Murne

Våken! Nå er ikke alles lommebøker like tykke vettu vx2go. Og et slikt oppset som du har gitt info på kommer nok på langt mer en mange er villige til og bruke. Selv om du handler alt fra utland og hummelbruk. Men ja mapping er dyrt i seg selv. For ikke og snakke om hvis du skal få dem til og montere delen(e) for deg også! En annen ting er om du kansje burdet prioritere en gt2x turbo i stedet, her får du ut rundt 280hk med rett mapp og tilbehør+ at den spooler opp omtrent like raskt som den orginale turboen. Har du i tilleg fwd? så burdet du heller bruke penger på og få disse hestene ned i bakken en og pøse på med masse ubrukelige hester.

regnet vel med det :P Må bare stresse ham litt i og med noen av oss snart vurderer og putte bilen på bukker i verkstedet for litt vinter puss ;)

Da skal jeg fortelle deg en fin liten historie du burdet forholde deg til når det gjelder din 1.8 liter ;) Du kan ha 400hk på orginal innmat uten og ta kverken på den men hk er som regel proporsjonelt med dreimoment og det er her motor tar kvelden. Hvet om hvertfall 2 eksempler der motor har blitt målt til over 330 hk og bilene går fint den dag i dag, Det er rett og slett Hvordan momentkurven blir satt opp som avgjør om det går bra eller ikke. Disse motorene liker absolutt ikke en hard momentkurve, eller altså at dreimomentet bygger seg kraftig fra start av. Dette igjen kommer ann på hvor flinke de som skal mappe bilen din er til og ta hensyn til slikt. Men bruker du et seriøst firma gjør de deg nok pinlig klar over det ;) Mapping kan komme på alt fra 8 til 12 tusen avhengig av hvor når og ikke minst hva. Hvis jeg ikke ga noen som helst mening i det jeg skrev over er det rett og slett fordi jeg har vært på jobb med hodet nedi motor i hele dag og er en smule trøtt!!! Men da kan jeg sikkert utdype meg når jeg er våken igjen. Mvh

dato ville jo vært fint

girkassen er intet problem

Ting verdt og tenke over. Hjuloppheng!!!!!! Driv aksler, evt bakdiff. Ventil løftere Kamkjede Oljepumpe. Stort sett dette som lager problemer ved bruktkjøp av disse bilene. Sjekk om noe av dette er byttet i senere tid. Og hadde jeg vært deg ville jeg fått selger til og stå for en naf salgstest. Denne avdekker så og si omtrent alt av feil, og har du det svart på hvit er det jo potensiale til og prute litt ;)

Alt etter som hvem\hvilken og hva din mapper har gjort med tenningskurven på bilen så kan det være skadelig i lengden. Noen programmer senser bankefastheten i bensinen og justerer programmet der etter, Ja noen tror ikke på det, men jeg har vært der og sett det selv i aksjon på en a4 1.8t Andre igjen gir blanke faen og lar deg kjøre trutt med tenningsbank til noe raser. Så som ovenstående sier fyll 98 så er du sikker.

Første intrykket er vel "HAHA" Men sant nok kan det bli artig. Hvordan går bilen nå om dagen. Var mye små snadder og feil sist vi skjekket vettu ;)

http://www.turbofun.no gt28rskan mel hente såleis mye utav. Men husk at du da må tenke over ting som innmaten i motor også, og da blir det fort dyrt. Også må man ut med grunker for mapping når man bytter til en slik stor turbo.

Her er det noe galt. Med både din og kameratene dine since biler! Alle audi's 1,8t motorer skal ha en fail safe som ligger rundt 1.3 bar overskrider du den skal motoren gå i nødmodus. En standard 1.8t turbo, kkk k03 orker ikke levere 1 bar hele veien ut i turtalls registeret samme faen hva kameratene dines målere viser. Om det så er tilfellet så jobber turbone deres i høygir med rimelig mer avansert teknologi under panseret en den orginale n75 regulatoren.Å for ikke og snakke om langt utenfor arbeids omerådet dette i så måte ville fremtont et turbo havari 99% sikkert etter et par heftige uker kansje før. Men bilene deres går vel enda så det er nok bare snakk om misvisning eller dårlige målere.

Alt avhenger selvfølgelig av motor, det er også flere varianter av 1,8t motorene husk det. Fwd kommer til og ha fordelen med mindre drivverkstap mer effekt til hjulene, Men! girkassen i en quattrobil er også lavere drevet for og kompansere for dette, en smule. Så kommer jo alle de andre faktorene, skal du måle dette må du jo ha 2 identiske biler så om si. Men svar kort: fwd er raskere, på tørt føre ;)

Eneste måtte vell være at om du har fwd så sitter vel hjullageret i skiva bak.

