Skompa

Jeg har mistet langlysene på 240'n min. Når jeg slår på langlysene blir nærlysene og borte. Det blir helt svart med andre ord! Holder jeg inne lyshornet så har jeg langlys, men blir mørkt når jeg slipper. Noen som har vært borti noe lignende? Er ganske grønn på bilelektro så skulle gjerne hatt en pekepinn på hvor jeg skal begynne å feilsøke.

Er Mitsubishi turboer, men det skal nevnes at det somregel er 15g/16t turboer osv som er moddet så 19t innmat passer i dem. Har i grunn ingen praktisk betydning da Mulle vet hva han holder på med og er seriøs. Nye 19t turboer er nesten umulig å få tak i og koster flesk..

Har snakket med Mulle på Turbomeck tidligere, og som sagt så leverer han 19T bolt on til fk/ft. Er bare å be han om å tilpasse den. Han leverer og turboen med det grunntrykket du ønsker. Fra 0,8-1,2 bar mener jeg han sa! Vet om en som kjøper mye turboer fra han og selger videre. Er bra service og slikt har jeg forstått!

Mekonomen har hær jeg bor ihværtfall..

Kjøp deg ei haynes bok for 940 så har du det meste av info du trenger om motor. Og evt ei på 240 og så har du info på karosseriet..

Takk for svar!!

Jeg vet at dette har blitt spurt om før, men må bare få avklart ting 100% sikkert så jeg ikke gjør noen tabber!! Så takker for svar på følgende: Når jeg monterer 968 dyser på FK'n kan jeg da bare fjerne formotstandene, eller må jeg lodde inn nye på 6,8ohm eller hva di dysene nå er?? Blir 19t, 968 dyser, 3"lmm og ny chip nå på Volvo'n.

Prøv å legg deg 5 pund over det som skal være originalt.. Så følger du med å ser om dekket slites ujevnt(midten eller på sidene) så justerer du etter det. Skal være litt mere trykk i lavprofildekk! Dette er info jeg fikk fra Dekkmann:)

1.20 mener jeg vi får på Jernverket i Mo i Rana :D Blir jo litt penger når man leverer noen tonn i slengen!

Jeg slipte til en schims til ei dieseldyse så den passet i "skåla" under fjæra og bolten.. 1,5-2mm kanskje! Skal ikke så mye til..

Stemmer at den bør settes litt lengre inn enn den gamle. Kjøp deg ei Haynes bok. Står mye nyttig info der.. Bruk siden av den åpne enden på en fastnøkkel som er såpass stor at den dekker over begge de harde plastendene (17/19mm kanskje) på simringen og bank den forsiktig inn. Da stikker du ikke hull på den tynne membranen når du slår den inn. Slå litt å litt rundt hele så går det som smurt :)

Halsen er en kompis av Ole. De kjører i samme team (no drift no fun) Med like 200'sx:)

Har prøvd det ørten gang, men går ikke.. Får prøve å bare starte helt på nytt..

Hei! Jeg holder på å skal lage meg en Paypal-konto, men får ikke til å skrive et Home telephone number som blir godkjent.. Har prøvd kun med nr, med +47 foran 0047 og div.. Noen som kan hjelpe meg?

Vet ikke om du har sett denne, men viser ihværtfall at del skal være fullt gjennomførbart med tanke på størrelsen på Van'en i forhold til denne Rover'n :) http://www.youtube.com/watch?v=85jfBxQP4ZI&feature=related

Tror nok jeg fant synderen til det dårlige oljetrykket!! Hadde av oljerøret fra turboen inn på blokka rett før oljetrykket ble borte. Å når jeg skulle montere røret fant jeg ikke O-ringen som skal sitte på det, så jeg kjøpte en ny..(dere skjønner vel tegninga allerede :) ). For gjett hva som falt ut av bunnpanna når jeg dreiv å vasket denne, jo en o-ring som passet perfekt rundt hullet i sila.. Følte meg litt småteit da! :) Venter på nye motorfester fra Pedersen, så etter de er montert får vi se om det funker når jeg får startet opp!!

