt brukt? Om 2.3 og 2.0 bruker samme fordeler står min gamle Audi 80 på Røsnes skrot etter at jeg ble påkjørt, den har en nesten helt ny fordeler (kjøpt HELT ny fra Bosch i fjor vinter) Kostet 3000kr. Så det ikke var noen som hadde tatt den enda, men mye annet var plukket av stakkaren :(

Se her: http://www.catalogue.bosal.com/pages/exh_system_list.php?query_nr=6&make=Audi&model=100&body=saloon&cartype=&fuel=B&year=1992 Ser ut som 2.0 16v og 2.3 literen er lik fra kat og bakover. Vanlig 2.0 ser ikke ut til å passe helt.. /hit

De grove detaljene er like, slik som noen deler av opphenget, hele motoren (2.0E) og seter og tilsvarende. Det som ikke er likt er undersiden og fastmontering av opphenget forran og bak (dette er enkelt på 80, trenger ikke bok for dette) og store deler av interiøret. Men du skjønner hvordan alt sitter sammen på alle deler utenom motoren, 80'n er en fin og enkel bil å skru på.

Om du bare trenger for motoren så dekker Audi 100/A6 Haynes manualen jobben. Mye er likt ellers og på 100 og 80.

Tomgangsregulatoren?

Kjøp universalkatalysator. Ny original koster 3-4000. Så forresten på autospar at katalysator til 2.7 turbo A6 koster 12000+. Au....

Jeg hadde biltemaeksos på min E30, fungerte helt fint og til rimelig pris. God lyd også, produsert i Sverige. Nå er jeg usikker på hvor lenge det varer, da jeg solgte bilen et år etterpå etter at den hadde stått et halvår i garasje pga brukket bærebro bak. God passform på mitt sett.

Hei! Jeg har tenkt å lage en manual for skifte av automatgearolje, nå har jeg bare min egen 2.6 med ukjent 4gears kasse å gå ut ifra. Noen som har gjort dette før, inkl. filter? Nærmeste jeg har kommet er: "Er et filter som bør byttes samtidig med automatoljen. Få med ny O-ring til filteret, ny gummipakning til bunnpanna. Begynn med å løsne bolten for påfylling, kjedelig hvis du ikke får denne løs etter å ha tappet av oljen. Tapp av oljen. Skru av bunnpanne og ta ut filteret. Monter nytt filter med ny O-ring (innsatt i litt vaselin). Vask bunnpanne og la tørke helt (trykkluft). Monter bunnpanne med ny gummipakning og monter tappebolt. Fyll på olje (oljepresse) til det rennner over. Start bil, etterfyll olje da kassen vil "suge" til seg olje. Legg inn et gir om gangen i 10 sek, R til slutt. Sett girvelger i N og etterfyll til det renner over og monter påfyllingsbolt. Stopp bil. Ved siste påfylling skal man bruke VAG-COM el. lign. for å måle at oljen har temperatur på 35-45C. Hvis du ikke har VAG-COM kan du kjenne på bunnpanna. Den bør ha "kroppstemperatur".. Med helt kald kasse (stått i 6-10 timer) tar det 10-15 minutter før oljen blir 35-45C." Noen som vet intervallene og kodene på de forskjellige kassene også? /Hit

De umbracoskruene på demperen gikk enkelt av for meg :) Men jeg vil anbefale å kjøpe ordentlig sekskantsett som kan festes på skralle for å unngå å runde de. Umbraco er ikke så godt å stramme hardt med. Eneste var skruen på strammehjulet som ikke overlever et skifte til :( Tenkte det helt sikkert var andre som kunne tenke seg å spare disse pengene med å gjøre jobben selv, og det er så mange andre som har laget guider som jeg har brukt så det var på tide å gi noe tilbake :) Jeg skrev den på engelsk, PDF filen er ferdig og kan lastes ned her: timingbelt Audi v6.pdf PS: PGA alle bildene så er den på 17 MB.

Da er kamremskiftet ferdig! Det tok litt lengre tid enn ventet, det var noen uventede deksler, litt flere skruer enn først antatt og jeg slet med å finne TDC giveren. Men teh good news, jeg har 60 bilder som jeg skal få lagt opp i morgen angående jobben steg for steg. Dessverre har jeg ikke tid i dag, da jeg skal få laget et pdf dokument i morgen. Her er resultatet av nesten ferdig arbeid!: Verktøyene er som sagt til låns for en tredjedel av summen det koster nytt om noen ønsker å låne :-) Du trenger i tillegg: Avdrager Flatskrujern Hylser av størrelse: 24, 19, 17, 10 Momentnøkkel Umbrako/sekskant størrelse fra 4-12 Skralle Latmannsarm Liten skralle