devil201

Hei. At man får mere Hk er vel både og. med en orginal 150 hk , Nej , sorry.det vil ikke utgjøre noe. Med en chippet bil på 200 hk, kanskje minimalt med hk man får igjen. Men ved større turbo, f.eks gt28rs fra garrett , på rundt 300++ hk, ja , da kan du få nytte av Fmic. Jo bedre nedkjølt luft og flow turbo'n får , jo bedre vil den yte. btw. Ebay varer er jo ikke det beste man kan kjøpe, hørt om mange som har fått dårlig sveisa ic og rør som ikke passer, så bare ett lite obs til dette. Hvis du vil ha max for pengene, kjøp universal intercooler, og kutt rørene selv. kommer på like mye , samtidig som du slipper ventetiden fra Usa , og du får en intercooler som du faktisk kan se før du kjøper den i tilfelle det er dårlig sveiset osv. gi meg gjerne tilbakemelding på hva slags motor , hva du har lyst å gjøre med den , hvor store kostnader du vil bruke etc, så kan jeg gjerne sette opp ett prosjekt som ikke koster skjorta :) Mvh Stig A3 1.8T The Blue AGU Monster

Høres jo utrolig bra ut. men visste jo egentlig alt dette fra før av. Er bare det med å starte greiene. enten ta inn en S3 fra Tyskland. rundt 20 000 for en grei bil. Men fortsatt bare sitte evnt med samme effekt som s3'n har. Eller bruke dem 20 000 på evnt å bare kjøpe ett brukbart turbokit. :)

Hei. trenger noen gode råd. Sitter her å tenker på hva jeg skal bruke noen penger på . Tenkte jeg skulle få kjøpt meg 1 stk S3 fra Tyskland som delebil. Så har hørt litt rundt ang godkjenning osv av diverse kompiser som er mekanikere. og får hørt litt forskjellig, så tenkte jeg skulle høre litt her inne før jeg tar samtalen videre til vegvesenet. Blir det vanskelig å få registrert vil dere tro ? er det noen skjulte avgifter utenom moms på bilen inn i norge ? f.eks avgift på motor osv ? Mvh Devil201 Sandefjord

var rett og slett det jeg tenkte meg jeg også. men samtidig blir en ekstrem pirke jobb, for er ikke store plassen under der.

Hei igjen for ti tusene gang:) Har da funnet ut the big problem på bilen etter alle slanger\deler osv er byttet. Det store problemet er Wastegaten min. etter jeg kødda nedpå den for noen uker tilbake så virker det som noen av gjengene har blitt ødelagte. Så vær gang jeg skal skru wastegaten oppover staget til å gå tilbake til Preload settingsa så vil rett og slett ikke skrua gå oppover. den går som hjulene på bussen , DEM GÅR rundt og rundt :( Er det noen som har gode råd for å få Wastegaten til å bli som ny ? ( kjøpe er best , men vil ikke bruke cash ) f.eks kjøre kjøre vinkel sliper over skrua som sitter på staget, og så presse på en ny skrue ? ( eller blir det for pirkete jobb ) Når det er sagt så skal jeg selge jeg nedover europa med kjerra om 10 dager så hadde vært digg å hatt alle Hestene jeg kunne hatt tilgjengelig. Lader pr.dags dato max 0.8 . skal lade 1.1 ca. Dro av N75 igår for å sjekke hva preloaden til Wastegaten var justert til , da dro den max til 0.2 ( og skal vel ligge på 0.45 ca ) Håper på gode råd og svar! God Sommer! Stig aka Devil201 The blue A3 1.8T ! 196 hk - 302 nm! Kicks the them all . Takket være Turbokarlsen

ta å gå på n75 ventilen din . der har du 2 utganger. den ene av slangene går ned mot turbo. ta av denne , og bruk f.eks en luft pumpe fra en bensinstasjon, sett den intil , og pump luft, behøver ikke full guffe på , men ta litt å litt. Du vil da høre om wastegaten funker optimalt. Har hatt litt samme problem med min A3 1.8T med at den skal lade 1.2 ca. men har ladet 0.7. Fant ett veldig ofte problem på 1.8T bilene , og det er pcv system. Fant mitt problem igår , var svært høll i den ene slangen igår. Ladet da 0.2 bar mer bare ved ett høll. og jeg har sikkert ett lite høll til ett eller annet sted som utgjør mitt problem. Så gjør som quattro sier. Han er en smart kar. Gå over alle Vacuum slanger, begynn med slanger fra intercooler f.eks som også er stort problem. Håper du får alt i orden nå som sommern nærmer seg.. Hilsen Stig aka devil201 Audi A3 1.8T 195 hk - 302 nm! Kicks them all takket være Turbokarlsen!

bump!

