xr4ti
-
Innholdsteller
653 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
32
Alt skrevet av xr4ti
-
Fin bil og fin film.
-
Fluid Film er bra den etter min mening, men den må etterbehandles, helst hvert år. Forholdvis nytt for meg også så "time will sjåw"
-
Ja det er sikkert flere produkter som kan benyttes. Det viktigste er å stoppe rustutviklingen som saltet forårsaker. Man kan forlenge levetiden på en bil eller en bils komponenter med flere år om man starter med understellsbehandling tidlig. Jeg har en veteranbil som er oljebehandlet og har gått på veien i daglig drift i mange år, omtrent like fin under men noe brunt er det. Mens min pendlerbil som er 1/4 av alder og gått 160000 ser ut som et skipsvrak under, tross jamnlig underspyling.
-
Har du fått byttet nå eller? Gjerne bilder, sånn av ren nysgjerrighet.
-
Finni ut av det eller?
-
Det er innsprøytning. En dyse pr sylinder.
-
Ok, skjønner. Ring og prat med gutta på Immotech https://www.immotech.no/ , mulig de kan hjelpe deg. Råemner til nøkler finnes vel å få kjøpt på ebay etc? Kan jo ta en prat med gutta på Vestfold chiptuning, mulig de kan litt vagcom/vcds https://www.vestfoldchiptuning.no/ når det gjelder resterende programmering? Endre språk. Mulig du finner koding av lys her https://www.youtube.com/results?search_query=vcds+fog+light+coding+
-
Kan du finne noe på VCDS da mon tro, fks koding #1 nøkkel http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8D)_Central_Locking#Coding Har VCDS og jeg har enkelt endret til engelsk tekst på flere plattformer, husker bare ikke menyen i farta. Resten du nevner har jeg aldri vært borte i men har en fullversjon og mener jeg har sett noe slikt lang inne i noen menyer når jeg kåla med en A6. Er så mye greier på disse fullversjonene så glemmer fra gang til gang :)
-
Defekt turbo, utslitte tetninger/lager på senterdelen av turboen slik at den lekker olje? Men da burde du trolig sett olje på kaldside av turboen også om ikke intercooleren fanger opp oljen. Ville sjekket opp turboen. De fleste bilverksteder har en slik "sniffer" som måler eksosverdien i kjølevæsken som indikere om det er lekkasje i toppakningen. Noe er galt for det skal ikke være olje på varm/kald-side av en turbo (dog kan det forkomme på kald side pga fks toppdekselventilasjon.
-
Har ikke gjort dette på en A3 men på Golf4. Se denne dårlige videoen så kanskje du skjønner. Rattet på feil side men trolig er metoden omtrent det samme som venstreratt. Ligner veldig på Golf4 denne jobben.
-
CAN Bus styrt elektromodul for trailer/tilhenger på denne? I så fall så kan det være noe der kanskje?
-
Kule biler dette :) Hvordan motor har du og er det rwd eller syncro?
-
Vet ikke om de finnes løse men disse V50ene finner det 13 av på dusinet hos høggerne, der burde du få tak i en?
-
Ok. Ja det er merkelig at startsperren skal redusere spenningen. Nå vet ikke jeg åssen dyser det er men det er spoler/solinoder på dysene så det er trolig ikke nok spenning til å lade spolene slik at dysene åpner. Hør med et verksted hva spenningen skal være og få lånt deg et slikt multimeter som måler peakspenning og se om du har avvik. Men jeg er bensinmann og kan i grunn ikke diesel så det er kun synsing fra min side men jeg synes det er litt spennende om du finner feilen :)
-
Et generelt obs ved slike ventilhaverier: sjekk ventilstyringene om de er skadet. I værste fall kan de ha blitt skadet slik at de har blitt skjeve eller ovale. Da MÅ de byttes. Ikke normalt å måtte justere ventiler med hydrauliske løftere så lenge du ikke sliper inn ventilene i ventilsetene veldig mye (noe du uansett ikke burde gjøre) men kjenner ikke denne motoren, ikke sikkert det finnes justeringsmulighet på ventilsystemet engang. Men hør med et merkeverksted du så får du sikkert gode tips.
