Bakhjulboogie

Mye mulig at du kan få navet på, men boltsirkelen er jo forskjellig, så bremser vil jo bli et problem... Får jeg spørre hvorfor du vil gjøre dette???

Pedersens Racing har selvbyggerbur i forskjellige utførelser, både for rally/racing og halvbur for gate. De er ganske så rimelige, fra 1800,- for halbur. Har planer om et sånt selv, med skrukoblinger sånn at det enkelt kan demonteres. Men om du har tilgang til rørbukker er det ikke stort problem å lage det selv. Gjorde det i en 242 bilkræsjbil jeg hadde, men da hadde jeg en kamerat sin bil til å måle på.

en bedre brukt Opel Omelga

en halvvoksen gnu.

Chevy er større enn hans

Kan vel stemme det... Har ikke regna på det, var Mr. Iglebæk som påsto det. Han har solgt mange ferdige motorer med det oppsettet, bl.a. den som kompisen min har. Men for all del, ta det med ei klype salt.

På min K-motor står det 631-topp... Er det noe forskjell på den og 630? Andre kanaler el.l? Er jo uansett ubrukelig pga mangler forbrenningskammer, men er jo nysgjerrig...

K-motoren kan være et h... når den begynner å kødde! Vanvittig med vakuum-dupeditter og slanger på gasseren. Kan nesten garantere at problemet har noe med gasseren å gjøre. Har vel aldri hørt om en B230 med så slitte ventiler/kam at den ikke går noenlunde.

M8 x passe... 20 kanskje?

Har sett det i en tilbehørskatalog jeg hadde en gang, mener å huske det var et annet til 90- som var ganske likt.

Ser ut for at 240 prosjektet blir delebil... Så da får jeg prøve med R-sport demperne fra den bak, og DeCarbon fram. Har ikke bestemt meg for stål/alu, men har jæskla lyst på Revolution! Litt dyrere enn stål da!

Stemmer d, er originalt Volvo. Solgte det samtidig med add-on. Kosta skjorta og en nyre...

Har nettopp overtatt far min sin -87 740GL! Fikk i samme rennet med ei god smørbrødliste av en mangellapp... Bilen har trilla 351kkm, og har en B230K ombygd med Pierburg (A) gasser. Denne killercomboen utvikler sånn ca 54 elleville hk! Ellers har bilen komplett original bodykit, XC fjærer og doble stabstag på taket. Først av alt skal den gjennom EU-kontrollen, så får vi se. Måfå rydda opp litt, av med ekstralys, på med turbogrill, hvite blink og et lite senk. Og så har jeg jo en B23ET i 240en... [/img][/img]

Du kan bruke stempler fra B230A i B23en, K blir altfor lave. Men du må frese litt av B23 rådene for å få dem inn i B230A stemplene, og så må du ha noen spesielle foringer på kryssbolten grunnet feil diameter. Iglebæk Motor i Kristiansand selger slike, eller du kan få dreid dem selv. Med dette oppsettet skal du ende opp på ca. 7,5 i komp. Har det selv i en motor jeg såvidt har prøvd, men en kompis har kjørt med det i flere år. Lader 1,5 , og det funker fint!

har bart schø!

grevling

Hehe.. Mye sterke meninger både ene og andre veien her ja! Pen eller ikke, en ting skal C30en ha: du ser hva det er, og alle har en mening om den! Bedre det enn 20-på-dusinet japser som ingen ser forskjell på! Forøvrig syns jeg bilen er drittøff, både forfra og bakfra! (Og ja, jeg har 142, 240 og 740 på tunet!) Når kommer C30R AWD? ;)

Har du sjekka perimeterforskruningen? Ofte problem på røde streker. Den må være på minst 14 omega-3 pr. min., ellers hopper den ikke bredt nok.

Kebabføner

egentlig ganske skeptisk

Blir vel enklere å bruke den som står i. Men B23E har ganske høy komp, 10,5:1 tror jeg. Så du bør iallefall kjøre dobbel toppakning. Evnt. få tak i stempler fra B23ET. Da vil den tåle ganske greit med ladetrykk også. Er jo såkalte M-råder i B23en, de tåler bra med juling!

Mener å huske 143hk uten intercooler. Effekt er nokså lik på B21/23AT, men noe mer moment på B23.

Ja har sett endel pickups i Bilsport og den slags. Den er nok "hjemmemekka", var bare litt festlig at den kom fra Volvo i Sverige med deler... Med Volvo-logoer og full pakke, skikkelig firmabil!

Schwunghjulet fra A motoren har tapp til posisjonsgiveren ja.

Les den øverste tråden "fra A til F/FK/FT". Det er vel direkte svar på det du spør om...