Hei. Jeg fant en tråd på en annent forum ang. deffekt z-rør. Er dette det samme som Pcw eller Pwc slangen\røret ? skal visst ligge under innsuget. Så hvis noen har bilder\ info \ svar så er dette til stor takknemlighet.

Dette er typisk LMM ( Luftmengdemåleren ). Dette er delen som sitter festet til Til luftfilterboksen din . Enkelt å greit å skifte selv. koster rundt 1000 lappen ( til min bil ). Du kan også ta en råd , å prøve å ta en qtips , og dra den forsiktig over luftmengemåler sensoren som er i midten ( merk: Gjør dette forsiktig ). Håper du får fikset bilen din uten store kostnader. Hilsen devil201 ( A3 Turbo )

1) jeg veit som regel det meste som finnes av uttak av motoren 2 ) Han turbokarlsen har verken hjemmesiden , Email. eneste som er ett telefonnummer som han faktisk aldri svarer på . og kjipt å reise 2-3 timer for å spørre om en miniting chip. 3 ) bilen er a3 1.8t motortype Agu . og veit dem fleste gir alt fra 194 / ca 270-290 nm ( avhenig av leverandør ) . Chippene til turbokarlsen skal være fra engelske Superchips som annonserer for 187 hk. Mens jeg bare har funnet 1 på hele webben som har skrevet om turbokarlsen som sier han fikk 200 hk og nesten 330 nm. altså hester har ikke sååå ekstremt å si iforhold til Nm. og hvis da turbo boosten skal ligge på 1-1.2. Why the hell ligger min på 0.8 bar. Derfor prøver jeg å finne ut om hvor mye han selv mener turbotrykk skal ligge på, hva han gir ut av effekt på hk / nm . For hvis det er noe galt med visse deler så kan jeg begynne å utelukke Turboslitasje , wastegate problemer etc etc.

Dessverre litt feil. Er en A3 1.8T . 192 hk. ok. 210 nm ?? dette er hva som er orginalt på bilen. 1- 1.2 bar ja riktig.

Noen som har god info ang selveste Turbokarlsen? Bilen min er chippa der av forrige eier. skal visst være ganske dreven på Chiptuning. Noen som har noe informasjon ang. Hva chippene hans gir hk\nm\boost . God Sommer alle sammen!

Jeg har orginal N75 , dette er vel C ventil hvis jeg ikke tar feil. Men tror jeg har funnet ut egentlig det store problemet etter å ha lest gjennom 10 millioner Forumer med forskjellige problemer. Bilen lader mindre ved at thermostat \ temp sensoren min er ødelagt , derved blir det for rik blanding , og ecu setter ned trykket for at det ikke skal overbooste. Både N75 er byttet før, sjekket Lmm. Men bytter nok til n75 J uansett etter thermostat er byttet. og dette gjelder både denne posten og posten om turtall. Siden det blir for rik blanding og termostaten\temp sensoren er ødelagt Så kan den idle opp til 800-1200 omdreinger.

bump!

bump!!

tror ikke vi misforsto hverandre. Jeg bare antydet at det er jo stor forskjell mellom en femmer motor med størrelser på motor kraft på 115 og 133 hk. Mens begge mine biler var 1.8 Turbo(20v turbo) med samme oppsett av chip \ filter \ dump ventil. eneste forskjellen var på mine biler at den jeg har nå er 97 mod (agu motor ) , og den første som gikk best var en 99 mod ( aby motor ). tok bilen ut en tur igår og sjekket turtallet for å være sikker: - 5 gir / 100 km/t = 2700 omdreininger ca. - 5 gir / 120 km/t = 3000 omdreininger ca.

