opelduude

Sjekk at det kommer strøm fram til glødepluggene, om det gjør det er det sansynligvis en eller flere deffekte glødeplugger.

Det kommer nok fra varmeapparatregisteret. Kan også komme fra koblinga inn på registeret. Varmeapparatregisteret sitter underst innenfor et lokk bak varmeapparatpanelet, Du må skru ut midtkonsollen for og komme til bak der. Da kan du se 2 stålrør som kommer inn i bilen og da finner du registeret. Angående fusking så er det ofte greiest og starte med å skifte plugger, bensinfilter, evt luftfilter. Start med det enkleste først.

Ja, men hva er problemet om du kan bestille nye nøkler? Alle biler har sitt eget nummer som det blir bestillt nøkler ut i fra så da kan det ikke være noe problem.

Sjekk at ikke wastegate staget sitter fast. Beste er og få målt hvor mye ampere den trekker med et multimeter. Gjengangere på disse er kortsluttning i komfortmodulen som sitter i gulvet på førersiden, om denne står i vann for eksempel. Er det noe annet utstyr som kan trekke strøm?

Kan ikke si jeg helt skjønne hvorfor du skal omprogramere motorstyreenheten. Fordi det er billigere enn å kjøpe nye nøkler? Du må jo uansett ha nøkler som passer til tenningslåsen din...

Siden du har skiftet så mange deler så kan det høres ut som det er feil på tempfølern din, dvs at styreenheten tror motoren den er varmere eller kaldere, enn det den egentlig er. Da vil den få feil mengde bensin når du prøver å starte den. Hvit røyk er helt normalt når bilen er kald. Kaldt eksosanlegg som blir fort varmet opp. Da blir et kondens og da damp.

Stort sett kjente merkenavn og få kjøpt så blir vel akkurat det samme hva du kjøper. Du kan jo høre litt rundt på priser. Meca, bilxtra, på Opel for eksempel. Anbefaler deg å kjøre bilen godt og varm før du skifter glødepluggene.

Rart om det skal trekke noe strøm når lysene ikke står på, bare og ta av pluss ledningen til releet og måle ampere mellom batteriet og ledningen. Men hvorfor har du egentlig 2 releer? Det holder lenge med et.

Må nok skifte hele staget da det ikke er noe hold i det lengre. Siden dette er i bevegelse så kan du ikke sette i en skrue tvers igjennom for eksempel

Vet ikke helt hva du mener, kan ikke huske å ha sett noen låsesplint på den indre delen av drivakslingen på disse.

Denne har kon hjullagere om den har trommelbremser bak. Så du kan fint gjøre dette i garasjen om du har litt utstyr. Du bør ha en kraftig dor for det er hylser til lagrene som må slås ut i fra trommelen. Veldig viktig at du smører de nye lagrene godt ellers går det ei uke så må du skifte igjen. En annen ting som er veldig viktig er at du ikke!! skal dra igjen muttera til trommelen for hardt, denne skal bare skrues inn igjen til det ikke er noe slakk igjen i lageret. Skrur du igjen for hardt så ødelegger du lageret. Denne muttera skal låses fast med en ny splint. Det beste å gjøre er og skru på igjen hjulet for og så kjenne etter slakk der også skru du inn muttera til slakken er borte, men det skal ikke gå tungt rundt!.

Er ingen fare og ta ut akslingen fra girkassa, er ingenting som løsner inni girkassa. For og få ut drivakslingene så må du løsne på bærekula ellers får du ikke drivakslingen ut fra navet. Det er på muttera på navet det sitter en splint som du må fjerne.

Mener å huske at denne skal være ganske enkel å skifte, du trenger bare og fjerne tåkelyset høyre side foran og/eller plastdekselet der om du ikke har tåkelys foran.

Har aldri hørt om at det er koblet på denne måten selv, så tør ikke og påstå noe spesielt. Spørs jo hvor mye penger du vil legge i dette da for det er sikkert fullt mulig og få tak i delen du trenger hos din merkeforhandler. Ellers så er jo deler fra høggern et alternativ.

Må ha med dekslet rundt rattet, må vri på rattet til du ser 2 skruer, disse er muligens dekket av to små kopper Så er det et par skruer under der om jeg husker rett. Så må du ut med luftventilene til venstre og høyre for instrumentet og ramma dette sitter i. Da skal det være mulig og få ut instrumentet. Mulig jeg har glemt noe da det er ei stund siden jeg gjorde dette.

Har autodata, men har for lite opplysninger om bilen din, er det 2 liter 16 ventiler eller ikke? Har den ac?

Sekundærluftpumpa er kun i drift det første minuttet når motoren er kald.

Varmeapparatifta som sansynligvis er deffekt, få sjekket at det er strøm fram til den. Er det, det så er vifta død.

Nå som det snart er minusgrader døgnet rundt så kan du ikke finne på å fylle på bare vann!! Du bør heller ikke kjøre noe særlig før du finner ut hvor det lekker i fra og får ordnet det...

Men hadde motstanden din vært deffekt så skulle vifta ha virket på fullt. Om vifta ikke virker i det heletatt så bør du sjekka om vifta før strøm.

Bruk motorvarmer om det er montert, ellers kan det nok blir vanskelig å skaffe glødeplugger i dag.

Skift glødeplugger

1. Ser ut som det er bolt on nja, men vet ikke hvordan de xenonboksene er koblet. Kommer de fra en bil med orginalt xenon så må du nok koble om litt tenker jeg. 2. Nei 3. Sansynligvis ikke, står ikke noe om det, 4. Ja, helt klart 5. Ja Nå vet ikke jeg om du vil ha noe ekstralys på bilen din, men dette er nok det billigste lovlige alternativet til bedre lys. http://www.megalys.no/products/comet-200-xenon-sett Har aldri sett en p11 med xenon så det vil nok muligens bli vanskelig og evt få godkjent noe ombygging av det.. så lenge det ikke er levert til europa/Norge.

Når fikk den sist en service? Ny olje, oljefilter, nye tennplugger, nytt luftfilter og nytt bensinfilter?

Ser ut som det er dysa. Spørs om det lekker fra selve dysa. Det går jo og en returslange ut i fra denne, du er sikker på at det ikke er den?