opelduude

Store muligheter for at det er dynamoen. Om du bare kan få skiftert børste varrierer ofte fra bil til bil. Noen selger det løst, andre ikke for de tjener mere penger på at du må skifte hele dynamoen.

Start med det enkleste. Skifte tennplugger om det er lenge siden sist.

Start med å sjekke sikringene.

http://catalog.meca.no/ProductSheet.aspx?Article_ID=2746633&CarReference_ID=4215&CategoryType_ID=1 Kan denne brukes?

Kan jo være dårlig kontakt inni tenningsbryteren, den som har i oppgave å fordele strøm ut til alle de tingene du har problemer med. Regner og med at styrestrømmen til kjørelysreleet er hentet derifra, så da vil de og blinke ved dårlig kontakt.

Det kan hende det er turboen som har skylda for oljeforbruket. Om den havarerer, så slipper lagrene i turboen olje rett inn i forbrenninskammeret.

Hvor ofte peiler du olja da? Jeg peiler olja mi en gang i uka og det er i grunn minimum. Når du selv har kjørt bilen tom for olje, så du en veeeldig dårlig sak. Det er ikke mulig at det blir borte 4,5 liter olje uten at det blir et voldsomt søl. Spesielt ikke fra ventilasjonen på bilen der der er ofte høyt trykk.

Signal too low, betyr ofte for dårlig kontakt, så det er nok som du nevner inn på kontakta til lesespolen som sitter rundt tenningslåsen. Regner med den må ha en slags chip inni seg for at du skal få registrert at du kan starte bilen.

Ta det med Toyota, de fikser det sikkert for deg rimelig enkelt.

Det hjelper ikke å varme den opp, om du bruker propanbrenner på lambdasonden, så kan du kaste den etterpå. Lambdasonden blir aldri utsatt for flammer. Lambdasonden leser av restoksygenet i eksosen. Inni lambdasonden så er det metaller som reagerer ettersom hvor mye oksygen det er igjen i eksosen. Hadde det vært noe feil med oppvarminga på lambdasonden, så hadde du fått egen feilkode for det.

Hadde det vært mye luft i dieselsystemet, så ville den vært tungstaret eller ikke starte i det heletatt. Kan være at selve sensoren i filteret er deffekt for eksempel.

Når du har kommet så langt at du har fått feilkoder, så er det bare å søke på google så finner du det som regel ut med en gang ;) http://engine-codes.com/p0420_nissan.html Begge kodene betyr: Effekten av katalysatoren er utenfor reguleringsområde Det jeg ville gjort da er å se på live data fra motoren for eksempel. Sansynligvis så er det ett problem relatert til deffekt(e) lambdasonde®. Lambdasonden sender ut ett signal som hele tiden varierer mellom 0,1-0,9 volt. Om dette signalet begynner å bli treigt eller har stoppa opp på den samme verdien, så kan du få feilkoder som dette.

Det er mye grader som skal brukes her, så jeg vil nok anbefale å bruke en digital momentnøkkel hvor du skal stille inn gradene for og få det helt riktig.

Om du kan dytte armen til håndbrekket opp til sitt hvilkepunkt når håndbrekket ikke står på, så er det nok wiren som er problemet. Du ser fort om den ikke ligger å hviler inntil kanten.

Skift vannpumpe og strammehjul samtidig, ellers er det ikke noe poeng å bytte selve reima.

http://www.ebay.com/itm/AL-Vorschaltgerat-Steuergerat-Xenon-35W-D1R-D2R-1-307-329-087-069-072-073-074-/181646104052?pt=DE_Autoteile&hash=item2a4af395f4

Den har luftmassemåler ja, dermed har den ikke map-føler når det er bensin. http://catalog.meca.no/ProductSheet.aspx?Article_ID=1776040&CarReference_ID=4263&CategoryType_ID=1

Den sitter som regel på innsugsmanifolden. Du bør heller få tatt en diagnose og sett på data fra motoren, det er billigere enn å skifte deler bare for å prøve.

Er det tilhengerfeste på den, så kan kontakta skape mange rare feil om den er full av salt og uisolerte ledninger som ligger inntil hverandre

Sansynligvis slitte synkroniseringsringer eller revers-drev Først så ville jeg få sjekket giroverføringa, kan hende det er en eller flere foringer der som er utslitte. Om det ikke er det, så er nok ikke girkassa noe og få redda. Kommer nok til å ende med at du ikke får den i revers i det heletatt etterhvert. Koster ikke mye å skifte olje på girkassa, men sansynligvis så er det for sent.

Som du sier, så er det greit å tilpasse størrelsen på lyktene etter hvor lett og hvor godt du får festet de. http://www.lystema.no/comet-200-ff-xenon-sett.html Jeg er en stor fan av disse her. Synes halogen er avlegs. Selv om de er dyre, så er det fullt mulig å ta de av igjen og evt selge de om du ikke flytter de over til din neste bil.

Har aldri vært borti at en bil går på 3 sylindere pga deffekt luftmassemåler. Har mye mere tro på deffekt lambdasonde da ja. Kan jo og være coil om den har en coil pr sylinder for eksempel.

Du bør heller bruke karosseriskruer. Kan regne med at du bør skru fast den med 5-8 sånne skruer for at det skal sitte skikkelig. http://www.biltema.no/no/Bygg/Festeelementer/Sortimentboks/Skrue/Karosseriskruesett-160-deler-87071/

Er Webasto og Eberspächer som er de to store på parkeringsvarmer. Om du ikke har kjørevarmer fra før, så ligger prisen på montering av parkeringsvarmer på pluss minus 20 tusen avhengig av om du vil ha fjernkontroll, tidsur eller sms start. Sistnevnte koster nærmere 30 tusen sist jeg sjekka. Om du tenker langsiktig, så er det Webastoen dyrere om den ryker for da skiftes som regel hele enheten ut. Velger du eber, så kan den overhales. Webastoen er mere stillegående enn eber, men du skal sikkert ikke stå så mye ved bilen når den står på uansett.

Utslitt innslag. Skift starter.