Per Olsen

Det stemmer sikkert, men bilens instruksjonsbok spesifiserer ikke annet enn etylenglykolbasis, og det er vel akkurat det Biltemas billige, blå frostvæske inneholder? Denne: http://www.biltema.no/no/Bilpleie/Spylervaske-og-Frostvaske/Frostvaske-glykol/

Varmeapparatet fungerer veldig bra, så det er forhåpentligvis bare rust. Men nå ser det ut til at det blir plussgrader i morgen, så da blir det full rensing av kjølesystemet. Hvilken fremgangsmåte anbefaler du? Jeg ser at noen mener det er nok å bare tappe ut kjølevæsken, fylle på vann blandet med radiatorrens og la bilen gå i 15 min med varmeapparatet på fullt, så tappe av og fylle på rent vann og gjenta prosessen. De mer sofistikerte metodene går ut på å koble på backflush-kit og la motoren gå mens det strømmer inn vann kontinuerlig fra en hageslange. Dette blir kanskje litt vel mye arbeid. Går det greit å bare putte en hageslange ned i påfyllingsrøret på radiatoren og spyle med lavt trykk?

Det er definitivt rustvann med små mengder glykol, ja. Hydrometeret viser at den bare tåler 12-14 kuldegrader, og det er grunnen til at jeg vil bytte snarest mulig. Det er nemlig rundt -12 i luften her nå. Får se hva jeg gjør angående skylling, men er fristet til å bare tappe ut og fylle på ny. Det er vel bedre enn å risikere frostsprengning?

Har nettopp sugd ut litt av kjølevæsken i radiatoren (brun-gul farge) og blandet den i et glass med vanlig (lyseblå) glykol fra biltema. Fargen ble da mørkegrønn, som oppvasksåpe. Hva indikerer dette?

Men jeg må vel kjøle ned motoren når jeg har vært ute og kjørt med rent vann, før jeg heller i ny (og kald) frostvæske? Da får vel vannet som ligger igjen i motorblokk osv. plenty tid til å fryse?

Kan ikke dette være farlig når det er veldig kaldt ute? Det er -12 grader her nå, så jeg er redd for at vannet vil fryse ganske fort når det helles ned i en bil som har stått ute i frost i mange uker.

Jeg må bytte frostvæske på min '93 King Cab, men vet ikke hvilken type væske som er der fra før, og væsken er så full av rust og annet at det er umulig å se hvilken farge den hadde opprinnelig. Jeg har lest at "long-life"-frostvæske ikke skal blandes med vanlige glykoler fordi en slik blanding kan skape uheldige kjemiske reaksjoner (blant annet kan væsken omdannes til en seig gugge). Finnes det et måleinstrument som kan fortelle type væske som finnes i systemet nå? Noe a la et hydrometer? Meningen var å ta en fullstendig flush av kjølesystemet med radiatorrens, for å unngå uheldig blanding av inkompatible væsker, men nå er det såpass kaldt at jeg ikke tør å sette igang noe slikt (rent vann og radiatorrens tåler nok ikke -12).

Takker alle for god hjelp! Har vært ute og kjørt med bilen nå, og den ser ut til å virke utmerket. :)

Glem spørsmålet om oljenivå - det står i manualen at halvfullt er OK. :) Jaja, sånn er det å være nybegynner.

OK. Det var bra. Hva tror du om oljenivået? Må motoren gå en stund før peilepinnen viser fullt nivå? Jeg har ikke tort å la motoren gå så lenge om gangen - har bare hatt den på i et minutt om gangen, og deretter inspisert. Har vel gjort dette fem ganger kanskje.

I dag har jeg fått skiftet olje og filter, og hører så langt ingen ulyder. Dog viser peilepinnen at oljenivået er halvfullt, selv etter å ha ventet i flere minutter etter stans av motoren. Har fylt på 6 liter, som skal være riktig mengde i følge instruksjonsboken. Ser ingen tegn til lekkasje noe sted. Oljelampen slukket etter få sekunder ved første oppstart, og har siden ikke kommet på. Bør jeg fylle på mer? PS. Beklager at jeg ikke rakk fristen din, Reodor F. :) EDIT: Ser at det er tomt (men vått) i beholderen under oljepåfyllingslokket. Skal det være slik?

Skal prøve å få skiftet olje og filter i morgen, så fremt jeg får tak i riktig filter. Naboen skal skaffe et nytt filter fra jobben av merke ALCO. Kjenner ikke til dette merket, men regner med at det er kurant. Gir selvsagt tilbakemelding om hvordan det gikk. :) Hvor hardt bør jeg skru til filteret forresten? De fleste sier at det skal skrus til du merker at pakningen får kontakt med godset, og deretter 1/2 til 1 omdreining. Vil det si at jeg skal ta siste omdreining når jeg kjenner den minste form for motstand?

Dette filteret rommer 0,7 liter, så i følge bilens instruksjonsbok er riktig påfyllingsmengde 6 liter når både olje og filter skal byttes (5,3 liter uten filter). Jeg fylte 6 liter. Jeg var selvfølgelig dum nok til å la motoren gå på tomgang i flere minutter før jeg begynte å høre etter lyder og se etter lekasjer. Men (heldigvis?) begynte jeg ikke å kjøre med bilen. Ruset heller ikke motoren. Turtallet er vel 700-800 rpm på idle på denne bilen. Håper disse tingene går i min favør.

Kan de 2 literne med olje som var igjen ha forhindret skade, eller er nivået da for lavt til at oljepumpen får tak i det? Det var i alle fall så lavt at peilepinnen ikke viste noe.

Nå har jeg sammenlignet gammelt og nytt filter, og det er en viss forskjell både i størrelse og type pakning, så det kan godt hende at filteret er av feil type, selv om det i følge beskrivelsen skulle passe min modell. Filteret passet i alle fall perfekt i gjengene, og det satt skikkelig godt da jeg tok det av i dag. Den store bekymringen er uansett at motoren kan ha tatt skade av dette. Det kom ut bare 2 liter olje da jeg tappet motoren nå nettopp, av de 6 literne jeg fylte på i går. Jeg er rimelig sikker på at mesteparten forsvant nesten øyeblikkelig etter oljeskiftet i går. Surklelyden var kanskje oljepumpen som dro inn luft i stedet for olje. Er bekymringen reell, eller kan jeg slappe av?