Boundish

End Of Ot

king cab , patrol, hilux og landcruiser er vel de eneste bilene fra nissan og toyota jeg hadde satsa på å bruke på at jorde pga at de fleste andre bilene til de merken har for liten bakke klaring samt at de har forhjulstrekk. ellers så kan jeg være enig i i at toppen på noen nissan motorer ikke er av det beste slaget. når det gjlder at toytoa motorer ikke går en omdreining uten vann og olje , sjekk denne enig skal jeg også være med deg når det gjelder den 2fast2furious greia som går , jeg liker skyline , men uten plast jall å klistre merker. helst helt orginal utseende messig ,men det å kalle skyline en dårlig bil blir rett og slett for dumt. her er litt info fra en post på et annet forum, gjelder bare r32 dette da , r33 og r34 er enda råere (vel og mmerke gjleder det dette bare GTR utgavene gts er ikke i nærheten av samme kjøre egenskapene som gtr utgaven Nissan Skyline GT-R R32 Mai 1989 - Nissan Skyline R32 kommer på markedet, med alt fra 2.0L til 2.6L med turbo, og selve kongen, Nissan Skyline GT-R R32, med ett enormt monster på 2.6L. Tenkte vi skulle gi litt mere detaljert info om selve bilen og dens....monstrum... Motor: Nissan Skyline GT-R R32 skulle egentlig ha en RB24DETT for og konkurere i 4000 cc klassen, men takket være at de la til AWD systemet i bilen, så fant de ut at for og møte kravene til gruppe A, måtte motoren være større. RB26DETT [Race Breed 2.6L Double overhead cam, Electronically fuel-injected, Turbo, Turbo]. Der er det som antas og være rett forklaring på forkortelsen. Det skal sies at Nissan selv ikke har gitt indikasjon på hva RB faktisk står for, men RB motorene har nesten alltid vert involvert primært i racing og ekstrem bilene til Nissan, selv i den nye GT-R R35-en som også er en RB motor. RB26DETT er en rekkesekser, på 2.6 liter, designet og laget av Nissan, primært for GT-R bilene, selve blokken er borret av støpe jern, sylinder hodene er av alluminium, med 24 ventiler, 4 per sylinder. Den har dobble overhead camshaft. Som sakt over, så er det 2 turboer på motoren, som jobber i parallelt med hverandre, den fremre turboen dekker de 3 fremste sylindrene og den bakre dekker de 3 bakerste sylindera. wastegatene i Skyline er satt til og begrense trykket til 14 psi, mens en restriktor holder selve boost trykket til under 7 psi. MAX hester: Med utskiftning av turbo, og uten og skifte på det interne, så greier faktisk motoren 600 hester, 500 om det er til daglig bruk. Det er kjent at flere tunere, har motorer som stabilt greier 13-1400 hester, men her er det også snakk om kit's som øker motorens volume til 3.0L, (Stroker kit's). Driv verk. Dette er egentlig et todelt system, som jeg skal gi dere litt info om, og dette er den primære grunnen til Skyline's suksess, og engentlig grunnen til den høye forsikrings premien på disse bilene... HICAS [High Capacity Actively Controlled Suspension] Dette er hovedproblemet til den høye forsikrings premien som eksisterer på Nissan Skyline GT-R. Det som dette systemet gjør, er faktisk og svinge med bakhjulene på bilen, når bilen kjører over 80 km/h så aktiveres systemet, og gir skarpere respons i sving, da bakhjulene svinger samme vei som fremhjulene [1 grad svingning]. Du synnes kanskje 1 grad er lite, men når det gjelder bane kjøring, så tok det de andre japanske bil