opelduude

Du trenger ikke vite noe spesielt om det som sitter på bilen nå. Det viktigste er å få tak i riktige deler... Er den slapp i ræva så er det like greit å skifte både fjærer og støtdempere.

Hvis du har slitne dempere og fjærer som er godt brukte, så skal det ikke være nødvendig å skifte til noe annet enn det som passer til bilen. Slå opp bilen din med regnummer inne på eurodel.no for eksempel.

Vil i hvert fall ikke anbefale Bertel O Steen. Etter at de tok over Opel i Norge så har deleprisene økt med 60-70%. På deler som de kun kan skaffe, så er prisene skyhøye. Skulle hatt nye plastdeksler til kanalen på min Insignia og de skal ha 4700 kr pr stk. Sikkert ok om du har bil med garanti, men har du en bil uten garanti så blir du flådd.

Lyd fra bremser kan tyde på at du ikke har gjort rent bra nok når du skiftet eller at det sitter fast en stein i bremsene for eksempel. Først så bør du sjekke når regreim ble skiftet sist. Siden det er en 2013 modell, så bør den skiftes asap om det aldri har vært gjort. At bilen ikke starter like lett kan tyde på sliten starter eller dårlig batteri. Er også lurt å vedlikeholdslade bilbatteriet 2-3 ganger i året.

Lokaliser ettermontert kjørelysrele og prøv å koble fra det. I den gamle tråden du svarte på fra 2016, så står det at det skal ligge gjemt bak deksel ved eller oppunder pedalene.

Slå opp bil manuelt på sidene til Meca, Mekonomen eller Bilxtra og se på regreim der. Velg Ford Sierra med riktig motor. Tell antall tenner på den reima du har.

Tviler på de ble levert med noe større enn det. De har ikke i nærheten av utstyrsnivået som er på dagens biler, så er overrasket over at det finnes 100 ampere dynamo til de.

Kunne vært mye verre :P

Så lenge du har nybilgaranti så er det ikke noe vits å stresse med det selv. Lever den inn.

Er ikke verdt å ta sjansen. Frostvæske er ikke så dyrt. Kjøp noe som passer til bilen din. Evt en type som kan blandes med alt.

Er også flere firmaer som driver med reparasjon av slik elektronikk. Kan hende det er noen lokalt som driver med det der du bor. Søk på nett etter "reparasjon instrumentpanel"

Du bør måle ladespenningen din når bilen går på tomgang. Høres ut som typiske symptomer på en dårlig dynamo.

13,4 volt er for lite. Dynamoen din som leverer for lite strøm og dermed får du feilmeldinger på de fleste systemene når de ikke har tilgang på nok strøm.

Hvor gammel er bilen? Siden det er snakk om "datamodul" så høres det ut som det kan være feil på systemet. Koster ingenting å høre med forhandler selv om svaret du sannsynligvis får er "vi vil ha den inn på en sjekk" Kan hende det er nok med en software-oppdatering hvis det er noe bugs i systemet.

Har du i det heletatt på lest ut feilkoder på systemet eller har du bare byttet flere luftmassemålere på rad for å kun teste? Er ikke lett å feilsøke på en moderne bil uten å kunne lese av parametere fra flere forskjellige sensorer med diagnoseapparat. Alt fra status på partikkelfilteret til EGR o.l

"Norske veteranbiler" gruppen på Facebook har titalls tusen medlemmer. Garantert noen der som kan skaffe noe eller vet om noen som har.

Første bud er å få lest ut feilkoder på systemet. Kan ligge feilkoder i systemet selv om det ikke lyser noen lamper i dashen.

Forskjellen pleier å være forskjellige kontakter. Det må nesten sjekkes på bilen først.

Hadde heller skiftet ut hele spilleren og fått en med flere funksjoner og en som ikke ser så grå og stusslig ut som den originalradioen. Etter litt søking på nett, så ser det ut til at ledningsnettet inn på spilleren er forskjellig på de bilene som er levert med og uten aux-inngang. Alternativt undersøke med Ford hva ett sånn ledningsnett koster eller finne en lignende bil på huggeren som du kan plukke av et ledningsnett fra. Deler som trengs for å oppgradere: https://bilradiospes.no/connected/edfd1001/iso-overgang-ford-ca-2005--gt- https://bilradiospes.no/connects2/100513/1-din-monteringsramme-ford-2005--2014-m-firkantet-radio https://bilradiospes.no/pioneer/mvh130dab/pioneer-mvh-130dab-dab-plus--usb-aux-shortbody

Siden bilen har garanti, så er det ikke så mye vits i å spekulere selv hva som kan være feil. Heller bedre å få en vudering fra verkstedet som driver med disse bilene daglig. De er jo ikke ukjent at bilprodusentene er veldig rause med å oppgi rekkevidde. En rekkevidde du knapt klarer å få til selv om du kjører uten radio, vifte osv, men det her høres litt voldsomt ut.

https://terjebjornstad.com/no/2021/05/17/sannheten-om-tsi-motoren/ Husk til neste gang du skal kjøpe bil, så tar det deg ca 5 minutter og søke opp kjente feil og mangler med akkurat den modellen du vurderer å kjøpe.

Det letteste er å søke opp delene etter registreringsnummeret. Sider som eurodel, skruvat osv lar deg skrive inn registreringsnummeret for å lettere finne riktige deler.

P1034 eller P1304? P1304 Kommer opp med flere alternativer på google, alt fra feil tenning til feil på EGR. P1034 er relatert til o2 sensor aka lambdasonde. 02-sensorene sitter på eksosanlegget. Bank 1, sensor 1 er den som sitter nærmest motoren. Når du har så mange feilkoder, så er det sannsynlig at en defekt sensor påvirker motoren i så stor grad at den også gir feilkoder på andre sensorer. Det er vanskelig å stadfeste hva som må skiftes uten å se på hvilke verdier sensorene avgir.

Som oftest ikke bare bare å få tømt tanken. Den må som regel løsnes fra innfestningen og det er ikke en trivelig jobb å gjøre på gårdsplassen hjemme liggende på grusen. Finnes også utstyr for å pumpe ut innholdet fra tanken, men det er litt dyrt for engangsbruk hjemme. At bilen ikke starter nå er også ett dårlig tegn. Det er ikke lett å si hvilke skader som kan ha skjedd på systemet i bilen. Bensin smører veldig dårlig og tar fort livet av dyre komponenter som dyser og høytrykkspumpe. Da snakker vi fort et kostnad som er langt over verdien på en 2006 modell. Har du ikke utstyr eller kunnskap til å gjøre dette selv, så er nok verksted eneste utvei. Heller ikke lett å si hvilke skader som er på systemet uten å få tappet det for bensin, fylt på igjen diesel og se om det er mulig å starte den opp igjen.

Du kan google de selv ved å sette en P foran tallene og fjerne det midterste sifferet. P1304, P1345E P1712 Dette er litt misvisende, så ville heller få lest ut feilkoder med ett diagnoseapparat. Ingen av de feilkodene sier noe om feil på lambdasensorer