opelduude

Da hadde jeg nok heller solgt igjen bilen i stedet. Om det i det heletatt er noe merkeverkstedet vil ta på seg å gjøre, så er det nok flere dagers jobb med ledninger, styreenheter og programering.

Skift oljetrykksbryteren du. Aldri hørt om oljepumpemodul??

Da hadde jeg nok gått for tdi

Bensin vs diesel. Spørs jo akkurat hvor du bor. Er det ofte kaldt der på vinteren. Finnes det tilleggsvarmer på dieselbilene som gjør så den blir fortere varm på vinteren. Dyrere vedlikehold på en dieselbil, men mindre forbruk osv. Leser ofte tråder inne her hvor 1.8 t og problemer med denne. Så tror derfor at tdi er ett tryggere alternativ.

Jeg er og på jakt etter ny bil nå. Fant en som hadde alt utstyret jeg måtte ønske meg. Orginalt xenonlys, delskinn, klimaanlegg, osv. Slo det i fra meg da den hadde lyst interiør, det synes jeg også er ett virkelig stort minus. Kommer jo litt an på hvor fort du trenger ny bil. For min del så, kan jeg vente til våren. Venter på at den rette skal dukke opp. Om du går for lyst interiør, så bør det være litt prutningsmonn, da jeg ikke ser det som veldig attraktivt, med mindre du er glad i å vaske :P Skinn kan jo og fort bli ei plage. Iskaldt på vintern og ekstremt varmt på sommeren.

Servoolja har ingenting med bremsene å gjøre. Er fullt mulig at du har tatt livet av servopumpa di om du har kjørt den helt tom for olje. Skal være mer enn nok å gjøre sånn som jeg beskrev lengre opp her. Er det fortsatt ulyd, så vil jeg anta at pumpa di er deffekt.

Volkswagen motor dette vel. Mener å huske at den sitter litt til venstre i nedkant på blokka foran.

Fyll opp oljetanken til servoen også starter du bilen. Vri rattet så langt du får det til høyre og venstre flere ganger. Sjekk oljenivået da. Bilen skal gå når servoolja skal peiles.

Evt få lest ut feilkoder på girkassa om det kan gi noe svar. Sluring er som regel tegn på mekaniske slitte deler.

Den går nok på samme sikring som flere ting, så det er sikkert ikke så lett. Ta av kontakta innn på vifta, enkelt og greit.

Sansynligvis ledningsbrudd ett sted. Du har ikke mulighet til og få satt på ledningene på dynamoen feil? Er vel som regel slik at ledningene kun passer ett sted.

Nice! Blir veteran-Opel på meg den dagen jeg får meg ordentlig garasje

Mitt tips er å få på ei leppe på frontfangern. Er ingen fan av sånne store plastfangere. Få på en annen grill. Gjerne Irmscher eller noe annet stylingmerke til Opel. Om det er sedan, så kan du få på en spoiler eller takspoiler om du har stasjonsvogn. Litt større felger og en anelse senk. Perfekt i mine øyne. Turbo blir dyrt, da du må ha andre råder osv da de aldri lager motorene noe kraftigere enn at de skal tåler de orginale hestene som er der. Da er det letteste en C20LET motor fra Calibra, det er og ganske dyrt da de begynner å bli litt sjeldne. Kanskje opp i en 20 tusen kroner bare for en ok motor.

Det kan være slik at du har utslitt turbo som overlader om du drar på hardt slik at du får motorlampe. Ved vanlig kjøring, så merker du det ikke og da forsvinner koden.

Ofte er det slik at lampa må lyse i ett minutt før det lagres en kode.

Siden du bruker startgass, så får du skikkelig sving på motoren og dermed starter den. Høres ut som en strømproblem relatert til batteri, kabling til starter, eller starteren. Prøv med nytt dieselfilter først som du sier.

Rally er i hvertfall veldig dyrt. Kjenner et par stk som driver med det. Blåser fort 20 tusen på ei helg, med frakting, mat,startavgift osv. Bilcross er vel mere der du bør starte først.

Kassa er utslitt enkelt og greit :P Det er kjent feil på eldre Volvo som har rulla en del. Er vel sånn at Volvo aldri har operert med noen skiftintervall på olja på kassa.

Det der er sekundærluftpumpe som det så fint heter. Det har som oppgave å blåse varm luft inni i eksosen slik at katalysator og lambdasonde virker fortere. Ta av kontakta på den og la den være. Er ikke verdt å bruke flere tusen på ett verksted for og fikse det siden du kanskje sparer 1 liter med drivstoff i året om den virker som den skal.

Det kommer til å bite når du får på en helt ny clutch.

Start med alt ettermontert utstyr først. Vanlige strømtyver er radio e.l. Den skal ikke trekke mer enn 0,1-0,2 ampere.

Se hva jeg skrev

Hvis de hadde vært koblet i serie, så hadde du ikke fått noe bremselys i det heletatt eller mista alle om ei pære var deffekt.

Voldsomt til temperatur det ble her da. Vi prøver bare å hjelpe, men om du vet hva du vil ha alt, så skjønner jeg ikke hvorfor du laget denne tråden.

Ja, synes de der er geniale for det er ganske enkelt. Du fester den bare med 5-10 karosseriskruer rett i fangern. Da slipper du noen synlige hull i støtfangeren.