opelduude

Med tanke på at det er en 2010 modell, så er det ikke utenkelig at både fjærer og dempere er godt brukte. Hvordan disse er til vanlig aner jeg ikke, men hjuloppheng bør uansett undersøkes nærmere da.

Kondens i tanken var noe man hadde på 80 og tidlig 90-tallet. Uten at du nevner hvilken motor det er, så kan jeg anta at det er en 2 liter diesel? Ikke umulig at oljepumpa har havarert og dermed er motoren rast når du har fortsatt å kjøre med tikkelyd i motoren.

Sånn her ser det ut. Det er et spesialverktøy som settes mellom kamakslingsdrevene etter at motoren er stilt inn på øvre dødpunkt. Det er ikke lett å få skiftet dette uten det verktøyet. Det er meningen at man skal løsne begge drevene på kamakslingen for å gjøre montering av ny reim lettere. https://www.skruvat.no/reservedeler/motordeler/motorverktoy/sperreverktoy-kamaksel-p1154319?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=NO - PMax - Spare parts&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwwLO_BhB2EiwAx2e-33524d3-3GMGGZKa1TWGT0vrSanyZt1WLcZkvO5fYp1Cvzk3PKf6rxoCEqsQAvD_BwE

Om stempelet har slått oppi flere ventiler, så er det lite trolig at selve kamakslingen er ødelagt. Kompresjonstest, inspeksjonskamera eller demontere topplokket. 1 av 3 muligheter som kan gi deg et svar. Spørsmålet er nok heller om det er verdt bryet og kostnaden i forhold til restverdien på bilen.

Kan være feil på et motorstyringsrele for eksempel.

Sannsynligvis så er det mekanisk skade på motoren. Skjeve ventiler.

Første bud er å sjekke at alle reimhjul som reima går innom ikke har havarert. Skal gå an å snurre på alle sammen. Kjenner lite til disse bilene, men de fleste dieselbiler har et frihjul som sitter på dynamoen som tar opp vibrasjoner ujevn gange. Se på youtube for flere detaljer. Er uansett en fordel å skifte strammehjulet når man først driver nedi der.

Kjenner ikke så godt til alle detaljer på disse bilene og hvordan systemet rundt partikkelfilteret er bygget opp. Typisk problem på biler med DPF som begynner å dra på årene er at diverse sensorer, slanger og rør begynner å bli dårlige og alt fungerer sånn passe. Ved hjelp av diagnoseapprat, så må hele systemet gåes over sannsynligvis.

Sannsynligvis så må hele speedometeret sendes inn til noen som overhaler disse og går over alle loddingene. Google on YouTube gir deg masse info og flere detaljer.

Hadde holdt meg unna disse motorene om serviceintervallet ikke er fulgt til punkt og prikke. Ligget et lass med videoer på YouTube om problemer med registerreim som går i olje. Etter hvert som reimen blir slitt så løsner det bitner fra reimen som igjen tetter oljesiler og ødelegger turboer. Da ender du opp med et havari som blir mye dyrere enn verdien på bilen.

Det er ingen feilkode som vises der. Du må velge hvilken styreenhet/system du skal lese ut feilkoder fra også trykke deg inn på for eksempel motorstyring eller abs også velge "read fault codes"

Holderen må demonteres ellers får du ikke byttet skiven. Ser ut til at det er en M14 XZN pipe type 12-kant som sitter baki der. Da må du nok få tak i en kort type og få satt dett på en latmannsarm slik at du får bruk ordentlig med kraft. Edit: Ser ut til at Biltema har et sett med piper som kan være kjekt å kjøpe inn https://www.biltema.no/bil---mc/bilverktoy/verktoysett/hjulnavpiper-12-6-stk-2000034078

Høres ut som det er en gjeng med delebyttere alle du har snakket med. Det er kun byttet akkurat det som feilkoden sier og ikke gjort noe forsøk på feilsøking ellers. Det skulle ikke forundre meg om at dette kan være så enkelt som er lekkasje på en turboslage for eksempel. Er det fortsatt feilkode på egr-ventil så er det en reklamasjon mot det første verkstedet som byttet egr-ventil for deg. Siden de ikke har klart å reparere problemet med å sette på nye deler, så bør de heller ikke ta betalt.

Det må leses ut feilkoder på systemet og se på hvilke verdier diverse sensorer ligger på aller først, ellers blir det bare spekulering.

Sikringer på biler nå om dagen går på mange flere ting samtidig, så du finner ikke en egen sikring bare merket med blinklys. De blinklysene som sitter i speilene er av typen LED, så de må skiftes som en hel enhet. Ta deg en tur innom youtube så finner du garantert en video som viser hvordan du skifter det.

Koden som hører til radioen følger med bilen den satt i. Den pleier å stå på et eget kort som ligger i servicemappen. Den radioen er verdiløs uten den koden og burde ikke vært solgt. Det er jo like greit å sette i en ettermarkedsradio som kommer med en rekke flere funksjoner. En sånn originalradio fra tidlig 2000-tallet er ikke akkurat veldig mye å legge sjela si i.

Det bildet der sier ingenting om feilkoden. Ser ut til å være info om komfortmodulen som sitter montert i bilen.

Det må vel være mulig å legge inn programvare som endrer det til metriske måleenheter. En merkeforhandler kan kontakte sin importør som igjen kan kontakte fabrikken, så det burde være et løsbart problem. Be de undersøke hardere.

Det må leses ut feilkoder på systemet med et diagnoseapparat. Deretter må systemet repareres i følge feilkoden. Er en særdeles dårlig ide å koble ut systemet om det er en quick fix du er ute etter.

Vanskelig å gi et fasitsvar over nett. Har du ikke kunnskap selv, så er det like greit at et verksted får se på den? Det letteste å gjøre selv er å jekke opp hjulene og snurre på de eller kjenne etter slakk.

1. 5 NM 2. 16 NM Boltene trekkes til i 2 runder.

Neste trinn er nok å få skiftet motstanden til kjøleviften, da den er del av hele systemet. Uten at den virker, så vil ikke bilen starte regenerering av partikkelfilteret. Hele den prosessen er et samspill mellom egr-ventil, alle sensorene på partikkelfilteret og kjøleviften.

Normalt er det kommer knitrelyder på vinteren om bilen brukt godt oppover fjellet. Det er lyden av metall som kjøler seg ned igjen. https://www.diagnosebutikken.no/produkt/icarsoft/icarsoft-op-2-feilkodeleser-opel?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAoJC-BhCSARIsAPhdfSjDIE_NHzDESJNaoroxSPIe-y-mKqB4CV5ZOCs7dOiYi4oXYLgMgBEaAo8pEALw_wcB En sånn feilkodeleser koster omtrent det samme som et merkeverksted tar for å lese ut feilkoder på systemet.

Eneste som vet prisen er ditt lokale merkeverksted. Koster ingenting å ringe de å spørre. Det kan hende at den også må programmeres opp i mot bilen og da snakker vi fort kr. Toyota er kjent for å være holdbart, men når noe først ryker, så er det sjelden noe koster under 20 tusen kr.