opelduude

Tok ut diseldysa for å gjøre den ren? Det er 4 stk. Commonrail dyser skal behandles med forsiktighet. I ekstreme tilfeller er det nok med et lite sandkorn så kan dysespissen være ødelagt. Du byttet høytrykkspumpa uten noen form for feilsøking. I såfall kan det være mange tusen kroner bortkasta. Det er normalt at det kommer store mengder diesel ut i fra røret mellom pumpa og railen nå du kjører den på starteren. Kan høres ut som det kan være ei defekt dyse på bilen din om den kun gikk på 3 sylindere. Hvis du da har klart å ødelegge enda en ved å demontere den og forsøke og rense den. Da vil du ikke få start på bilen fordi det ikke blir bygget opp nok trykk til at du får startet den Det beste å gjøre nå er nok og få koblet den til et diagnoseapparat for og se hvilke verdier som kommer opp også ta det derfra.

Håper du har tatt en diganosetest på den også og ikke bare byttet delene etter elimineringsmetoden?

Er olja skiftet når den skal? Mener å huske at det er 60 000 km intervaller på det.

Det første jeg tenker på er at et enkeltmassesvinghjul ikke bygger like langt ut som et dobbeltmassesvinghjul. Kan da hende som du sier selv at den inngående akslingen på girkassa da blir for kort slik at du bare får koblet halvveis ut.

Nei aner ikke intervallet. Ring eller stikk innom en merkeforhandler.

Den har nok reim. Er det et plastdeksel foran på motoren, så har du reim.

Sjekk sikringa aller først. Varierer fra bil til bil hvordan viftestyringa er koblet opp.

Du må ha et ledningsnett til bil med canbus. Du har kun bixenon og ikke ei ekstra halogenpære som tennes sammen med fulltlyset?

Høres ut som girkassa trenger ett oljeskift. Gjerne ordentlig flushing.

Ta å ohm pluggkablene dine med et multimeter om du har. Verdiene skal være ca det samme på alle. Sjekk så du ikke har glemt igjen noen kontakter til for eksempel tempføler og gasspjeld o.l

Da har du elektrisk gass-spjeld, så da er det store muligheter for at det er den som er synderen uten at jeg kan si det sikkert. Det letteste da er å få noen med ordentlig diagnoseutstyr til å se på verdiene på motoren når den går på tomgang.

Har en Opel Vivaro som har fått basskasse og 4 nye høyttalere. Jeg har aldri brydd meg noe særlig om innstillinger av spiller og bass for det har stort sett hørt veldig bra ut med en gang. Denne gangen var jeg ikke så heldig. Har skrudd ned alt av bass i innstillingene på spilleren og prøve å justere på forsterkeren. Noen ganger er det veldig bra bass fra kassa mens andre ganger er det helt dødt også skurrer det bare i høyttalerne. Virker som det er mye bedre lyd når bilen kun står med tenninga på enn når den er i drift. https://bilradiospes.no/produkter/bilstereo/subwoofer-bass/focal-ibus20 Den sitter under passasjersetet. https://bilradiospes.no/produkter/bilstereo/montering-tilbehor/ground-zero-gzpk10xlc ledningssettet som bassen er koblet opp med. https://bilradiospes.no/produkter/bilstereo/hoyttalere/renegade-rx42 Høyttalerne som sitter oppi dashen ved frontruta https://bilradiospes.no/produkter/bilstereo/hoyttalere/pioneer-ts-a173ci Høyttalerne som sitter i dørene. https://bilradiospes.no/produkter/bestselgere/deh-x7800dab Spilleren Må jeg rett og slett bite i det sure eplet og legge opp nye ledninger til alt av høyttalere? Siden dette er en varebil, så regner jeg med at det er håpløst underdimensjonert?

Drivaksel må nok løsnes og tas ut fra navet så du får brutt det lenger ned.

Hva slags motor har du? Høres ut som den trenger en rens av gasspjeldet og tomgangsregulator

Da må det være lekkasje mellom dysene og forbrenningskammeret da regner jeg med. Ut med alle dysene og skift pakning på de. Det er da ikke lenger olje i dieselfilteret?

Så vidt jeg vet så må man ha diagnoseapparat for å skifte språk. F betyr feil. Som regel feil med utetemp-målern eller ett ledningsbrudd.

Har du skiftet plugger? Det ville jeg hvertfall gjort. Du er helt sikker på at du har fått på igjen registerkjedet ditt helt riktig?

Bare å kjenne etter om du får dratt det opp igjen da. Mest pga at du kan lage bulker i panseret om du bruker makt på å presse det ned. Sånne ting som jeg tenkte på når jeg var mekaniker, men ikke noe som er krise uansett om du har en litt eldre bil o.l.

Sikker på at du har fått det helt riktig? Det er nok at det sitter ei halv tann feil på hele registeret, så vil du få problemer med tomgang og kjøring. Hvis den da gikk rent før du starta, så har du nok bomma litt ;)

Ja enig i det. Ut i fra det han beskriver, så høres det mye verre ut enn at det bare et glideboltene som går litt tungt :) Du kan nok bytte klossene dine også. Bremseklosser som har blitt glovarme flere ganger kan ha sprekker som gjør at belegget kan gå i oppløsning etter hvert. Det gjør ingenting om du bruker makt her så lenge du ikke lager hakk i bremseflata på skiva. Bryt caliperen ut i øverkant også i nedkant helt til den slipper. Skal du skifte caliper så må det også luftes bremser. Det er også noe du lett kan søke deg frem til hvordan du gjør. Husk da og kjøp en halvliter med bremsevæske.

Jeg har alltid løsnet drivknuten fra navet. Selv om det er strekkbolt der så har jeg bare skrudd den på plass og dratt til med latmansarm selv om det ikke er helt etter boka. Da slipper man at det du har gjort skjer. Du kan bruke fett som tåler varme. http://www.biltema.no/no/Bilpleie/Fett-og-smoremiddel/Hjullagerfett-2000017180/ for eksempel.

Smør opp hele mekanismen med fett. Ikke bruk wd40 eller noe som tørker ut. CRC sin multilube bruker jeg på alt sånn. Om jeg skal være pirkete så skal panseret slippes slik at det går i lås og ikke presses ned ;)

Bytt hele caliperen, det er like greit om du ikke har alt for mye erfaring med bil :)

http://www.bilboken.no/products/vauxhallopel-vectra-oct-05-oct-08-haynes-opel-bilbok Kupevifta sitter bak hanskerommet. Det må ut også er det egentlig bare å løsne hele vifta. Sitter med 3-4 skruer.

Det er ingen merker på veiva. Det er kun laget for at du helst skal måtte bruke spesialverktøy.