|Hitman

Jeg har 2.6n, og er meget fornøyd. Den går dyrt, og det er ikke sånn kjempefin lyd på V6'ene til audi. Ikke som BMW sekser for å si det sånn :-) (Men lite som matcher den lyden da) Sterk og seig motor, veldig oversiktlig og pen motor og enkel å skru på. Litt vanskelig å få til billige deler til V6'en på feks biltema. Min har rullet 292 000 nå, uten store problemer. Bruker ikke olje, ikke skiftet noen vitale motordeler, og ingen ulyder. Selger forresten et konfiltersett med litt hjemmefikset løsninger til denne motoren, da jeg ikke merket noe forskjell i lyd eller drag, og kommer til å sette tilbake originalfilteret.

Det tror jeg ikke, da A6 har linselykter og har egne linselys som grøftelys montert i hovedlysa.

Girkassen girer etter torque og belastning. Hvordan er tomgangen og pådraget i bilen?

Jeg har også handlet mye slitedeler på biltema, og aldri hatt problemer. Eksos til BMW, kamrem til audi, forstillingsdeler, bremseskiver osv. Tingen er at biltema kan tilby det mye billigere, for de kopierer designet som andre har brukt penger på å designe og utvikle. Og det er en kjennsgjerning at bildeler er overpriset (originalt felgsett ekstrautstyr, 16" nå kun 9990!) Du får det du betaler for, og det er like dumt å betale for mye.

Har akkurat samme problem på min 2.6ABC 95' A6. Etter en kjøretur til Göteborg i dag, så peip varsellampen for temp og bilen var nesten tom for vann! Virker som den hadde kokt bort, mulig pga dårlig sirkulasjon? Helte på vann, luftet, og kjørte hjem, og da var det noe som manglet. Rart! Mistenker også at det er dårlig vannpump og termostaten som er gåen. Men jeg får ikke så verst liter på mila, så jeg er litt usikker. Tur-retur göteborg i 90 på vanlig og 115 på motorvei resulterte i 0,9L. På Bimmeren min når termostaten var ødelagt, dro den godt over 2L..

Har du prøvd stetoskop og hørt om injectorene klikker? Kjøpes for en 100lapp på biltema. Ellers er vel vague-com det beste å gå for. De men ta ledningene til sylindrene som tenner, og sett de på de pluggene som ikke tenner. Tenner de da, så er det kablene. De blir dårlige med tiden, anbefales å byttes hver 100 000 km eller så. Hvis ikke så kan det være tenningsmodulen i bilen, noe som kan bli dyrt mistenker jeg :( Du har vel en ABC motor muligens, og den har jo ikke rotor eller fordeler heller. Eventuelt er det en(eller fler) av tenningsmodulene som er fecked, og som igjen er dyrt. /hit

Har hatt A6'en i snart 1 måned tenker jeg, etter mye leting. Og endel skruing etter at jeg fikk den. Er endel rusk av biler der ute, og mange krever alt for mye. Kan tenke meg at A6 med V6 var en bil i 600-800 000 klassen som ny. Jeg har el-vinduer, el takluke, 3 ekstra instrumenter, varme i seter, el-speil, ABS, airbag, antiskrens, stålbjelker, ekstralys (linselykter), Originalt 8 høyttalere ++. Altså masse ekstra. Motoren har ruslet 290 000km og går som en drøm. Hverken bil eller motor bærer preg av bruk, alle servicer er fulgt, firmabil kjørt på langkjøring og opprinnelig eier er DNB Nor. :-) Bruker ikke olje. Det er massevis av krefter, men det er ingen sportsbil. Den liker seg best å ligge å dra mellom 1000-2000rpm, men drar fantastisk om du virkelig trår. Best er det ved 4000-5500. Jeg hører folk sier du høyere bensinforbruk med 2.6en enn 2.3en, men omtrent samme kreftene. Mulig det er sånn, aldri kjørt en 2.3, men ligger ca 0,8-0,9 ved kjøring på motorvei (80-120km/h) og ca 1.2 med bykjøring. Jeg har som sagt latomat = høyere bensinforbruk. Jeg synes kvaliteten på interiøret kan matche nye biler, og bilen skiller seg ikke brutalt ut når du parkere ved siden av biler som er år 2000+. Folk tror ofte jeg har en langt nyere en 95, og fronten er egentlig ganske lik 2.gen A6, men baken skiller seg ut. Men motoren er en drøm: Seperat generator på hver plugg = ingen fordeler! Ingen AFM som på vanlige biler = AFM og temperatursensor sitter på forskjellige steder = billigere om byttes! Masse plass i motorrom for kamremskifte etc. Utrolig ryddig og fin motor, alt er "der det skal". En ordentlig "denne har man lyst til å reparere selv" motor! Selv etter 290 000km kjenns den ut som en nybil å kjøre:) Jeg angrer ikke!