Hva er det du våser om? Etter statistikken skal en k03 kunne levere til 195hk "på en 1.8l" Sett den samme turboen på en vr6 2.8l og lad bare 0.2bar så vil den fortsatt lever over 200hk Ja større motor krever selvfølgelig større luft mengde ved samme trykk, men tro meg den kan lage mer en 195hk, Den ebber på hva den orker men det går. Og så klart kan du tyne ut over 200hk også på en r4 1.8l turboen er bare en av mange vitale komponenter i en motor. Så til saken, om du lader 1.3 eller 1.1 er helt avhengig av chip produsenten, eller rettere sagt de som lager mappet. Jeg kjører selv med bsr sitt program og dette fungerer utmerket, ingen problemer og bare skryt :) Skal du gå for disse så be dem også hard lodde scramblern så slipper du eventuelt problemer med at chippen løsner og skaper problemer. Ang ic osv så behøver du ikke engste deg for dette det tåler en god del mer en hva du får ut av kun en chip. Lykke til

kjøper du symetriske som garantert ser best ut uten diskusjon så må du også punge ut for stort høyere speil m/speilfeste. Stort sett det eneste som kan brukes er el motor og vindusbraketten fra det lille speilet.

Kan opplyse om at jeg kjenner eieren godt, og at hrm jeg selvfølgelig frarådet ham det. Men slik gikk det nå en gang. Fangern er nå lakert men det ble ikke mye bedre av den grunn.

God kveld! Ellers kan en jo også nevne at ventilen for tank lufting tikker i tide og utide og kan gi seg et par minutter hvis du ruser litt. På sommers tid burdet du prøve mobil1 5w-50 eller castrol tws 10w-60 Dette er olje som har blitt testet og brukt på disse motorene oppgjennom hele dens historie med ommtrent kun positive utfall. Når det gjelder olje filter bør du holde deg til orginal filtre fra møller, da disse har en egen lukke ventil som de fleste andre mangler.

Det skal det :)

Hvis det er sån om og gjøre kan jo dette ha med noe med konversionen til facelift lykter som er gjort på bilen til jeanett

Noen bilder av sleden, er bare og undskylde at bilen er skitten :( Info og mer snadder kommer etterhvert.

Sugemotorer er som regel turtalskrevende og mater mest effekt på høyere turtall, det er bare slik prinsippet for en forbrenningsmotor er. Men for all del om du synes den drar forferdelig dårlig burdet du kansje tenke på og skjekke ting som katalysator. Til start problemet ditt kan jeg bare foreslå temperatur føler en så lenge.

Finnes utalige folk som har vagcom, "og få lånt" av forhandler kan du bare glemme, di vil bare hole ut penger av deg for og stille en diagnose. Så til saken, 99% sikkert tenningsmodulen, bare bytt over fra en annen bil og test, går den på alle da har du synderen. Disse ryker jo fra tid til annen pga dårlige kjøleforhold folk som monterer store åpne filtre tenker som regel ikke over at luftboksen var designet for og kjøle ned andre elementer også.

Jeg tar utgangspunkt i at alle hvet hvordan man fjerner luftfilter\boks. Fjern først innlett røret fra radiator plata til luft boks\filter denne sitter med to stykk små skruer på toppen av radiator plate. Løsne så innsugs slange til turbo fra lmm, dette kan være trangt om du har luftfilter boks, og eller varme skjold men er greit for og få litt arbeidsrom. Du burdet allerede nå komme greit til n75, jeg har ganske greie bonde hender og får sneket meg ned der :) På biler eldre en 98" kan det være nødvendig og fjerne olje fella og resirkventilen da disse kan sitte i veien for lettvint montering. Har du i tilleg orginal lykter med lysjustering så bygger også disse en del in i motor rommet. På spørsmål til trådstarter så er det jo noen ting du burdet skjekke: Staget til wastegate kan være kilt eller rett og slett også knekt? Det du kan starte med er og kutte vakum signalet til wg (wastegate) bare dra ut slangen so går fra n75 til wg, Men! la n75 fortsatt være tilkoblett!! Ta deg nå en forsiktig kjøre tur og se om du klarer og opparbeide deg trykk, men pass på trykk oppbygelsen kan føre til at du overstiger 1,3bar og det vil du nok nødig gjøre :) lader bilen din nå over 1 bar har du akkurat funnet ut at det er en feil med pulsen fra n75. Lader den fortsatt ikke så har du nok en gåen pakning eller også membran i wg, det kan også være wg lokket i turboen men det skal noe til før dette tar kvelden. Håper du får bilen til og gå igjen og finner du stadig ikke ut av det så må du for all del ta kontakt for andre løsninger. M.Ar T-tuning Edit: Fant først ut nå at du hadde funnet feilen :) Lykke til.

Bare for og besvare ditt primære spørsmål så er det kun fjærene som er forskjellige fra de orginale, det er dette vag kaller sportsunderstell, og kan kjøpes løst utenom fra møller lavere bil gjør også at den føles stivere.

Vell varme har jo som kjent effekten av og utvide metall. gasser blir fortere flyktige osv. En tanke er jo at du bør skjekke over vakum slanger på gasspjeldet. Men det du egentlig burdet lete etter er lekasjer hvor bilen din kan suge falsk luft, det væres i pakninger (innsug, gasspjeld) slanger fra lmm osv. Symptomene du beskriver er hvertfall identiske med en motor som suger falsk luft.

som sagt det som styrer dette i all hovedsak er ecu, karakteristikken på de forskjellige ventilene er nok ikke merkbar på orginale 150 eller 180 hk men med en k04 eller gt turbo og noe oppunder 250hk kan man begyne og merke litt forskjeller her og der. Det gir seg uansett best utslag på en logg.