Ok. Men hvis mot formodning ting skulle fungere når jeg får det i drift, så er det jo bare en fordel med litt høyere arbeidstrykk på olja :-)

Motor har gått ca 170k..

O-ringene var gode som gull! Litt kjipt å ikke finne en KLAR grunn til problemet, men er bare å krysse fingrene å håpe at det blir bedre med nye rådelager og oppjustert trykk i pumpa :thumb Visst ingen andre har noen klare formeninger om noe annet som kan være problemet?

Prøvde først å bytte filter og fylle olje med høyere viskositet, men ble bare marginalt bedre.. Så jeg får nesten bare skru sammen galskapen og prøve å se :wonder:

Nå har jeg hatt pumpa åpen og alt ser i grunn helt fint ut! Fikk bruttern som er mekaniker til å se litt på den og. Er lite slitasje og slakke. Lokket er det ulite merker i fra tannhjulene, men er plant og fint! Hadde oppe og gjorde ren den ventilen som skal slippe ut luft til at pumpa har fått trykk på olja i tilfelle det lå noe dritt i den som gjorde at den ikke lukket årntli, åsså prøvde vi å chimse på fjæra til returen inn på pumpa. Slipte til en chims til ei dieseldyse og la under fjæra, neddi den skåla. Da skal den vel forhåpentligvis få litt høyere trykk! Men takk for god hjelp :-) Får vel rådelager og pakninger/simringer i morgen så er det bare å prøve å få skrudd det sammen :-) Bestilte forsterkede motor/girkasse fester fra pedersen-racing i samme slengen når jeg har motoren oppe. Var visst brukt i rally å div, så de skulle visst holde bra! Men kostet litt da :-/

Kjører renovasjon pr dags dato og vi er fritatt for kjøre og hviletid.. Kan selvfølgeli ha noe med at vi kjører innen 50km radius fra bykjernen, men har aldri hørt at noem har brukt skive på komprimatorbil.. Blir noe helt annet kjører du krokløft med en restavfallscont på! Da er det bære å få i skive :coplight Inntransport av melk fra gård til meieri har og vært fritatt. Disse ble egentli pålagt å følge kjøre og hviletid me de nye reglene, men fikk dispansasjon til 2009 eller noe sånt?

hvør er denne reduksjonsventilen? inni pumpa? Vet du om det er kule eller sylindrisk stengeventil på -96fk? Tror jeg må prøve å åpne pumpa å kikke litt før jeg kjøper ny. Men er jo jøvli kjipt å sette i ei pumpe man ikke er 100% sikker på at den funker! Var fanme litt jobb å få opp motoren såpass ar bunnpanna gikk av.. Av med girkasse, svinghjul, eksos, løsne hele motoren og løfte den opp sikkert 20-25cm..

Hei! Jeg har fått dårlig oljetrykk på min fk. Jeg koblet på manometer og det viste nesten 0 med kald motor, og 1,5-2 på varm motor. Pussig.. Skulle tro det var mer sannsynlig hvis det var motsatt? Trukk på kald motor, og ikke på varm! Dette ved tomgang. Ved pådrag så falt faktisk trykket.. Nå har jeg plukket av bunnpanne og veiv/rådelager+ pumpe selvfølgeli. Rådelagerene var litt slitte, men veivlagerene såg helt fine ut så problemet låg nok ikke der! Da må jo nesten problemet ligge i oljepumpen? Hva tror dere? Hvordan måler/ser man om pumpa er dårlig? Glemte å sjekke tilstanden på disse o-ringene på røret fra pumpa. Leste hær inne at dette kan være årsaken? Tror jeg må gjøre det i dag! De skulle ha 4000 på volvo for ny pumpe så det blir uaktuelltangry2

Hadde en accord 1.8 -96 som smalt ut av 1 gir visst jeg dro den hardt opp på turtall, åsså bremset på giret.. Den skrapet også hvis jeg var litt snar med å gire fra 1 til 2. Regner med det var slitte sync-ringer som var problemet siden dette visstnok er ganske vanlig på Honda kasser.. (meg fortalt)