Nå er ikke jeg noen ekspert, men jeg har merket meg endel forskjeller med Audi 100 og A6 av C4 type som gjør at A6en oppleves som nyere: A6 har: - Nyere baklykter, ryggelys er ikke så store. - Airbag (tror bare 100 har ProCon) - Nyere tekstildetaljer innvendig (dørtrekk,setetrekk) - Hvite blinkers - Linselykter - Andre instrumenter (Kromringer på enkelte modeller) Det er vel stort sett de største forskjellene, hadde selv en Audi 80 94 og gikk til en Audi A6 95, og den er 10x mer komfertabel og stillegående og føles mye mer moderne. Audi 100 er vel litt mer som en stor Audi 80.

Antakelig er det bare vann som har lagt seg i ene røret. Har du to rør hele veien ut bak? Er det forskjellig lengde på disse? Om det er det, så ligger det helt sikkert noe kondens i potta. Lukter røyken noe? Hvit røyk er sjelden farlig om den ikke er alt for tykk da :)

Monterte Konfilter på 2.6 A6'en i går, no sweat. Det er ikke noe LFM på den montert tradisjonelt som på vanlige biler, mulig den sitter ved innsuget. Anywayz, har du konfilter trenger du en 2.5" til 3" stigeovergang, 54 spenn på biltema, og et universaloppheng også fra biltema på 29 kr. Kjøp også strips som er ca 20cm lange (tror de kostet 49kr som hvite for en 100pakning) Skru ut luftfilterboksen, ta vare på skruen. Bøy siste skruehullet på opphenget til det står i 90-graders vinkel, sørg for å prøve å få bøyen så langt ut som mulig mot siste hull, så du ikke stjeler lengde fra opphenget. [Edit] Monter opphenget i samme hull som luftfilteret og skruen stod i, bruk samme skrue[/edit] Monter stigeovergangen og luftfilteret, og sett opphenget over. skruene som fulgte med er for kort, så derfor bruker du stripsene isteden (de av litt kraftigere slag) Monter underdelen av opphenget, og trekk stripsen igjennom topp og underdelen. Stram til så godt du kan. Luftfilteret vil nå henge skrått nedover og mot samme sted som luftfilteret stod, og forhåpentligvis trekke kaldluft. Du kan lage et skjold av feks bøyd plastikk.(Bøtte el, ikke noe stress så lenge det ikke kommer borti manifold /motor) Skal få fikset dette etterhvert. Husk også å montere tomgangsregulatoren som står på luftfilterboksen, klipp til en liten plastbit av et eller annet, kjør den inni det gummisporet og igjen fest med strips. Totaltpris = 300 :) Men ble skuffet over lyden, men sikkert fordi jeg har Latomat

Jeg skal montere konfilter til Lørdag, jeg kan fortelle deg hvordan det går evt :-) Konfilter blir mye finere lyd enn med innsats. Hvordan motor? Hvertfall med 2.0 og 2.3 tror jeg, så må du ha adapter. Har du V6, så trenge rdu en overgang fra 2.5" til 3" som jeg trenger. Tror det skal gå greit med litt strips og sånn ;-) Biltemakonfilter som duger i lange baner: 150kr. Men anbefaler å kjøpe olje og skyllemiddel utenom, spesial for luftfilter. Torshov har dette.

