xr4ti

Denne? https://www.eurodel.no/temperaturbryter-radiator-ventilator-jp-group-1194000500 Om du klikker på OE-NUMMER så får du alternative delenummer som du kan sjekke mot delekataloger, legger ved en av mange slike delekataloger. Delekatalog https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+100+avant/a100/1991-118/

Jo dette forumet er bra det, bare så synd det er så få som bruker det men det er mange dyktige brukere her som hjelper mange. Det er, om jeg ikke husker feil, en lufteventil ved slangene inntil registeret men husker ikke om det er kun denne på V6erne. Den bryteren er vel en standard VAG-bryter som står på flere VAG-biler mener jeg. Skal sjekke litt for deg etterpå.

Fin bil og fin "mancave" . Corrado er en tøff bil og din ser jo veldig fin ut med riktig hjul etter min mening. Videre planer da?

C4 er en knallfin bil, helt klart. Har hatt to stykker, 2,3 og 2,8 Q, begge Avant. Den 2,8Q er faktisk en bil jeg savner og som jeg angrer jeg solgte. Ville byttet termostaten også i samme slengen som du er i gang, koster så lite. Når du har byttet delene så husk å lufte ut av kjølesystemet. Er en spesifikk prosedyre på dette, uten at jeg husker den i hodet. Mulig at @Quattro73 husker rekkefølgen på luftepunktene? Så får vi krysse fingrene for at toppen/e ikke har slått seg og du har lekkasje i toppakningen/e.

To skritt fremover og et tilbake begynner å blir mer regel enn unntak på denne bilen, hehe. Høyre drivknute hadde opp mot to minutter slakk så den måtte byttes mens den venstre var like taight å fin så den lar jeg stå, det er ikke stor slitasje på bakre drivknuter egentlig. Drivknuten jeg bestilte til høyre bak var jo selvfølgelig feil, dvs til riktig bil men feil aksel, den er til foran. Det viste seg at den er feilaktig ført opp som drivknute bak hos Eurodel men den har utvendig 38 splines mens den jeg har bak har 33 splines . Jeg sjekket alle delekataloger jeg fant på nett en hel kveld men alt jeg fant av delenummer refererte til 38 splines hvilket jo er feil da min har 33 splines. 38 splines som er det samme som foran så jeg begynnte å lure på om det kunne være byttet deler bak en gang i fortiden, noe jeg anser som lite sannsynlig siden jeg har all historikk på bilen. Jeg syns det er rart at Audi hadde laget egne bakre drivknuter til C5 sedan/avant så jeg kom på å sjekke delenummer for Allroad C5 og da fant jeg ut via en masse delenummereoverganger at de bakre drivknutene på A6 c5 Quattro er like som fks fremre A4 97-01 med de små drivknutene, dvs 33 splines på utvendig og 30 splines innvendig. Det som er rart at om man tar delenummeret for disse A4 knutene så får man ikke opp A6 c5 2.8Q 193 hk som alternativ i det hele tatt, ikke som jeg fant i hvertfall og ingen av de store delekjedene har bakre drivknuter til A6c5 2.8Q i sitt sortiment, ikke som jeg finner i hvertfall men mulig jeg har blingsa. Det som er viktig er at man får drivknute med innvendig ringspor da det er levert noen uten ringspor for C-klips. Se data nedenfor for A4 som stemmer eksakt med mine drivknuter (obs, diameter 89mm er ikke oppført nedenfor men den er også lik på A4) : Diameter 27mm/33 splines på ytre og 30 splines innvendig/drivaksel Diameter 89mm, samme som A4 Diameter anleggsflate mot lagertetning 53mm Lengde 92mm Alle mål stemmer, det eneste er at mansjetten ikke er lik som på A6 men det skal gå greit tror jeg om ikke så bestiller jeg en ny fra Møller. Så da blir det å bestille drivknute på nytt og vente........., igjen. Håper nøtten med drivknuter er knekt nå. Ellers så fikk jeg slipt vekk litt sveisesprut på bærearmene samt primet og 2 strøk lakk på de. Skal bare herde et par dager så kan jeg presse inn foringer. Kan nevne at de originalt er forzinket før de ble lakket på fabrikk så det sammen god materialtykkelse er nok grunnen til at de har holdt seg så bra i 21 år . Får håpe de holder noen år med det jeg har gjort også. Delenummeret dukket frem igjen også :) Fikk satt sammen den høyre bakre demperen, god som ny. Øvre del (opplagringen) var like fin og taight så den fikset jeg bare opp på samme måte som det andre. Og så litt galimatias, sandblåste det nye bremseskjoldet og lakket det. Lakken på det var meget tynn så greit at vite at nå har det samme lakkoppbygging som resten av delene jeg har fikset opp. Det var i grunn det.....

