finntroll

Var slettes ikke en dum ide :)

Litt skjedd :) Snudde litt på dieselreima sånn at bilen gikk igjen. Autodata hadde angitt feil merkinger... :s Sveiset på bakpotte, rengjort og strammet opp bremser bak, skiftet div lyspærer, skiftet termostat. Limt på plass litt lister, malt hattehylle svart. Sliten dieselpumpereim.. Kobla tåkelys opp sammens med baklys. Nyvaska ute i vinterværet :) Nytt utblås bak :) Mest sannsynlig skilter på bilen i slutten av uka som kommer. Å så banekjøring den 26 :) Blir bra:) Så blir det flyttet over 3x bosch rallye 225 tusenmetringer med 75w xenon på Lauraen så lysene skal bli upåklagelig :mrgreen: + 35w xenon i hovedlysene :)

Det var ikke rart bilen ville gå. Autodata har angidd feil merkinger på dieselreima. Var "1/3" av pumpehjulet feil. 3 forskjellige merkerpunkter og autodata har angidd feil merke. :coplight Men da var det liv i dieselpurka igjen :D

Feilsøke, demontere, ringe etter deler, kjøre 15 mil for og hente deler, rengjøre alt, finne merker, sette på plass stopp-solenoid etter feilsøking på den, sette i sammen, rydde verktøy, starte opp, feilsøke enda mer, vaske verkstedgulvet. Gi faen og kjøre hjem :p Da går det fort noen timer. Men skal vel få skikk på det ut i uka. Men er ganske sikker på at det står ei tann feil. CD motorene er veldig greie og skifte reim på. Merker på reima og merker på reimhjulene :)

Holdt på fra 5 i går ettermiddag til halv 3 inatt for og kjøre 15 mil for og hente reim og få skifta den. Men ga opp til slutt. Tror jeg satt den ei tann feil i forhold til veiva. Gikk stygt og mye røyk og ikke helt forbrent diesel. Så da pakka jeg ihop og dro hjem. Skal ordne på det utover uka når motet kommer til gårds igjen...

Den blir ikke regulert ved økt turbotrykk. Dieselmotorer tar ikke skade av og gå med for lite diesel. For lite diesel blir bare enda lavere varmeutvikling, for mye diesel derimot blir farlig og stemplene kan smelte etc. Så derfor blir bare full-last mengde skruen justert. Og har montert EGT sensor med måler inni bilen for og ha oversikten over hvor varm eksosen er og kan derav justere etter det sånn at jeg ikke går på en smell :)

Hehe.. Spørs om det blir så heldig. Den jævla dieselpumpe reima røyk idag, å banekjøring imårra på formiddagen. Så det blir 7-8 mils kjøretur en vei idag for og hente ny/brukt reim for og kunne stille i morgen. den røyk rett av på tomgang. Men heldigvis rett utfor verkstedporten =D

Hehe:) Ja, kjenner han :) Skal prøve å få det til :p

http://www.bilforumet.no/andre_forum/biltreff-aktiviteter/266877-frikjoring-pa-aspelund-lordag-12-februar-2011-a.html :)

Er ikke helt usannsynlig det i og med at RD har registerreim. Og LD motoren har dieselreim. Så kan nok være at de går overens med hverandre :)

Har allerede en kompis med meg som skal være co pilot. "/ Er 20 nå, fyller 21 i år. Bor du i mosjøen?

Blir nok den som blir og stå der, tror ikke det blir gjort noen endringer motormessig etter jeg har ferdigstilt dette. Får se hva tiden bringer ;) Men tror jeg skal bruke litt tid på og få det til og se ordentlig ut oppi motorrommet.

Takker, gir arbeidslyst og høre at det er folk som liker det :) SD33 motoren blir vel litt i største laget fysisk. Tror den er alt for høy og så er det vel ikke så mange muligheter med tanke på girkasse osv. Ellers så skal jeg på Aspelund/finnsnes på slengkjøring på isbane lørdagen som kommer, blir gøy :D

Er bra det her ;) Ja, etterhvert så kommer det film :) Den ryker svart =D

Den takler desverre ikke VTN systemet så bra. Men det fungerer sinnsykt bra uansett med at staget til VTN står standby der det står. Har stilt inn boostcontrollern sånn at når jeg slår den på ladder den bare 0.2 kg. Slår jeg den av suger den vakum hele tiden på aktuatoren, og da har jeg justert staget sånn at den ikke presser turboen til det ytterste :)

Ca 8-9.000 ink bilen :)

Alt på plass. Har bare finishing touches igjen oppi motorrommet med og flytte ledninger og slanger til litt mer gunstige plasseringer :) Nylakka felger :)

Takk takk:)

Kan være veldig enig med deg nå etter pumpejusteringa idag. Går som bare f**n!

Har ingen erfaring med denne motoren og turbolading fra tidligere, men bare ting som sies på Nissan forumet. De fleste kjører LD28 motorene på 1,5 bar når de turbokonverterer og det holder lenge og greit. Men er jo folk som kjører 2 bar og det holder enda men så mye skal ikke jeg prøve meg på. Og utifra det jeg har lest meg til er LD28 motoren mer holdbar enn patrolmotoren i og med at den motoren jeg har har ståltopp. Har ikke justert dieselpumpa enda men det skal jeg gjøre i morgen. Så da får vi se hvor rent den blir og gå, men har ikke hadd noen slags fusk enda. Bare masse turbosus å spinnende bakhjul :)

Bruker Greddy Profec Spec 2 boostcontroller som henter vakum fra vakumpumpa, går via solenoidet og til aktuatoren til turboen. Sliter med og få den til og fungere ordentlig. Skrur den bare av så slipper den max vakum til aktuatoren hele tiden, men har justert staget til VTN vingene sånn at den ikke presser turboen til sitt ytterste hele tiden. Artig og gjøre noe og få til selv med vinkelsliper og sveiseapparat med hjemmelagde løsninger :)

1,4 bar tjohei =D Mangler bare justering av pumpe nå så skal det meste være i orden :) Kommer bilder å div senere:)

Heisann! Idag har jeg ordnet noen småting, fått eksos fra turboen å nesten helt bak, mangler bare bakpotta nå. Laget varmeskjold til bremsekraft forsterker å foliert litt av rammevangene mot strålevarme fra eksosen. Hehe, litt original nippel til boostcontroller/turbotrykksmåler

Hehe, gleder meg allerede. Veldig spent på hvordan turboen kommer til og oppføre seg når jeg får alt i orden :) Mange som turboladder disse, hardkjører og det holder. Men på 2 bar så begynner vel veivakslene og kløyve seg. Hehe. 22:1,5 i komp å 1,5 bar ladetrykk er kos :win Det stemmer at denne turboen har variable skovler. Gammel vane vond og vende, har bare kalt det wastegate. Skal ta noen bilder av skovlesystemet når jeg deler den andre turboen jeg har liggende. Finurlige greier :) Begynner i morgen med fabrikkering av varmeskjold, innwrapping av eksosrør med varmereflekterende folieteip av et eller annet slag. Laging av trykkrør flens fra turbo, kobling av boost controller og målere. Så vi får se hvor mye jeg rekker :) Bilder kommer i morgen! Stay posted :)

Takker:) Originalt har denne motoren 85hk. Men med turboen oppe å går så kan jeg presse ut 140-150 hk sies det blant Laurel guruene. Planen er og få kjørt den i Dynapack bare for og se de endelige tallene for moroskyld:)