-
Ikke uenig med Opelduude, men FluidFilm er ikke som annen understellsbehandling. Den fungere på en annen måte (uten at vi trenger å diskutere det i denne tråden) slik at den bremser opp rusten. Det som er med FluidFilm er at den må etterbehandles oftere men en etterbehandling koster langt mindre enn en førstegangsbehandling. Jeg har eget FluidFilm-system (koster ca 2700kr for startpakken). Om du ikke har rusthull i selve karosseriet så er en slik lanolinbehandling en løsning for å forlenge levetiden noe på bilen. Ut i fra dine bilder så ser det ut som det er understellet/oppheng som er mest utsatt så jeg ville (min mening) latt en som driver med lanolinbehandlig kikket på bilen og få han til å bedømme om det er forsvarlig å la bilen være på veien om den blir behandlet. Men et obs med lanolin, det lukter sauefjøs, veldig de første dagene og så blir det bedre etter hvert. Obs. Du har en fjær som er knekt!
-
Riktig, outside er nettopp, outside. Ta en avbalansering du og be også dekkverkstedet sjekke om det er kast i felgen. De fleste dekkverksteder kan tilby felgretting og koster ca 500-1000kr pr felg, avhengig av skadeomfang.
- 3 svar
-
- 1
-
-
Ok. Kjenner ikke startsperresystemet på denne men vil anta at sperren lukker signalet til dysene helt, ikke reduserer signalet. Er signalene til dysene negative eller positive? Om du har et multimeter med en slik "frysefunksjon" som måler peak-spenning så kan du måle spenning på din kontra den du sammenlignet med. Har du langt lavere spenning så kan det være feil i PCM (ecu elle hva Suzuki kaller styreenheten sin) eller rett og slett en dårlig lodding, jordfeil eller manglende forbindelse/r. Slike feil er som oftest like vanskelige å finne som de er enkle å fikse. Men jeg kjenner ikke til Suzuki i det hele tatt så det blir kun synsing fra min side.
-
Lar seg fint overhale disse kaliperne men sjekk pris først, noen ganger lønner det seg faktisk å kjøpe byttekaliper. Pakning du nevner er støvhetten og den skal følge med stempelet ut/inn. Den beskytter selve stempelet mot støv/fukt. Å "move" opp stempelet med å pumpe det ut for så å presse/skru det inn igjen er noe en bør gjøre en gang innimellom for at kaliperen skal fungere og noen ganger er dette nok til at kaliperen fungere bra nok igjen. Selve overhalingen er en grei sak, ikke lett men heller ikke meget vanskelig. Det som er litt plundrete er å få på støvmansjetten på samtidig som man monterer selve stempelet. på enkelte kalipere. Anbefaler å bytte stempelet og benytt "rubbergrease" ved montering av tettningene på stempelet. Noen kalipere kan være litt triky å få luftet etter overhaling så kanvære lurt å prefylle de før lufting. Sjekk You tube, ligger flere videoer der og prinsippet er ganske likt for de fleste kalipere.
-
Så bra. Godt å finne ut av slike feil.
-
Kjenner ikke til denne motoren i det hele tatt men det er vel en C-Railmotor så da er det kan du ta av en dysekontakt og måle/lese av med en vanlig prøvelampe om det er signal i dysekontakten. Som nevnt, jeg kjenner ikke til denne motoren så vet ikke om styringssignalet er minus eller positivt (pluss eller jord) men normalt er signalet minus/jord. Blinker det i lampen så har du signal til dysene og da er det mest sannsynlig pumpe/drivstoff-relatert. Mangler du signal er det trolig et problem tilknyttet startsperre eller sensor/ECU e.lign. Siden motoren reagerer på startgass så er neppe mekanisk feil.
-
Ok. Da venter vi i spenning :) Om du har et uttak på fuelrail for måling at systemtrykket på fuel så kan du se om fueltrykket er stabilt i arbeidsområdet som motoren jukser.
-
Sjekk coilene så kan du evt utelukke de. Om den gikk 100% bra før du tok understellsbehandling så er det rart den skal bli slik etter understellsbehandlingen. Ligger bensinpumpen under bilen? Jeg kjenner ikke til denne så har ikke noe konkret å komme med. Om det ikke er sensor eller tenningsfeil så tenker jeg ustabilt bensintrykk. Hva med lamdasonder?