opelduude

Vakumpumpa på dynamoen blir smørt av motorolja. Sansynligvis så trenger den ny dynamo og mulig ny oljeslange. Er ikke helt sikker på hvordan koblingene ser ut der, men om det først skal byttes ut som noe, så er det likegreit å bytte ut alle smådeler slik at det ikke lekker olje inn i en ny dynamo.

Du får bare kjøpt det i et kit. Det følger med et sett til hvert fulltlys. Lurer på hva slags xenonkit du har prøvd om du mener halogen er bedre....

Har hatt flere biler med ettermontert xenon i fulltlysene. Det fungerer greit det. Kjøp da gjerne et skikkelig kit med en gang. Koster gjerne 1000-1500 kr. Da får du et med garanti. "Kan ikke bruke mer canbus"?? Du må ha et kit som støtter bil med canbus. Canbus er et overvåkingssystem som kommuniserer med flere av bilens systemer. Dvs at hvis bilen oppdager at det er feil motstand til ei lyspære så kuttes strømmen. Derfor vil ikke et xenonkit uten canbus funksjon virke. Fordelen er bedre lys. Ulempene er at det ikke er lov å ettermontere det i ei lykt beregnet for halogen, så om du blir stoppet i teknisk kontroll så vil du få mangellapp. Du vil også få mangel ved PKK. Du kan også i visse tilfeller ødelegge lykta pga varmen fra ei xenonpære. Det beste er å holde seg til et kit med max 55w så lenge det skal sitte i den originale lykta. En annen ulempe er at du må skjære ut en hull på baksiden av lokket som går inn til pæra da boksen som hører med til xenonkitet ikke får plass inni lykta. Om du ikke er nøye da så det hende at det kommer fuktighet inni lykta. http://www.megalys.no/products/h7-xenonkit-premium-canbus. Lønner seg å holde seg i nærheten av 4200-5000 kelvin da det gir best lys.

Først må du finne et sted hvor du kan trekke ledningen inn fra motorrommet og inn i kupeen. Sett sikringen så nærme batteriet som mulig. Pass på at du ikke kobler på noe på batteriet før du er helt ferdig og har dobbeltsjekka at alt er koblet riktig. Like greit og demontere viskerarmene og den svarte plata foran frontruta. Da finner du som regel en ledig gummiplugg. Det jeg alltid gjør da er at det skjærer ut en hull midt i pluggen slik at ledningen går igjennom. Pass på at ledningene ikke blir liggende rett på stålet der da den kan gnisse hull i isolasjonen. Bruk gjerne rikelig med pakning på boks for å tette rundt der du har dratt ledningen inn. Legg strømkabel og signalkabel på hver sin side. Det jeg pleier å gjøre er å demontere hanskerommet. Da har du som regel tilgang til plassen som er rett bak der spilleren sitter. Så demonterer jeg listverket som er nederst ved dørene som går fra gulvet i framsetene og helt til bagasjerommet. Varierer litt fra bil til bil hvor god plass det er til ekstra ledninger her. Ellers så må du nok bare prøve deg litt fram for å finne ut hva som er enklest på akkurat din bil.

Det kommer nok ganske sikkert til å bikke 100 tusen. Alt av understell på bilen er tilpasset den motoren som sitter der, så skal det settes i en større motor må alt oppgraderes. Alt nye biler nå er programmert sammen. Alt av ledningsnett tilhørende motor, sammen med styreenhet må byttes ut og programmeres. Bare der er det maaange timers jobb. Er ikke sikkert det er en jobb noe verksted vil ta på seg heller. Så jeg ville nok heller solgt den og kjøpt en med større motor.

Pleier som regel å være en eller flere gummiplugger under ved der viskerene sitter. Må ta vekk viskerarmene og den svarte plata.

Er ikke så mye annet du får gjort enn å bytte ut caliperene foran.

Høres ikke bra ut. Om det starta med en pipelyd først, så kan det hende det er feil på strammehjul til multireima for eksempel. Er ikke noe jeg ville kjørt veldig langt med i tilfelle lyden kommer fra noen av delene som tilhører registerreima.

Hjelper nok om du går inn på bil inne på biltema siden. Det du linker til er girolje til påhengsmotor. http://billigbilpleie.no/product/castrol-classic-ep-90-1-ltr-10665/ Her kan du få tak i orginal olje. Ellers så er det jo bare å søke på nettet når du har hele betegnelsen på olja du trenger.

Har vært minimalt borti den motoren der. Ser ut som den bare har gammeldagse kilereimer som sansynligvis kun har mekanisk stramming. Den har to reimer ja. Tar i hvertfall av reimene der. Beste veiledninga jeg kan finne i farten

Greit å vite hva slags motor det er. Da kan du bare søke på "motornavn belt routing" Eller aux belt routing Sansynligvis så må strammehjulet skiftes om reima har røket eller hoppet av.

Høres ut som det er en sensor som kobler ut når den blir varm. Verkstedet bør sjekke for eksempel veiv/kamføler når den er varm og ikke vil starte.

Høres ut som du kan ha en deffekt glødeplugg slik at den tenner dårlig på en sylinder før det har gått noen sekunder.

Håper du skifta toppakning om du hadde av toppen? Hvordan er motortemperaturen da? Om den er normal, så kjenn på slangene som går inn til varmeapparatet via torpedoveggen. Disse skal være like varme.

Mange som har kjørevarmer (Eber, webasto) av typen som kun starter når bilen starter. Som regel virker den ikke på bruktbiler, da folk ikke vet hva de har og da er den som regel sota igjen. Det eneste som er forskjell fra det og parkeringsvarmer er at det må ettermonteres egen vannpumpe, viftestyring og tidsur så har du parkeringsvarmer. Har selv bygget om min egen til parkeringsvarmer.

På min egen Vectra så har ikke sjans til å oppnå 90 grader. Kjørte et par uker med deffekt Eberspächer og den ble bare lunken. Er alt for lite overskuddsvarme på nyere dieselmotorer.

Blåse av 25 tusen på å få montert Eberspächer eller Webasto :P

Vet ikke om det er sånn på Golf 5 men når du har bytta både bryter og viskermotor, så er det ikke så veldig mange flere alternativer.

Mest sansynlig så er stempelet i caliperen rusta slik at når stempelet ble presset inn igjen så er det den rustne delen som ligger akkurat i åpningen som gjør at bremsene henger seg på.

Må nok sansynligvis bytte hele vifta. På de fleste biler, så sitter den bak hanskerommet.

Ser ut som den er vanskelig å skaffe utenom orginalt ja. Sjekka med Meca, får bare tak i den øvre bærebrua der. Hva er feil med bærebrua? Må du skifte hele, eller er det dårlige foringer?

Sette på så mye press med jekken du klarer også må du bruke hammer og slå rundt på hullet dempern skal inni. Er den ordentlig møkkapatent. Mye bedre når fjærbeinet er skrudd.

Sjekke hengerkontakta på bilen. Sikkert irra og rusta inni der.

Den er såpass ny at det er mulig å lese ut feilkoder på klimaanlegget. Første jeg ville fått gjort.

http://www.defa.com/no/automotive/warmup/find_your_engine_heater/ Der kan du søke opp bilen din og se hvilken type som brukes på bilen din. Du får og opp monteringsveiledning der.