opelduude

Hva slags motor? Bensin? Diesel? Er det bensinbil er det trolig termostaten som står delvis åpen hele tiden. Er det dieselbil, så kan den ha en tilleggsvarmer som ikke virker.

Kan høres ut som dobbeltmassesvinghjulet begynner å bli dårlig.

Bør sjekkes hvilken temperatur på motor oppgir når det er kaldt. Det må sjekkes med diagnoseapparat. Tempsensor er med på og bestemme drivstoffmengde og hvor lenge det skal glødes blant annet. Kan jo og være dårlige glødeplugger.

Finnes ikkeno fastisvar på det. Enten så trekkes den igjennom eksisterende kabelgjennomføringer eller så må det bores eget hull i torpedoveggen. Ofte så må av ut med viskerarmene og den svarte plata for å komme til og se mulige steder hvor det kan trekkes.

Ville sjekket plussledningen inn på starteren aller først. Sitter denne utsatt til for møkksprut fra veien så blir det fort dårlig kontakt.

Flyttet du over låsekassene? Er dette dører som har stått på et lager lenge, så er sannsynligvis låsekassene helt frie for smøring så kan hende derfor det ikke virker.

Dette har nok mange gjort før deg, så tror nok du får bedre respons på et volvo-forum på facebook for eksempel.

Den sitter et sted i motorrommet på ett av ac-rørene, så den finner du garantert. Om det finnes Haynes bok til disse, så er nok det jeg ville satset på.

Er det fylt på nok frostvæske? Kjenn på slangene som går inn i torpedoveggen, disse bør være nesten like varme.

Kan være feil på trykkføler til systemet og. Da vil systemet tro at bilen er tom for gass og kompressor kobler ikke inn. Sikkert dårlig med muligheter for å lese ut feilkode når den kun har egen ac knapp og ikke fullskala klimaanlegg, så da er det nok god gammeldags feilsøking som gjelder.

Bare vær obs på den 2,5 tdi motoren. Også vært referert som bruktbilen fra helvete. Det er ikke en bil jeg ville ha kjøpt om du er avhengig av å ha den på verksted hver gang noe ryker.

Mitt beste råd er egentlig å kjøpe en bil som alt har parkeringsvarmer montert. Ser veldig mange nyere bruktbiler som mangler dette. Det koster gjerne 5 tusen kr ekstra når bilen er ny, men å ettermontere det kommer fort opp i 25-30 tusen. En parkeringsvarmer som for eksempel Webasto eller Eberspächer som er de to store innenfor dette kommer som sagt på alt fra kanskje 20-30 tusen alt ettersom hvordan du vil ha det. Det billigste alternativet er som regel med et tidsur montert i bilen, mellomste alternativet er fjernkontroll og det dyreste er styring via app på mobilen. Da snakker vi fort 30 tusen ++. Disse varmerne bruker gjerne 0,4-0,7 liter i timen litt avhengig av størrelse. Levetid før varmeren ryker kan være alt fra 1-4 vintere avhengig av bruk. En overhaling av disse koster gjerne 4-5-6 tusen, litt avhengig av hvor på bilen den monteres og hvor kronglete det er å demontere den. Det er dyr luksus, men virkelig verdt det når det er 15 minus og kollegaene skraper is mens du bare kan sette deg inn og kjøre i en varm bil. Disse drives på strøm fra bilen, så bilbatteriet bør vedlikeholdslades 2-3 ganger i løpet av vinteren. Det er ikke så mye å si på Defa, det er jo betraktelig billigere og gjør noe av den samme jobben, men veldig upraktisk med den ledningen. Er nesten lommeboka di som må bestemme dette.

Det her var veldig rotete utført av verkstedet ja. I utgangspunktet, så skal de kontakte deg og oppgi pris og få bekreftelse på at de faktisk kan skifte dyre deler. De skifter deler etter elimineringsmetoden og det er langt i fra akseptabelt. Dette er en jobb som krever feilsøking og jeg hadde forlangt at de gjør en ordentlig feilsøkingsjobb og at det ikke skal koste deg noe mer før de finner hva som faktisk er feil. Et tips til deg er at som et minimum, så bør du peile olja en gang i uka uansett. Noen ganger må man bare slå i bordet og bli litt forbanna skal det hjelpe.

Ta og fyll opp ei kanne med diesel også kjører du tur og retur rett ned i denne. Går ikke bilen som den skal da, så er det sannsynligvis pumpa di som er utslitt.

Ligg unna 1,6 liter dieselmotoren. Søk på nett, så får du nok av info

Det som sitter inni bilen eller på selve tanken? Det som sitter på selve tanken har sikkert en plastring, denne bruker du bare en flattrekker på og slår den åpen. Er bare en stor plastring med gjenger på.

Egen sikring på alt av lys skal det være, så du må nok lete litt bedre

ECU= Engine control unit eller motorstyreenhet som det heter på norsk. Det er hjernen som styrer alt på motoren ved hjelp av info fra mange forskjellige sensorer. Temperatur, tenningstidspunkt osv. Er det feil på en sensor så kan den "lure" hjernen til å tro at bilen for eksempel er varmere eller kaldere enn den egentlig er. For drivstoffmengden bilen får varierer hele tiden med utetemperatur og temperatur på motoren. Det finnes ingen "choke" funksjon på bilen din da alt dette er styrt elektronisk. Alt ettersom hvor mye greie på det du har, så blir det din egen vurderingssak om du skal fikse noe selv eller ikke. Aner ikke hvor denne sensoren sitter på bilen din, men ofte så er den montert på eller i nærheten av termostaten på bilen, men det er som Quattro73 nevner ikke vits å skifte deler uten at det er konstatert at det er defekt.

Sjekk og slangen som går fra luftfilter og inn til gasspjeldet. Er gjerne noe som revner når bilen blir gammel. Kan være nok med et lite hull før alt kødder seg til.

Kan være så enkelt som at gasspjeldhuset er fult av sot. Aner ingenting om disse, så vet ikke om de har en egen tomgangsregulator eller om alt er styrt elektronisk.

Høres ut som falskluft. Sjekk alt av slanger og spray med startgass på innsugsmanifold.

Sannsynligvis er det ikke lik kontakt inn på lykta på bil med halogen som på bil med xenon. Du får nok mer detaljert info på et Saab forum eller ei Saab gruppe på facebook.

Dpf er kodet bort men ikke fysisk fjernet? Da er den sikkert potte tett.

Hvis lampene dine i instrumentet blinker når du prøver, så tyder det på for lite strøm. Vedlikeholdslad batteriet ditt et par ganger i året minst. Spørs jo akkurat hvor gammelt det er, men høres først og fremst ut som at enten så er batteriet ditt dårlig, har lite strøm, eller at startmotoren din er sliten og trekker mye strøm, men går sakte rundt.

Press and hold the TRIP meter RESET knob and turn the ignition ON. Press and hold the TRIP meter RESET knob for a further 5 seconds, release it and then hold it in again within 5 seconds. Enter into the SETTING MODE and change to T-BELT DISPLAY MODE. Press and hold the TRIP meter RESET knob for a further 5 seconds.