opelduude

Har skiftet clutchwire på berlingo og har ligget oppunder der og forbannet den festemåten på wiren der. Er en plastbrakett som sitter i et klips på pedalen du tenker på? Wiren må dyttes ned i denne også dras den ned på plass. Krever noen forsøk for og få den til å holde seg nedi der. Kan hende du får kjøpt dette løst hos citroen, koster ikke mange kronene uansett i såfall.

Er bare å reise innom nærmeste plass hvor du kan få kjøpt bildeler det, er slik tenningsbryter til 50 kr fra de på lager stort sett overalt

Ja, kjølevæska går hele tiden og inn av registeret og det må innom registeret først før det får kommet ut igjen. Derfor så er det lite sansynlig at det er tett når begge rørene er varme.

Er nok best at du tar deg en runde og spør på diverse bilverksteder. Du er vel sikkert ute på utplassering? Pleier også å være god kommunikasjon mellom opplærlingskontoret, skolen og bedriftene og da får de vite hvilke bedrifter som skal ta inn lærlinger.

Er som sagt fullt mulig og få montert en vippebryter inni kupeen så du kan styre denne manuelt, da kan du spare deg for en del tusenlapper i stedet for at varmeren skal måtte overhales hvert år.

Høres ut som det kan være noe galt med et spjeld som skal slippe varmen fra registeret og rundt i bilen siden du har sjekket at det er glovarmt på begge rørene. Det kan sansynligvis sjekkes med diagnose. Du har ikke lagt merke til noen uvanlige lyder i bilen? Kan være en utslitt spjeldmotor som står å hakker for eksempel.

Kan hende de har bomma med pumpereima, bør få sjekket timinga på den

Når fikk den sist ny registerreim og pumpereim? Pumpereima kan være slapp og dermed blir det feil tenningstidspunkt. Derfor kan den være tungstartet og ryke litt.

Når du har dieselvarmer på bilen din så bør du la den gå i minst 15 minutter når den først er i gang. Er drepen for en slik varmer at den starter og stopper hele tiden, da vil den til slutt sote igjen og den må åpnes og renses. Kan også være defekt eller dårlig glødeplugg/glødesil på den.

Eftermontering av frddator Her har du en guide du kan bruke?

Få målt om det er strøm inn på vifta, usansynlig at den har fryst når du brukte den noen minutter før og det skal være minimalt med fuktighet inni viftehuset.

Er ingen fare å ikke bruke moment på glødepluggene. Skru de helt ned og dra til litt til så du vet at de sitter. Kjør den varm før du løsner de. Som TL sier så hadde det vært fint og fått sett på hva slags temperatur tempfølern sier det er når den er kald og har stått ute ei natt.

Høres ut som det er ulyd i varmeappararvifta og den sitter oppunder bak hanskerommet tror jeg. Er utslitte lagre i vifta som lager slik lyd.

Er som regel ikke nødvendig å skifte hele motoren fordi registerreima har ryki. Ofte kan være nok med en overhaling av topplokket i beste fall. En slik jobb på topplokket koster 5-6 tusen sånn ca + jobben med demontering så det kommer nok til å koste deg et sted mellom 12-15 tusen kan jeg tenke meg. Skal du skifte motor og du sier du må ut med 10 tusen for en ny brukt motor og da kan du regne med at det er 10 tusen i jobb for å skifte motoren også. Selvfølgelig så må dette konstateres først.

Måle om det kommer strøm fram til vifta? I 9 av 10 tilfeller så er vifta defekt.

Spørs vel om de ble ohmet tenker jeg, ikke alltid det er å stole på. Er såpass enkelt og ta ut glødepluggene der. Skifter de på 15 min så da er det 0 problem å skifte de ut uansett.

Du har sikkert kjørevarmer? Denne kan bygges opp til parkeringsvarmer med ur, vannpumpe og viftestyring. Koster vel et sted mellom 5-7 tusen og få gjort.

Kan høres ut som feil på tenningsbryter. Om det er feil på denne så kan det hende det ikke kommer strøm fram til coilen og dermed ingen gnist.

Sansynligvis feil på girkasse/motor, få lest ut feilkoder da vil du nok få svar på hva som kan være galt.

Kan være like greit å ha motorvarmer på den ja, er også mye bedre for motoren på mange måter. Er ikke så stor kostnad og få montert det om du ikke vil ha kupevarmer osv.

På hvilken måte er glødepluggene testet? Det beste er å skru de ut og teste med strøm rett på de. Kan skje at glødepluggene ikke gløder ytterst lengre og gløder lengre opp og da vil det ha liten effekt.

Hvis bilen aldri har blitt kjørt spesielt hardt og han plutselig kjører hele kvelden på full gass så er det ikke rart om det skjer noe. Hva han legger i defekt topp spørs jo, tenker heller mere på defekt toppakning. Om denne hadde vært defekt så hadde du merket det på bilen og så lenge den er solgt slik den står så er det ikke så mye han får gjort med det.

Kontroll og reparasjon av styreenheter/instrumenter Her for eksempel.

Den bryteren der er så enkel å skifte at det tar 10 min, har de ikke såpass tid og avse på en arbeidsdag vil jeg nesten si dårlig service.

Spørs om det er en vakumlekkasje et sted for uten vakum så vil ikke turboen lade og dermed nødmodus. Gå over alt av vakumslanger du kan finne.