Jason940

Jeg har kjørt nå i 2 år med åpen dump, helt uten problemer. hemmligheten bak dette er å ikke bruke chip, men heller få omprogramert hjernen og tenningsboks etter spec på lmm dyser bensintrykk osv. Det eneste jeg merker etter å ha gassa på litt og lufta ut en del lmm målt ubrukt luft, er litt små puttring i potta.:volvopower: Det med lmm etter turbo er ikke en god ide da en lmm måler hastigheten på lufta som går igjennom den, og megden blir utregnet ut i fra diameteren på røret den sitter i. Denne utregningen er basert på at lufta som går igjennom er under en atmosfæres trykk. Det er ikke lufta på andre siden av turbon og da vil lmm måle feil og blandingen blir mager. Det er ikke sikkert du vil merke så mye til det under moderate ladetrykk, men ved høye ladetrykk så er ikke dette bra.

Farge er det på bilen din da?

Ta ut lamdaen og rens den med litt rødsprit, evt lån en og test om det er den som streiker. Virker sånn da bilen din går når du kobler ut lmm. Da vil hjernen gå i nødmodus og overse både lmm og lamda og kun styre bensinen etter gassspjeldet. Hjernen vil da pøse på med bensin for å være på den sikre siden sånn at den ikke går for magert.

På en volvo kan du tanke stort sett alt som brenneronfiredevi Mineral 15/40 funker fint.:)

De motorbyggerne jeg tenker på er ikke akkurat av den typen som får klager på produktet de leverer. Når jeg skulle kjøre inn motoren min, så hørte jeg med de (kansje) tre beste motorbyggerne i landet. Jens Hattestad (Jenspeeed) Skinne bros, og sarpsborg motorverksted. Jeg spurte om innkjørings prosedyre og ojle jeg burde bruke på bane, Vanlig kjøring sommer og vinter. (Motor b230ft middels trimm ca350hk.) Svarene var mye av det samme fra alle tre. innkjøring første halvtimen etter start. ca 2000-3000 rmp i 10min. uten belastning. så 20min ikke under 2000 noe belastning og svake drag opp til ca 5000 ett par tre ganger. Olje 15-40 mineral. Så oljeskift og bytte av filter. Etter det så skulle man kjør vanlig med varierende turtall og belastning, fullgass i korte sekvenser 5-10 sek. Ca 70-100 mil. Samme type olje. Bytte filter og olje igjen og så er den ferdig kjørt inn. Olje jeg ble anbefalt å bruke til daglig: Sommer: 15-40 Mineral av god kvalitet Vinter: 10-40 Mineral av god kvalitet Bane: 20-50 Mineral racing. Vil legge til på slutten at det med valg av olje avhenger mye av type motor du har. Nye motorer skal man bruke syntetiske oljer på p.g.a sammensettningen av materialet brukt i motoren ,de er laget for det. På litt eldre motorer som Cosworth, volvo, osv, som har større oljekanaler så vil mineralolje gi den beste beskyttelsen. MEN!!! du må da også bytte olje litt oftere enn med syntetisk olje, da mineral olje ikke varer like lenge.

Og husk og bruke rele og riktig dimensjonert sikring. Riktig amp på sikring er viktigere enn du tror. Bruk 4mm2 ledning hvi du kan. Går fint med 2,5 også men du minsker risken for brann med tykkere kabler. billig forsikring det hvis noe skulle bli feil.:drive2

Det sies at mineralolje smører dårligere enn syntetisk. Men hvorfor har det seg slik da at flere motorbyggere ikke gir garantier ved bruk av syntetisk olje. da gjelder ikke det bare motorer bruk til racing.

Den dumpen er ok, men det finnes bedre til lavere pris. dessuten er den litt liten. Sjekk denne: http://www.klracing.se/?subpage=kategori&kategori=33 Maxi: Var skeptisk når jeg så prisen, men fungerer utmerket så lenge en passer på å rengjøre i ny og ne og smøre den selvsagt. Er også lett å bytte fjær i.