Fikk begynt på sandblåsingen i går men mediumitet (rød garnet aka rock garnet) jeg bruker er såpass mye brukt at det har blitt for mye finstoff så det begynte å pakke seg i bunnventilen på kabinettet. Det gjør at det blir lite effekt så i dag måtte jeg kjøpe nytt. Fikk blåst ca halvparten av delene i går men bremsskjoldet på høyre side så ut som en tesil etter litt blåsing så måtte bestille det nytt. Dukker stadig opp noen overraskelser på gamle biler men var litt overraskende da skjoldet på venstre side så værre ut men ble som nytt når jeg blåste og lakket det. Men nytt er jo nytt og kostet ikke så mye, ca 400 tror jeg. Kommer til å blåse av lakken på det nye og lakke det på samme måte som de andre delene. Ellers så kom jeg over et strøkent S-line instrument med de matte alu-ringene rundt instrumentene, litt "styling" må en unne seg, så lenge det er originalt. En annen artig sak er at bilen har fått tilbakekalling fra Møller. Audi har funnet ut det er feil på drivpakkene til airbagene og kaller tilbake bilen for oppgradering, etter 21 år på veien. Greit å vite at Audi tar sikkerhet på alvor. De antok at oppgraderingen vil bli første eller andre kvartal i 2021.

Håper det løser seg for deg.

Var en del rust og bedømmingen til kontrollør er riktig. Her er det rust både på ytre og indre konstruksjon så da blir det fort mer komplisert. Selv om det er en del rust så vil jeg ikke si at dette ikke lar seg fikse men selv en erfaren karosseriarbeider vil bruke en del tid på dette. En enkel reparasjon (lappe inn deler) vil kun være en midlertidig reparasjon for et par år eller noe der omkring. Antall timer/kostnader skal jeg ikke uttale meg om men koster vel ikke noe å beskrive jobben og legge den ut på Mitt anbud? Når du fått en pris så kan du jo vurdere den opp mot bruksverdi, blir den helt på trynet så er vel videresalg neste kapittel kanskje?

Mitt anbud er det noen som bruker til å finne det de leter etter. Ellers så er det alltid noen som kjenner noen som igjen driver litt med slikt arbeid på si. Uten å ha sett skaden så er det mange ganger mer enn nok å lappe skaden ved å sveise inn stålplater. Noen bilder vil trolig vise mer om du ønsker mer diskusjon om selve skaden. Stemmer at Pajero fikk subframe foran og bak i 2000.

Ja det er mye jobb å ta av tanken. Traversen må ned og da må mellomaksel og diffen også ned først sammen med bærearmer etc og så til slutt hele sulamitten med tankrør og koblinger, grøss. Men må man så må man :( Ble til at jeg sjekket litt på nett og dette endoskopet (sist hørt utalt av en i hvit frakk, hehe) skal hvis nok være bra med kraftig, justerbart lys og skarphet/fokus helt opp til 8cm. Leveringstiden er også mye raskere enn fra Kina (dette er sikkert også Kinavare). IOS/Android og PC/MAC gjør at jeg kan bruke telefon og nettbrett også. Kjøpt og betalt !! https://www.ebay.com/itm/8LED-USB-Endoskop-Wasserdicht-Endoscope-Inspektion-Kamera-fur-Android-PC-Windows/352870806609?var=622133911067

