jimny4x4

på den gamle reguletoren er det en ledning som er koblet fra tenninga igjennom ladelampa å ned til regulatoren. koble denne fra regulatoren og til D+ på den nye dynamoen...

disse motorene har spist topppakninger... olje lekker ut i kjølesystemet som blir full av jurpe...

er det noen som vet hvordan jeg får tatt vekk sensoren som kutter over 0,8 ladetrykk? B230ET

dette er en Pumpe Dyse motor. 506, og 507, olje for long life... 501, er godkjent for denne motoren men da burde du bare kjøre 10`000-15`000 mellom olje skift.

tar jeg ikke helt feil så har eiker motorshop RH cup felger.

Wurth har en veldig god muttertrekker som jeg bruker daglig...

dette er en Wankel motor som mazda har produsert. dette er en helt annen motor konstruksjon. med det at den har roterende skiver i stedenfor stempler. denne motoren har 3 forbrenninger på1 rotasjon per skive. i forhold til en OTTO motor som har 1 forbrenning på 2 rotasjoner.

mine holdt ca 2T i lett snø vær, det var ikke en kjeft i nærheten. kjøpte hella luminator compact...

stort sett må mann koble opp prosjektører eller innfrarøde hoder på hvert hjul for å få en korrekt måling.

de bilen har hatt noen problemer med en dyse modul, som styrer dysene denne sitter på V innerskjerm i motor rommet, hvid dysene ikke åpner ta en titt på denne. kontroller tilkoblingene og ta av lokket og se om det er noen av lodde punktene som er brent eller "sprukket"...

de motorene har hatt problemer med fordeler lokk(hvis det er det på den) og tennplugger. veldig vare på tennpluggenen sine...

Sørg for at det er nokk frost veske, hvis ikke dettte virker så må du se om det er krana som styrer gjennom strømningen som er tett, eller om det er varmeapparat registeret som er tett.

Ikke Bruk "rally" pærer altså 100W pærer for da sprekker glasset med en gang det kommer et snøfnugg, da det ikke er herdet glass.

Kontroller Motor tempratur, det stor sannsynlighet at er PTC motstanden i føleren som har gitt opp.