HaavardPYA

Tar av meg hatten for den cleaneste 240 jeg har sett på mine 16 vintrer!

Pleiet litt omsorg for den gamle brakka i dag og. Begynt og skille fra hverandre gammelt motor-ledningsnett og "cupè-ledningsnett". Dette var litt innviklet, men det var jo faktisk en kosejobb da :) Hadde vært til stor hjelp om jeg hadde en Haynes bok eller lignende til Granada. Har spurt på utallige Biltema butikker og lignende men ingen har :( Visst noen har og vil selge så send en PM. Ble noen timer med undring og fjerning av utallige meter tape der. Ryddet litt i motorrom, neste der blir sikkert fjerning av batterikasse o.l. Kostet bort den grøvste lorten med en børste. Vasken blir senere:) Slik ser det ut i dag. Om noen har en ny gjennomføring for gasswiren i torpedoveggen så vil jeg kjøpe den. Er vel et eksempel på hvordan foringer ikke skal se ut. Trekantet i et rundt hull og myke som gelè. Her er nippelen for oljetrykksmåleren. På Sierra er det sikker elektrisk. På Granadaen kjører vi hardcore oljeslange inn i cupèen B)

Fordi så mange her kjører 240:ssip:

Kul den Scorpioen din og! Må skuffe deg her Rekord 2,2i. Motoren er orginalt en 2,8i fra Sierra med K-jet sprut. Så senere ombygd til dataskvett og 2,8EFI insug fra Scorpio. Men dette er jo umulig og se så i cant blaim you;D Her er et bilde fra når motoren stod i en Sierra XR4X4. Før den ble ombygd til dataskvett.

Nei vet ikke verdi. Men vet at det ikke er nytt. RaceFix selger vel Link sprut.:) Kunskapen er stort sett selvlært pluss grunnkurs mekaniske fag. Pappa er lærer på helse og sosialfag så lærer ikke så mye bil av han. Tror han sa noe en gang i tiden mens jeg var sneip, om at jeg måtte kjøpe meg Granada:win Eller er jo oppvokst med Granada, så det gikk vel av seg selv da:wonder: Angående bilen så er det jo mange muligheter. Ting må sikkert ofte lages selv, men sånt lærer man av, og det er jo bra:) Takker for hyggelig tilbakemelding:)

Link sprutet fulgte med motoren når jeg kjøpte den. :)

Her er en liten update fra gårsdagens økt. Hentet en jekketralle i går for å ta ned forstillingen med. Tok ut de fire boltene som er i vangene. Forstillingen hadde ikke lyst å forlate den kjempe gode og fine bilen :wink: Men var bare og riste litt så kom den. Blir vel en tur opp i syra med forstillinga når den tid kommer. Takker for komentarer som blir skrevet:)

Hei. Da synest jeg tiden va inne for at jeg skal lage en tråd om bilen min og her :) Prosjektet var egentlig bare tengt som bruksbil. Sette i 2,8i og manuell kasse. Det ballet litt på seg da, for og si det sånn. Bilen var en Ford Granada 2,8 Lincoln med div. Ghia stasj, 26mm stabstag med polyuretan foringer, 3,45:1 utveksling på bakakselen, C3 automat kasse, slissede skiver foran og litt orginal plast fra Ford. Det var altså bilen slik den var før jeg kjøpte den. Bilen er nå kun et skall som skal skrapes og pusses helt ned, sveises for rust. Noe det er MYE av. En snøse har forsøkt seg på rustsveising på bilen før, men kun lagt plate utenpå, pungtet fast og hatt på 100kg sicaflex. Bilen skal legges på siden fortløpende, for lettere tilgang til dritten under bilen. Alle foringer i forstilling og bakstilling skal byttes ut med polyuretan og aluminium. Bremser vil bli ombygd med større skiver foran, trolig fra Audi S6 og skiver bak. Fjører dempere er ikke bestemt enda, men AVO er en mulighet. Bur vil bli montert med tiden. Men vet ikke helt om jeg skal gå for strippet eller orginalt interiør enda. Videre så er motor og diff innkjøpt. Diffen er Quaife ATB, speller ny. Motoren er en 2,8 med lettere modifiseringer. Ford 2,8 V6 Turbomotor Blokk:Borret 1mm til 94mm (2852ccm) . Smidde mahle lavkompstempler m/ringer. Smidde eagle stålråder tilpasset til fordveiva ARP rådebolter. Slipt veiv (råde og rammelager). Forsterkede rammelagerbolter. Aluminium kamdrev. Alt avbalansert Nye blybronse racing kamlagere. Nye blybronse racing rammelagere. Nye blybronse racing rådelagere. Planslipt blokk, frest spor og lagt i pianotråd. Komplett felpro pakningssett med gummipakninger til toppdekseler og bunnpanne. Felpro turbotoppakninger. Oppgradert oljepumpe fra 2,9V6. Denne gir mer olje og er shimset for høyere oljetrykk. Topper: 2,8 topper er overhalt. Nye tettninger. Slipte ventiler og ventilseter. Portet innsug og eksoskanaler. Forbrenningsrommene er slipt og designet for ikke å få tenningsbank. Planslipt og borret opp ekstra kjølekanaler. Forsterka og nitrerte topplokksbolter. Turbo: 2stk Mitsubishi TD04 14T m/innebygd wastegate. Datasprut: Link LEMv3. Fordeler med triggerhjul. Fordelerløs tenning med tre dobble coiler, dyser og ledningsnett. Dette er hardt budsjett for en student på 16 år, men det skal altids gå bra. Bare at det tar litt tid når jeg kun har arbeid i helgene, så har ikke allverdens og rutte med. Pluss at jeg og må handle inn verktøy i tillegg til bildeler. Er godt pappa er lærer så jeg har tilgang til verkstedet på skolen for dreiing, fresing etc. Her er litt bilder: Nedplukking påbegynt Rust. Dette finnes over alt:P Om noen trenger dregg i båten så er det bare og sende en PM Her har jeg begynt skraping og kappet bort inne i hjulhuset for bedre plass til breiere gummisålær. Dagens tilstand på bilen. Turbo motoren. Diffen. Beklager rotet i garasjen.