Ja det var noe slikt jeg tenkte på. Får nesten sjekke litt så jeg får nattefred. Ønsker ikke å ta ned tanken, det er mye jobb. Om det ser greit ut så tenkte jeg å få spylt ut sand og støv og så sprøyte inn Fluidfilm. Er det rust av betydning så må tanken ned dessverre, huff. Har du noe kjennskap til Biltema sitt boroskop? https://www.biltema.no/bil---mc/verkstedsutstyr/inspeksjonsverktoy/inspeksjonskamera-usb-2000034725 Kjekt med større skjerm på PC og opptak. Hode er 10mm og det burde gå greit å få inn? Edit: ser den krever høyest Windows 8 og jeg har W10 men kan vel velge å installere den som W8? https://www.lifewire.com/run-old-programs-windows-8-10-3506972

Fant en kar på You tube som holder på med samme jobb som meg. Heldigvis for meg så har jeg ikke så mye rust men ble litt skremt når jeg så hvor mye det var oppunder tanken på hans bil. Lurer på om det er mulig å komme innunder karossen og tanken med et kamera og se om det er like ille på min bil :( Han har lagt ut flere videoer som er relevante for meg og det ser ut som han er i Norge, om ikke så i hvert fall i Skandinavia. Har fått ordrebekreftelse fra Eurodeler så regner med at delene kommer i slutten av uken men har mer enn nok å gjøre før de kan monteres. Må nok ha på bærearmer før jeg kan ta av senterbolten på drivakselen slik at jeg får byttet drivknuten. Sjekket også kaliperene foran og de er i god stand så bestilte overhalingsett til disse i samme slengen.

Da er jeg endelig i gang igjen. Samme jobben bak på høyre side bak som på venstre side. Fikse litt overflaterust måtte til der også. Selvfølgelig så var det litt bak påfyllingsracket også så det måtte tas vekk med alt arbeidet det var men ville ha sjekket det ut og det var ikke mye men nå vet jeg det er bra der også. Så var det bare å demontere bærearmer og stag. Dvs det er jo ikke bare bare. Boltene satt jo som f... særlig eksenterbolten på det paralellstaget (eller hva VAG kaller det) men fikk det ut til slutt. Foringene var helt kaputt men pussig nok har bilen ikke slitt dekk bak. Ble en liten haug med deler Fjæra bak var faktisk knekt to steder, i bunn og topp uten at det kunne merkes på kjørekomforten/egenskapene men var lav og fin da :) [ Tenkte å vise hvordan jeg fjernet de foringene i nedre bærearm. De på høyre side har en flens som må fjærnes for å få presset foringene ut. Det er to siamesiske foringer på høyre side og en enkel foring på venstre side. Høyre side, kapp av flensene Bor ut gummien og fjern senterstyringene. Kutt et spor i ytre del av foringen Da er det bare å banke ut de to ytre delene av foringene Venstre side: kapp av enden på senterstyringen for å komme til ytterdelen på foringen og press foringen ut Greit å få byttet ut dette. Alle foringene tas ut på en halvtime med bruk at gjengestag og skrustikke. Blir litt skrap ved en slik overhaling :) Endelig er delene klare for blåsing og lakk. Blir nok ikke så mye å skrive om fremover da det jo er samme jobben som på venstre side. Får se om jeg slenger inn noe bilder underveis. Fant også ut at høyre ytre drivknute har for stor slakk så den må også byttes så da er det bare å telegrafere litt med Eurodel, igjen. Ser også at speilglassene har fått litt folierust igjen så bytter de også.

Vil anta det er den store bakre i bærearmen som menes da det er denne som oftest blir slakk først. Koster noen kr stykket om du kjøper kvalitet som Febi eller Lemforder men anbefaler deg å sjekke tilstanden på bærekulen også. Mange skifter hele bærearmen (controlarm). Modeller til ca medio 2007 har 18mm kule, etter det har de 21mm så du bør søke på regnr og sjekke siste sifrene mot delenr. Mange som har kjøpt feil så sjekk FINN, det ligger ofte billige bærearmer til salgs pga feilkjøp men foringen du er ute etter er lik fra 2005-12. Anbefaler forstillingskontroll ved bytte av foring og du må ha kontroll ved byte av bærearmen/e. Foringen du etterspør er trolig den jeg har tegnet rød runding rundt. Bildet viser høyre bærearm! Kan jo sjekke disse annonsene https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=192234403 https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=190612375