Kan jo hende. men er jo samme motor som forrige , begge chippa + kn filter + ny dv. Mens på Femmer bilen så er det annet oppsett i forhold til 20v turbo'ene. Men tas godt med i betraktning :)

Hei. Lurer kanskje på ett dumt spørsmål. Men hva ligger dere andre med samme motor på i 100-120 km\t på i turtall. ( bilen er chippa btw ) har 5 trinns girkasse. Jeg ligger i 110 - 120 km\t på E18 så ligger jeg på 3000- 3200 omdreininger. ( syntes dette er litt mye til å være 5 gir ) Men kan hende det er jeg som tar feil. Men i forhold til en gammel 99 modell a3 1.8t som også var chippa lå på ca 2200 i samme hastighet. Så vil gjerne høre hva dere andre kan tilby av info. + hva deres bensinforbruk.

Bump! litt av samme problemet , clutch inn = ingen tikking , og men kommer over høye turtall eller 1-3 gir. mindre tikk på 4-5 gir uansett turtall

Hei igjen! skal vi prøve å sagt dette riktig da.. hmm.. bilen er chippet av Turbokarlsen , 1 av norges , eller kanskje den beste innenfor chip tuning. bilen lader pr.dags dato 0.95 på det beste. men føler ikke bilen yter det maksimale som den burde, selv om den går ekstremt bra. Jeg vet jeg har eksoslekkasje på eksos\manifold ( der hvor skruene sitter ) og har en sliten clutch. Jeg forventer at chippen skal gi det samme som resterende av chipping stedene med ca 194 hk med ladetrykk mellom 1.1 - 1.3. Så har lest visse steder på nettet at sliten clutch kan være en mulighet for lavere turbotrykk siden clutchen slip når trykket lader opp. Derfor vil jeg spørre dere andre audi entusiaster om hva deres mening er . kan det være sliten clutch som gjør at turbotrykket ikke klarer å reise seg til maximum? Ps: nevn gjerne dem vanlige feilene som har med lavere turbotrykk ( f.eks. N75 ventilen - Wastegate Staget ) etc etc.

når bilen er orginal så ligger trykket på 04-05.5. ved chip har jo man forskjellige leverandører og oppsett. f.eks Økonomisk Chip og Full Chip, ikke så mye som skiller disse utenom ca 15-20 hk totalt, og selvfølgelig hvordan programmet er satt opp om når den skal trykke gradvis og når den skal gi full pupp. Men som vanlig tar folk full chip som gir 194 hk. da ligger turbotrykket på ca 1.1-1.3 alt avhenger av hva som er lagt opp i software. Men som min er chippet av TurboKarlsen ( selv om det har vært litt småproblemer og ikke har gått som den skal , så lader den ikke mer en 0.95 pr.dags dato, men drar mer en gamle bilen som hadde 1.2 i ladetrykk. Noen triks som jeg vise deg fram til som du kan sjekke opp selv uten at det koster deg penger: - Sjekke Wastegate Staget - Ta en Diagnose( hvis du kjenner noen ) og se etter feilkoder - Spørr om å låne en N75 ventil av venner for å teste den - evnt. sjekk i diagnose om g40 sensoren ( dette er sensoren til Camakslingen som har betydning for div. som f.eks Turbotrykk justering fra Hjernen. Håper noe av dette hjelper

1500+frakt

mhm. har tenkt tanken på å kjøpe en quattro istede. men sjarmen med å ta noen timer daglig med å bygge litt er fristende også. Så sitter å ser på tysk brukte+++ biler som jeg kan bruke som delebil . F.eks S3 som har quattro+den har utallige deler som er greit å ha i reserve . Koster ikke mer en 10000 for en grei delebil eller 35000 for en nydelig delebil med Skinn\alcantera seter +++ :) Men gjerne kom med mere Info \ Råd:) Tas vel imot ;)

Sitter med En Chippa A3. Etterhvert blir det kjøp av TurboKit så satser vel på at innmaten klarer 350 hk,selv om råder\stempler osv blir upgradet. Selvfølgelig så har jo også vintern kommet hit, og Forhjulsdrift er ikke mye bra å ha etter min mening. Så kunne tenkt å konvertere til Quattro. Selv om jeg har hørt litt forskjellig av folk, noen mener det er en nokså enkel sak, andre har helt motsatte meninger med tanke på både kostnader og arbeid. Hva mener dere ? Hva trengs av deler ? Takker for alle gode råd :)

Good day .. hvis noen har : - Sports Eksos \ Effektanlegg - Senkesett - Greie felger til grei pris - Intercooler kit - Turbokit Så gi meg en tilbake melding!