opelduude

Det "letteste" her er nok kanskje å få tak i et nytt ledningsopplegg som paser til bilen din fra et merke som klarer å levere et komplett sett. https://www.eurodel.no/kabelsett-tilhengerfeste-brink-729531-mitsubishi-outlander?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=18132219013&utm_content=&utm_term=&campaign_name={campaignname}&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwnei0BhB-EiwAA2xuBg0DrmaTD5bgWS1C7I57aCOUhbG0dL49IdE_cTp8ihHn6BOkQ9GSiBoCXfwQAvD_BwE Jeg har ingen aning om dette setter her kanskje passer til bilen din. Du kan sjekke ved å taste inn regnummeret ditt. Prisen for å ha noe sånn på feilsøking på verksted vs tiden det går å feilsøke selv uten tilgang til koblingsskjema overgår kanskje tiden og pengene det koster med et nytt ledningsopplegg.

Det er nok ikke så famcy på en colt 2005 modell at det er noe som kan programmeres om. Er det faste dioder i panelet, så må det loddes.

På nettsiden til leverandøren så ligger det monteringsanvisning. https://www.ecs-electronicsuk.co.uk/ecsdata/manuals/MT14907U.pdf Denne gjelder bare fra 2012, men regner med at det er ganske likt. Dette er vel et ettermontert kit som sannsynligvis ble montert i Norge når bilen var ny. Se etter sikringer i nærheten av batteriet som kan se uoriginalt ut. Siden du har testet med en annen boks uten hell, så er det store muligheter for at det mangler strøm inn på den boksen.

Skulle ikke være nødvendig at den må glødes midt i juli. Kan være alt fra dårlige dyser, en eller flere sensorer på motoren som har feil eller en egr-ventil som henger i åpen stilling. Det må nok inn med diagnoseapprat for å lese av og se på diverse verdier.

Høres ut som det er vann som kommer fra aircondition-anlegget. Litt rart at det er lagt opp så det treffer varme deler. Kan hende slangen vannet kommer fra trenger en justering. Er nok ingenting som er farlig, så du kan trygt fortsette kjøringen.

Har alltid bøyd litt på festebraketten, så den ligger jevnt inntil fangeren. Du kan bore hull å bruke 6 mm skruer med mutter og skive på baksiden for eksempel. Popnagler er kanskje et alternativ også.

Om du er over middels i engelsk, så kan du lese litt her https://www.x-trail-uk.co.uk/threads/gentlemen-might-i-enquire-about-your-balls.79491/page-2?nested_view=1&sortby=oldest

P2458 Diesel Particulate Filter Regeneration Duration Det er en feilkode som indikerer at regenerering av partikkelfilter feiler pga en eller flere faktorer. Det kan være lekkasje på slangene som går fra differansetrykkføleren og ned til partikkelfilteret. Se videoen her for nærmere forklaring. Det begynner å bli en gammel bil, så flere halvdårlige komponenter kan føre til mange forskjellige feilkoder. Det må inn på systemet med en feilkodeleser som kan lese av data fra de ulike sensorene rundt egr og partikkelfilter.

Hør med de her https://www.powertrain.no/ Kan sannsynligvis overhales. Jeg måtte skifte mellomaksling på min Insignia og da kostet den 23 tusen. 36 tusen for en mellomaksling til en så liten bil er helt borti natta.

Du får ikke noe svar fra en som ikke har vært på forumet på 3 år og kun har 1 post. Lag heller din egen tråd.

Er det feilkode P2452 du mener? Relatert til EGR/partikkelfilter og en eller flere sensorer.

For det første må du skrive litt mer enn en setning. Årsmodell, motor, bensin, diesel osv??? Standardsvaret er at man må inn med et diagnoseapparat aller først, da det ikke finnes et magisk svar på det.

Ser ut som den letteste måten er å ta det via hjulbuen høyre side foran. Ser veldig trangt ut. Normalt at det er litt olje i systemet. Renner det ut større mengder så kan det være et tegn på utslitt turbo.

Kan høres ut som det kommer luft inn i dieselsystemet som gjør at trykket mistes. Fort gjort at en slange kan ha fått en liten skade om det har vært demontert som kan gjøre at det kommer luft i systemet. Ble bilen startet og kjørt etter at den var feilfylt? I så fall kan det være skade på høytrykkspumpe for eksempel som gjør at bilen mister trykk og stopper.

Er umulig gi et fastisvar på hvor det lekker når det sprer seg utover. Må vaskes rent. De fleste verksteder har utstyr for å sette trykk på kjølesystemet, da kan de fremprovosere lekkasjen.

Har slitt med bilen i 1 mnd nå. Typisk nok så kom motorlampa rett før det var tid for eu-kontroll. Det hele startet med at jeg fikk motorlampe og feilkode P0101. Etter en del feilsøking og måling, så fant jeg ut at jeg manglet 12v inn på luftmassemåleren. Da legger styreenheten seg bare på en fast verdi (288 g/s) Etter hva jeg har forstått, så er ikke en dieselbil så avhengig av LMM for bilen den går helt fint som den skal bortsett fra motorlampa. Etter å ha målt at det ikke var kontinuitet mellom ECU og LMM, så la jeg opp en ny ledning i eksisterende ledningsnett. Tok meg god tid og brukte sånn svindyr Tesa velour tape så det nesten ser fabrikknytt ut. Gleden var stor når jeg fyrte opp igjen diagnoseapparatet og så nå at verdien på LMM hadde gått ned til 0 g/s. Gleden var kortvarig for når jeg startet bilen så gikk verdien rett opp igjen til 288 g/s. Jeg mistenker nå at det også kan være brudd i signalledningen som går fra LMM til ECU. Lest av verdien på tomgang og den ligger å vipper på 0,198 til 2,2 volt ut fra LMM Synes det er veldig merkelig at det kan oppstå 2 brudd i et ledningsnett som ligger fastmontert oppå motoren. Noen gode forslag til evt mer feilsøking som kan gjøres før jeg heller 15 liter bensin over den?

Det må leses ut feilkoder på systemet med diagnoseapparat. Det kan være alt fra feil på en sensor til at hele girkassa må byttes.

Så lenge lakken ikke er sprekt, så kan det hende at det går an å dytte ut igjen bulken bare ved å demontere dørtrekket på innsiden. Undersøk med et lokalt karosseriverksted.

www.finndel.no Legg inn regnummeret på bilen din og se om noen i nærheten av deg har.

Det er aldri bortkastet. Er ikke hatt på noe mer enn høyst nødvendig fra fabrikken. Det vil beskytte mye av delene i understellet og. Bremserør, drivstoffrør og andre deler i hjulopphenget vil få lengre levetid.

Det må leses ut feilkoder på systemet med diagnoseapparat. Alt annet blir bare gjetting.

Det må feilsøkes på systemet. Aller først så man sjekke om fødepumpa i tanken virker og gir diesel frem til høytrykkspumpa. Må ha minst 200 bars trykk for å få start.

Allers først bør det leses ut feilkoder, så den kan peke deg i en eller annen retning. Usikker på hvordan det er bygget opp på denne bilen, men som regel så må motorstyreenhet, startsperreenhet og nøkkelleser som sitter på tenningslås være programmert og tilhøre samme bil for at det skal funke.