Bildet var såpass uklart at jeg ikke kunne tyde de gule lysvarslene men med den tilleggsinfoen som har tilkommet så bør du ta ut eventuelle feilmeldinger. ABS-feil er en logisk teori slik Quattro 73 nevner. Og bremser er slitedeler så disse anbefales inspisert med jevne mellomrom.

Lenge siden du har byttet klosser foran? Som oftest har A3 slitasjevarsler på klossene foran og det kan være dette som gir et varsel. Nivåsjekk av klosser og bremsevæske er noe en bør gjøre i ny og ne. Se om du har minst 3mm belegg igjen på klossene, sjekk også bak er min anbefaling. Er det nedslitte klosser så forsvinner normalt feilmeldingen når klossene blir byttet.

Takk for oppklaring. Fant litt mer informasjon i kveld og ser at det kun blir brukt 75/90 GL4 eller 5 på alle tre diffene så da går jeg for den du nevner. Er ikke LSD nei. Takk for hjelp Edit: link til anbefalt Castrol olje https://www.mekonomen.no/bil/reservedeler/olje-og-vaske/girolje/trans-castrol-syntrans-transaxle-helsyntet-75w-90-ps1329a41-C4001960no Dette er en GL4+ olje og skal kunne benyttes på alle tre diffene. Frontdiff = 0,82 liter Mellomdiff (transfer/thorsendiff/PAT) = 0,80 liter OBS: det anbefales å bruke GL4 olje. Audi har også egen spesifikasjon på oljen til denne diffen. Bakdiff = 1,5 liter Alle tre diffene har samme nivåkontroll, til oljen renner ut av påfyllingshull og det kan derfor gå med mindre olje enn oppgitt. Fin side for å sjekke type og mengde olje på din A6 C5. Metadata er for 1999 modell C5 https://garage.wiki/audi/a6-quattro/c5-type-4b2/1999/axle-oil-capacity.html OBS: tar ikke noe ansvar for at dette stemmer!

Takk. Setter veldig pris på svar. Det har du helt rett i men det var i mangel på skikkelig informasjon (og kunnskap) om hva jeg kunne bruke og få kjøpt pr. i dag at jeg sjekket opp hva ZF har som spesifikasjon. Ringte til en lokal pusher, Mekonomen, og de også kunne ikke finne noe andre enn den Transmax manuell 75/90 i sitt system. Syntrax 75/90 er vel en GL5? Så den er ok å bruke på fremdiff/mellomdiffen? Hva anbefaler du til bakdiffen?

Jo, har sjekket Castrol for det er primært Castrol jeg bruker men finner ingen produkter i salg i Norge som oppgir at de tilfredsstiller ZF sin spech, SAT AG4 til framdiff og mellomdiff(PAT). Castrol henviser kun til sine "transe-oljer" , dvs GL4/4+/VW 501 50 oljer (Transmax manuell 75/90, som sikkert er godt nok). Oljen som ZF beskriver finner jeg som Castrol på eBay til ca 375kr/L + Mva !! men har ikke funnet den noe sted i Norge men har ikke sjekket hva Møller skal ha for literen elle rom de i det heletatt har den. https://www.ebay.com/itm/Castrol-Bot-Saf-Ag-4-Porsche-Tiptronic-Pdk-Caja-de-Transmision-Hipoide-Aceite/193709322313?hash=item2d19f9b049:g:B~oAAOSwqUleTSAW På bakaksel har de helgardert seg, både olje for og uten LSD. Er jo ikke lamelldiff så derfor litt usikker men regner med at Castrol Axle EPX 80W-90 GL5 uten LSD-tilsettning er ok på bakdiffen? Så nei, ble ikke veldig imponert over den siden eller noen andre jeg har sjekket.