Jepp! Om du gjør det før meg, rapporter gjerne tilbake om fremgangsmåte! :-) Ser forresten at Mekonomen skal ha ca 2000kr i bare deler for dette, auauau..

Disse kassene har vel en elektronisk sensor om jeg har forstått riktig, som gjør at den legger merke til ditt kjøremønster for øyeblikket. Så om du ligger og kruser i 60 i 4gir og treffer en bakke, så er det naturlig at kassa prøver så godt det lar seg gjøre å ikke skifte gir for å spare bensin. Det er ikke noe drag i bilen i 60 i fjerde (turtall ca 1500) og du må da sørge for at bilen skifter gir, ved å trykke pedalen såppass mye ned at Torquekontrollen merker at du ønsker mer kraft og den skifter til 3 eller 2. Da har du mer kraft. Men mulig jeg misforstår :-)

En liten update. Har vært på ferie i Lofoten, så har ikke fått gjort så mye. I går fjernet jeg flensen på eksosen bak, da klammene var rustet istykker. Kappet de av med kappskive og kappet av utbøyingen på begge rør som er for den flensen, og vips smekk på med et skjøtestykke av kraftigere slaget = pen lyd og ingen lekk eksos! I dag har jeg også vært å lekt litt i motorrommet, for å fikse tidligere rapporterte feil: Tomgangsventil og temperatur for luft. Etter å hatt den tomgangsventilen ut x antall ganger, erklærer jeg den død. Jeg har sprayet CRC og startgass for det det er verdt uten hell. Jeg fant derimot ut hvorfor jeg fikk meldingen om at Air temperature sensor var gått av dage, jeg hadde glemt å plugge inn kabelen sistgang :> Jeg har en feil på airbaggen også, så den skal jeg se på i morgen. Ellers skal jeg også få byttet bremseskivene bak også iløpet av uka. Eneste som irriterer meg er at automatkassa rapporterer Breaklight switch F is to Ground, og jeg aner ikke hvor denne sitter! Vi får lete på kassa iløpet av neste uke :S Tomgangsventilen: Tomgangsventil closeup: Sensor for inntaksluft (som jeg glemte å plugge inn :S: Og til sist, om dette er en "Mini-synder" vet jeg ikke, men det har et eller annet med luftstyring/tilbakeslag denne også. Den er merket med at luften kun går en vei, mot motoren.

Intervallbyttet skal være 120 000km eller 5 år. Min er litt overdue, og skal få tatt det i løpet av nærmeste ukene. Tror det er ganske straight forward, siden det er enkle kammer på hver topp. Men, det jeg har lest meg til tidligere, er at det ikke finnes noen TDC merker, og således umulig uten rett instrumenter/kunnskap/verktøy å finne tilbake til dette igjen om noe skulle forskyve seg, MAO u r f*ckd om noe skulle flytte på seg :) Menmen, den som intet våger intet vinner :-)

Jepp, bare spray på med startgass først, la det ligge enn 10 min og godgjøre seg. har du høyttrykkspyler, så kan du blåse rent etter 1 min. Spray så mye CRC inni den etterpå, så ventilen blir smørt opp igjen. siden det kun stort sett skjer når den er varm, virker det som om det er denne ventilen. Når bilen blir varm så skal tomgangsventilen stenge for luft så turtallet holder seg lavt. Med kald motor så vil den være mer åpen, for å gi bilen luft. Og når bilen er varm, høres det ut som den gir bilen din for lite luft ved å blokke helt eller at det er noe dritt i regulatoren som blokker. Eventuelt kan dette også være lekk kaldstartdyse, men da ville du merke det på bensinforbruket. Det kan også være dårlig motorvarmesensor, men dette ville også gi unormalt høyt bensinbruk. Min 80 2.0e brukte ca 0,75-0,9 ved vanlig kjøring, unormalt vil her være ca 1,3 og oppover.