produsentene ganske mange år før de hadde noe som kunne rivalisere denne bilen, Mitsubishi hadde ikke noe før AYC med Zero-counter steer kom med i Lancer Evolution IX, og det sier litt om hvor langt fremme denne bilen var. Ved race, så bruker faktisk de fleste raceførerne og faktisk heller fjerne dette systemet fra bilen, da de mener de har for liten kontrol over bak enden med denne aktivert. Feks om du skal drifte med en GT-R med HICAS aktivt, så kan dette by på problemer, da bakhjulene gjerne vil svinge samme vei som fremhjulene, og dermed kanseleres driftingen ganske tidlig. Du kan bygge inn en bryter eller ta ut sikringen for HICAS om du ønsker, men til daglig drift er det annbefallt at dette er på, da du vil merke en helt klar skarpere sving egenskap på bilen. Herav kommer problemet inn i bildet....Mange av disse bilene ble havarert, mange mistet livet, som følger av at de blindt trudde at bak enden kunne redde vedkommende ut av alle tenkelige situasjoner. HICAS er på GT-R R32 drevet av sylindere (oljetrykk basert), mens det nyere SUPER-HICAS er elektriskt drevet, noe raskere [finnes på GT-R V-Spec og GT-R R34]. ATTESA-ETS Drevet av en 16bit microprocessor, som 100 ganger i sekundet holder kontrol på bilens egenskaper, fart, grep osv, dette er hva som skapte Skyline i senere tid. Denne lille saken, som sjekker alt, har tilogmed en 3 axis G sensor, for og merke når bilen går sidelengs, for så og justere torquespliten kraft til fremhjulene, og HICAS systemet bak. Om systemet oppdager at noen av hjulene glipper, så lite som 5%, så justeres automatiskt kraft til frem hjulene av bilen, slikt at fremhjulene "drar" bilen inn i rett spor, og det er snakk om så mye som 50% av drivkraften fra motoren, kan sendes rett ned i fremhjulene. ATESSA-ETA Pro Dette systemet er en oppgradert versjon av det som er på Nissan GT-R R32, dette systemet kan faktisk justere kraft på alle 4 hjul individuelt, for og få bilen rett. Dette systemet er mest og finne på V-Spec samt GT-R R34/R35 modellene. Hvorfor er Nissan Skyline GT-R R32 så spesiel bortsett fra det elektroniske? Nissan stillte med sin GT-R R32 i JTCC gruppe A fra 1989 til 1993, hvor den vant samtlige 29 løp som den stillte opp i. fra 1993 til 1997, vant Nissan 50 av 50 løp de var med i, dette inkluderer også N1 Super Taikyu Selv i Australia, ble bilen sett på som ett monster, døpt "Godzilla", da de i 1991 og 1992 vant Australian Bathurst 1000 , mot Ford og Holden, selv med opptil 200 kilo mere vekt i bilen, var disse uslåelige på banen. Nissan GT-R R32 og R33 er hovedgrunnen til at gruppe A ble nedlagt, men har hjulpet andre og nye spennende arrangemang opp fra støvet. Nissan GT-R R32 V-Spec Laget i 1993, denne utgaven, Victory spec kom i dagens lys etter seier på seier på seier, og er en oppgradert utgave, med SUPER-HICAS og ATTESA-ETS+ system, og viser selv idag, at dagens bil produsenter har fremdeles mye og strebe etter. sÅnn skal en skyline se ut IKKE sånn det er sånn som den skylinen bildet over vedlig mange folk tenker på når de tenker skyline og dem ser helt jævlige ut stylet på den måten der som alt for mange av dem er, så det er ikke rart folk kaller dem plastrakketer når det det eneste de har sett av skyline. tar forbehold om eventuelle skrivefeil i innlegget da tastaturet lever sitt eget liv av og til