1999 2,8 Quattro automat. Skal bytte olje på fremdiff, transfer(PAT) og bakdiffen. Noen som vet noe om dette? Finner ikke noe på dette i serviceboken men noe på nett men veldig mye synsing. Fremdiffen og PAT skal i følge ZF ha Saf AG4. Noen som vet en god erstatter for det? Bakdiffen, hva slags olje er det der mon tro?

Etter min mening er ikke det normalt. Trolig en liten lekkasje på et sted hvor det er varmt slik at væsken fordamper. Trolig utvendig lekkasje siden det lukter kjølevæske. Ta av motordekslene og kjør motoren skikkelig varm slik at du oppnår systemtrykk og sømfar motorrommet med en lommelykt for å se om du kan observere en dråpe eller lukt/svetting. Hva som er normalt av væskefordaming på beholderen vet jeg ikke.

Er ikke noe Mercemann men dette lukter kostnader. Ville kontaktet selger. Man kan nesten mistenke selger for å ha tatt noen quickfix før salg for å få vekk kjente feilkoder, men som skrevet så er jeg ikke kjent med nyere Mercedes.

18265 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18265/P1857/006231#Possible_Symptoms 01411 https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/1764/ 00285 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00285 00290 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00290 Ser ut som om du har et problem med ABS-sensorene. Den kan være at disse feilene aktiverer ESP? 18265 indikerer også kommunikasjonsfeil med styreenhet. 01411 er feil på tempsensor. Har du prøvd å slette feilkodene, prøvekjørt og så scannet igjen? Tror nok du bør finne ut av dette med ABS-feilene før du dømmer girkassen til døden.

Ser jeg glemte å skrive om det andre jeg oppdaget også. Bakre tetningen på girkassen har begynt å lekke. Har aldri lekket før men etter å ha stått i 2-3 år så var vel det nådestøtet. Har bestilt ny tetning allerede . Siden jeg da må ta av mellomakselen så bytter jeg håndbrekkvaiere i samme slengen, disse er på vei. Fikk også bestilt nye kalipere i dag fra Tyskland. Ble reproduserte men har sjekket litt og de skal hvis nok være bra men det gjenstår å se. Ellers så står den nå på alle 4 hjulene igjen, klar for å begynne på høyre side. Nå blir det trolig ikke gjort så mye på et par uker pga andre ting og tang. Oppdaterer så fort det blir noe mer fremgang.

Ny økt og nye overraskelser! Fikk endelig riktig fjærer. Lilleenden (nedre) hadde knekt en gang i tiden så måtte bytte fjæren pga det. Var som nevnt litt om og men før jeg fikk rett fjør men Audi har fargemerking på fjærene så via noen delelister så fant man riktig fjærer. Greit å vite om man ikke vet hvilket delenummer man skal se etter når man bestiller. Ny vs gammel (ja den nye står opp ned) Fikk montert demperenheten og nedre bærearm og de smatt rett på plass. Deilig med nye rene deler og faste foringer. Ser ikke så fint ut med de ruste delene mot de nye og lakkerte delene men har ikke som mål å totalrenovere bilen, kun få den på veien i god stand. Fikk også montert bremseskjold med nye rustfrie skruer. Har også kjøpt inn nye deler til kaliperne bak så hadde tenkt å overhale de men når jeg skulle til å demontere de så jeg at det var tæret vekk deler av aluminiumen ved akselen til håndbrekkmekanismen så den på venstre side må i hvert fall byttes, muligens den høyre også. Mulig jeg kan få TIGet inn noe mer gods og fikse opp men det er lite fristende. Dumt jeg ikke så det før jeg kjøpte inn alt av deler til overhalingen av kaliperne. Får se om jeg kjøper nye eller finner noen som er bedre og overhaler disse. Er det noen som har noe liggende så send meg en melding :) Må en tur på Møller i morgen å bestille noe småtterier, bla nye bolter til kaliperbrakettene. De som stod på er såpass slitt at jeg ikke vil fikse opp disse, de koster ikke all verden nye. Gjenstår å sette alt under press/trykk så jeg får dratt til alt av bolter. Så er det bare å begynne på nytt, på høyre side.