opelduude

Edit: Glem det, så først nå at det var skiftet olje ofte på kassa. Det som kan hjelpe er full flushing av kassa, for når du tapper av olja manuelt får du bare ut 1/3 av olja som er i kassa.

Den sitter rett bak frontfangern på høyre side av skiltet ditt så ca. Du kjenner den igjen på at det går 2 ledninger inn på den og det er bare en plastikkbit, er ikke noe annet i nærheten som ser sånn ut. Du kan også google hvordan den ser ut så skjønner du fort at det er den. Er store muligheter for at den er deffekt.

Om sensoren er deffekt så hjelper det ikke med påvirkning av den da den står på samme verdi uansett.

Hør med din Ford forhandler. Ei automatkasse bør aldri kjøres på samme olja hele livet til bilen. Bare spør de som har Audi og automatkasse, der har det gått til h.. med ganske mange biler.

Det er jo muligheter for og overhale den girkassa som sitter her. Problemet med Audi og automatgir fra slutten av nittitallet er at Audi sa at det aldri var nødvendig og skifte olje på disse kassene og derfor skjer dette. Du kan nok regne med en pris på minst 20 tusen for overhaling av kasse, men du kan jo høre litt rundt.

Du hadde spart deg for mye jobb om du hadde vaska ren motoren først også sett hvor det kom i fra. Kan jo være fra bunnpanna for eksempel.

Prøv med en rens av systemet først siden radiator er dyre saker, fort 3-4 tusen. Kan jo og være sliten vannpumpe. Har du kontroll på når registerreim og vannpumpe sist ble skiftet?

Har noe av det samme systemet på min egen bil, defa med fjernkontroll. Denne er egentlig ikke nødvendig å koble til så lenge du har koblet styringsboksen til batteriet. Det eneste ledningen gjør er og skru av systemet når du slår på tenninga, men det er jo bare å ta ut ledningen først eller slå det av manuelt.

Ja, spørs jo akkurat hvor mye bil du har skrudd før da. Må ta bort bremseene, løsne bærekule så du kan få ut drivknuten fra navet ellers så kommer du ikke til på skruene som fester hele navet. Viktig at du pusser det skikkelig rent der hvor lageret skal sitte.

Sjekk jordingsledningen til batteriet ditt

Har dessverre ingen anelse om pris på dette da jeg har skrudd veldig lite fransk bil, så vet ikke akkurat hvordan det er bygd opp. Kan være alt fra 300-1500 kr. For og være helt sikker så bør du få målt om det kommer styrestrøm fram til startmotoren når dette skjer.

Etter litt søking på bilder av motoren så sitter den øverst oppå termostathuset. Følg den øverste slangen fra radiatoren så finner du termostathuset.

Da høres det veldig ut som deffekt tenningsbryter. Er jo og litt rart om startern på en 2004 modell alt er utslitt om den ikke har høy km stand.

Høres mer ut som feil på starter eller tenningsbryter. Er alt normalt ellers ved bilen når du setter på tenninga?

Spørs om det må til litt trykklufthjelp da. Finnes bremseluftere som går på trykkluft som du suger lufta ut av systemet med først. Du kjenner sikkert noen eller har tilgang til en kompressor selv. http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilreservedeler/Bremsesystem/Bremsehydraulikk/Bremsecaliper/Bremselufter-191531/

Varme og vice-grip tang er nok det eneste som nytter her. Skaff deg en propanbrenner så du får varmet det opp.

Hmm feil på motorstyringsrelee kanskje hvis det slår ut og inn hele tiden.

Ser du har den andre tråden din med en ulyd fra bilen din, kan virke som det er noe som har løsna i forbindelse med håndbrekket ditt. Jeg aner ikke om du har håndbrekkbånd inni skiva di eller om du har det på calipern.

Hvis jeg husker riktig så er det de 3 nederste skruene. 2 skruer bak håndtaket du lukker dørhåndtaket med, så er det bare å dra løs trekket, sitter i flere klips, Så må du løfte det oppover.

Høres ut som det er alt for mye dødgang i det, er ikke så mye annet å gjøre enn og se om det skjer noe baki der når du dra på brekket. Jekk opp begge bakhjulene, dra på brekket så mye som mulig og kjenn om det blir noe motstand i hjulene

Kan være deffekt håndbrekkwire for eksempel. Husker ikke om disse har håndbrekk rett på caliperen eller om det er trommelbremser bak?

Har en venn med en v70 som vi har prøvd mye rart på for å få vifta til og virke. Ender med at bilen koker på tomgang og vifta ikke starter. Det som er forsøkt er: Tvangskjørt vifta rett på batteriet, så selve viftemotoren er i orden Den har et eget viftestyringsrele. Sjekket at det er 12 volt inn på dette, det er det hele tiden. Tempmålern i instrumentet går aldri over midten, tempføler er skiftet uten at det ble noe bedre på noen måter. Termostaten er ny. Det som ikke er sjekket er om det er ledningsbrudd i ledningene mellom ecu og vifterelee, for i følge koblingsskjemaet så går ledningene fra temperaturføleren til styreenheten også fra styreenheten og til viftestyringsreleet. Takker for alle forslag. Da bilen skal selges så er det ikke aktuelt og gjøre det på de enkle måten og bare koble vifta på en vippebryter :P Edit: Vannpumpe og registerreim er skiftet for et år siden.

Om det er 0 grader til 3-4-5 minusgrader så vil den være tungstartet med en deffekt glødeplugg for eksempel. Er ikke sikker på hvor den temp føleren sitter, men som regel så sitter de på eller i nærheten av termostathuset.

Om dieselpumpa er ok, så vil jeg tro det enten er en eller flere deffekte glødeplugger eller deffekt tempføler til motorstyringa.

Jeg vet ikke om denne har glødeskinne eller egen kontakt på hver glødeplugg, men det du trenger er ei prøvelampe. Sett klypa på prøvelampa på minusen på batteriet også på glødeskinna eller i pluggen som sitter på glødepluggene. Er greit og være 2 stk for og få til dette da en på skru på tenninga, mens den andre er klar til å måle. Første bud er å lokalisere hvor glødepluggene sitter på den :) Før du begynner med dette så er det jo og greit og se om glødelampa di lyser i det heletatt?