Hmm, jeg synes det høres ut som tomgangsregulatoren. ABK motoren er en ganske grei motor, jeg ville tatt av alle slangene rundt tomgangsventilen, og sjekke at de ikke er tett. Sjekk også polene på kabelen, om det er dårlige. Skjer dette kun når motoren er varm? Skjer det feks oftere i fuktig vær? Om det kommer feks i fuktig vær eller varmt vær, ville jeg muligens holdt en finger på AFMen. /hit

Jepp, fant knappen i kveld ;) hehe Tomgangsregulatoren finner du om du tar av dekselet på motoren. Ta av innsugsrøret fra luftfilter til gasspjeldhuset. Om du da står ved passasjersiden, se på gasspjeldhuset etter en liten svart ca 5 cm rundt nesten som en liten motor som går inn i huset. Den er festet med 2 umbraco og har en kabel som går inn. Bare å skru den ut. Du kan sikkert sprute litt CRC inn i den, og trekke den inn og ut. Vær forsiktig å ikke trekke den for langt! Da løsner den, og du må finne et hakk for den blanke tuppen så den fester seg igjen. Hos meg er den helt død, så om den er død hos deg også kan du dra den ca 3/4 til 4/5 ut, og sette den inn igjen så vil turtallet ligge ca 800-900rpm. Det kan se ut som jeg greide å ødelegge lufttemperaturmåleren ved å sprute teflonspray i den (fordi jeg trodde det kanskje var tomgangen), vi får leke litt mer med Vague-Com! Men den går ihvertfall som en drøm, nå er det litt ujevn eksos, og bytte den tomgangsventilen som gjenstår. Og tømme "akvariet" i baklykten pga en liten sprekk ;) Fy flate så god bil!

En ting til, jeg har to linselykter på hver side, men jeg får bare de to øverste til å lyse. Selv med hellys. Er de to nederste bare til pynt?

Jepp, instrumentet er dødt, men jeg er usikker på om det er selve instrumentetet eller føleren. :-)

Igår koblet jeg til Vague-Com for å se om jeg fant noe nyttig. Den fant: Driver side Airbag: Restistanse too high. Idle Control Valve: failure, intermittent Breaklight 4F eller noe tilsvarende var den siste. Så jeg lekte meg rundt i motorrommet og slet virkelig med å finne denne tomgangsventilen, da V6en naturlig nok er veldig ulik forrige bil, Audi 80 med ABK. Fant den til slutt, og den så ut til å være låst i nesten åpen posisjon! Spruta litt startgass osv på den, i håp om å få den til å fungere. Satt den inn igjen, og nå var turtallet enda høyere, og bilen nøkket mer enn noen gang ved girskift og kjørte omtrent av seg selv! Tok den ut igjen, og trakk den nesten helt ut, og da er rpm 800 (litt lavt), bilen kryper nesten ikke, og kassa girer mykt som et teppe fra ikea. Den må nok byttes, da den ikke stiller seg selv, men det var en midlertidig løsning. Nå er det fikse airbag og oljetemp igjen, oljetempen kom ikke opp i vague-com. Noen som vet hva airbagfeieln kommer av? Jeg har lest at det kan være rattringen, mulig, siden bilen har trillet snart 290 000 km :-) Men den går som en klokke nå!

Hmm, da er det noe rart. Går det an å stille turtallet noe sted? Tittet under panseret, og finner veldig få muligheter til å stille ting. Finner ikke engang tomgangsventilen? Det kan eventuelt ha sammenheng med at bilen kryper, da kassa merker at tourqen går opp. Og har V6en kaldstartventil? Dritt at Haynes ikke dekker disse motorene.

Hei! Har en Audi A6 som oljemåleren i dash ikke fungerer. Noen som vet hvor denne sitter? Er en 2.6E. Dessuten ligger den litt høyt på turtall (1200rpm) og kryper veldig med kassa i Drive. Skal ikke bilen i teorien stå stille i Drive eller har jeg misforstått? Noen som vet oljemengde på motoren på disse? Takk for svar :-) /L

Om bilen din går normalt ellers, så kjører du bilen varm, kobler på tenningslampe og da skal O/T (Øvre dødpunkt) streken være akkurat i nedre del av inspeksjonshullet til svinghjulet (helst helt mot nederste kant) Du ser det om du lyser inn under fordeleren.

Jeg har 2.0E ABK, kjører 5w-40 vinterstid, og 10w-40 sommerstid :-) //Hit