Juster spissinga foran litt negativ. Slik at de skrever litt mot kjøreretningen. Da vil bilen bli noe mer overstyrt og lettere og legge ut i slædd. Funker fett på min 360.:yodude:

Vet du hvor mange gruver som utvinner platina i hele verden? 2! stk. Vet du hvor mye platina som går med til en katalysator. Belegget er ca 2 molykyler tykt. hadde du holdt hele mengden platina som trengs til en katalysator i handa, kunne du nesten ikke sett det en gang. Du snakker om at aluminium forurenser, i morderne katalysatorer brukes det ikke aluminium, men en keramisk bikube med platina og stål rundt.:D

Kjøp deg en sikkelig justerbar dump og det vil gå fint. Funker utmerketpå min 940, og jeg har ikke mye vakum, Lader alt fra 0,7 opp til 1,4 t18 turbo

Ny orginal 740 turbo cluth holder fint til ca 240hk

Bare lurer: Du har ikke satt reim med rundspor på firkantkamhjul eller omvendt, da vil du nemlig få en 20 år gammel reim etter bare noen dager.:confused:

Det har ikke noe med plasseringen å gjøre men med ladetrykk og hva slags dump en har. jeg kan få begge typer utblås lyd på min volvo fordi jeg har en dump med ganske stram fjør, for å hindre at den suger falsk luft. Så hvis jeg gir pent på og ladetrykket ikke kommer over ca 0,6-0,8, så får jeg litt blandings lyd da ikke dumpen ikke åpner helt og en del luft går tilbake til turbo. Får jeg opp trykket til 1,0-1,5 så hører jeg kun dumpen. En bil som er trimmet mye med :volvopower: stor turbo og høye ladetrykk, så kan man få en blandigslyd uansett, da en dump ikke vil klare og slippe ut alt overtrykket. Da må man evt ha dubble dumper.

Synes bilen er dyr jeg. om den har gått 150km eller 250km spiller liten rolle, service historikken har alt å si. Har sett 940 95-96 mod med turbo og full service historikk og masse utstyr helt ned til 50k Vær tolmodig og let godt over hele landet. kryr av volvo'er vettu.

Filtrene fra biltema og volvo er fra samme prudusent men produsert under forskjellige merker. Bare lakken og esken som er forskjellig. Har en turbolamell liggende. gått ca 20,000:driving

Helt riktig det skody sier her. jeg jobber med lys til daglig og vet at dette ikke er en god ide. Resultatet vil være dårlig lysutbytte for føreren av bilen og du vil blende alle som kommer mot deg. En løsning som kan fungere, men som blir mye jobb, det er å finne et par små runde innsatslykter med klarglass til en annen bil. Golf,focus,s15 ect. Plukke de ut av sitt orginale hus og bygge de inn i et nytt hus tilpasset volvo. Blir sikkert sinnsykt tøft, med sikkert også temmelig dyrt.

Festene sitter oppå bladfjæra. hever man dem så blir bilen lavere. Må tenke litt omvendt:uhhmmwhat?: En annen mulighet er å få smidd om bladfjærene. Da blir den stivere også. Koster ca 500 per side.

JT har effekanlegg 3" med en eller to potter. Kjører med en selv og det bråker ikke mye. men klart at turbon min demper en del. Hør med Pedersen racing.

Bladfjærene bak så kan man sette inn blokker som hever feste på bladfjæra. Billigst å lage selv men kan også kjøpes hos Pedersen Racing. Ikke lovlig da seff.:idea:

Ikke noe kaldstart dyse på a motor. Forgasser der vettu. Har vært borti problemet før. Da byttet jeg tennplugger og justerte CO'n. hvis den er for lav så vil du få vanskeligheter med å starte bilen i litt kald vær.

Biltemas Lamda er av samme fabrikat som volvo. Ingen forskjell.

Dyrt selv med 35% avslag

Heisan. Skal bytte motorfester på bilen til brodern og fant ut at disse var temmelig dyre. Noen som har tips på hvor en kan få tak i noen litt billigere.

:violin: Stakkars deg. Nettopp drept bilen, og allrede så sirkler gribbene rundt kadaveret