er ikke vits å kaste bort tid på han 2v1gt han er sikkert av den typen som er dom nok til å kaste bort like mye penger på en 240/740

nå skal det jo sies at den cosworthen der var en av de penere da:)

at dere turte å kjøre så fort med en så gammal sierra ,greit nok at det er cosworth motor i den eller kanskje det er en ekte sirra cosworth :) ,men allike vel , skulle likt å ha sett hvordan den er å kjøre fort i svinger med da, det vi tross alt har mest av i landet hehe (for sirra ligger jo ikke så ekstrem godt på veien uanstt hvor mye man gjør nesten ( til en viss grad da , kan ikke komme å si at en røramme med megasivt understell med slicks og et plast skall som ligner en sierra på toppen er en sierra , men hvor lenge av gangen holder toppen hans mellom hver gang den ryker :P

palle er som sagt over her , bedre

forteste jeg har kjørt selv er ikke mer enn 140(speedo) med primera'n min sittet på med en honda cbr 1100xx SB i 210kmh(speedo) (det var litt skummelt) forteste jeg har sittet på med bil er 225(speedo) med en 2001 nissan primera 2.0 sport

er vel bra bilmiljø her i ørsta ,ihvertfall for de som er så naive å tror at volvo 740 og 240 er sportsbiler som kjører møkka av alt(egentlig gjør de vel tvert imot :P) ellers utenom volvo fansa så er det et godt bilmiljø her, er mange som kan mye om bil.

hehe , mem du skjønte vel hva poenget jeg ville frem til var;)?

veit det ;D , og jeg veit også at bilen min ikke er verden beste ,men den er langt ifra den dårligste når det gjelder kjøreegenskaper

Primera er kjent for å ligge veldig godt på veien pga multi link systemet dette gjelder p10 sedan (ikke p10 stv den ligger like godt på veien som en dassrull) og p11. En som heter Jarmund hadde en orginal p11 gt og kjørte fletta masse på gatebil rudskogen for noen år siden , mange kom bort til bilen etterpå å forlangte å se hva som skjulte seg under panseret ,der fikk de se til sin store overaskelse en helt vanlig primera gt motor(SR20DE) med et k&n filter.

Dust, nei jeg er ikke så dum at jeg tror bilen går bedre med sports filter , hestekrefter hjelper ikke så veldig mye rundt SVINGER da.240 er ikke akkurat kjent for å være en go cart i svingene. ALLE biler kan gå fort rett frem bare dem har nok power(nesten ,aaoerodynamikk harjo sitt og si også ,å der ligger ikke 240 og for den del 740 så godt an heller ) beklager tidvis rotete skriving, men tastaturet er ikke helt venn med meg i dag

<3 :worshipnissan

sånn sett så :P

WORD!

Jeg kommer fra bærum ,men jeg kler kler meg ikke som ei fjortisfitte å veit godt hva f.eks en turbo er og hvordan den fungerer , veit at det er mange ekstrem tilfeller i bærum , men dra nå for faen ikke alle under en kam da

meg : 1990(1991) Nissan Primera 2.0 SLX 1991 Nissan Primera 2.0 SLX( delebil) muttern: 91" Nissan Primera 2.0 SLX fattern: 5 stk pug boxer(firma) 1985 pug 505 turbo med 73560km på tellern(STRØKEN) 1986 pug 205 cti 1987 pug 205 ct 1984 vw caddy 1992 Nissan Primera 2.0 SLX automat 1997 pug 306 cab 2007 Toyota Hilux d4d SR5 han har flere biler ,men husker ikke alle nå Onkel.1 : 1998 Nissan Primera GT Mormor : 1997 Nissan Almera 1.6 SLX Stefar(har vært bruktbil selger hos b.n.h(nissan) i bærum) 1990 toyota corolla 1.6, på jakt etter Nissan igjen onkel. 2 1993 Nissan Primera 2.0 SLX stv. onkel.3 1990 pug 605 sli farfar 1996 Honda Accord/ 1990 Mitsubishi lancer farmor 1996 Honda accord/ 1990 Mitsubishi lancer onkel til mamma : 2002 Nissan X-trail når det gjelder resten av fam. så er jeg ikke sikker lenger

herreggud så mange dumme løngere det er der ute

240tic'en min gruser primeran din i svingene

jeg var ikke født når den kjære Primera'n min ble satt sammen på sunderland fabrikken i november 1990 ,bilen er forøvrig førstegangs regga i norge i fødsels året mitt 1991)