xr4ti

Sjekk om du har en slik løsning. Usikker om når den kom.

Starter den med en liten dursj startgass?

Har du forsøkt noe av det som er nevnt i tråden? Er partikkelfilteret fullt/tett er det fullt/tett og det må byttes/renses. Å fjerne DPF vet jeg ikke noe om men det er min oppfattelse at bilens styringssystemer må være 100% fri for feilkoder før man omprogrammerer hvis ikke så vil feilkodene som oftes følge med i det nye mappet. Men om du har tilgang til en meget dyktig remapper kan det være at du får det til. Jeg anbefaler å finne årsaken før symptomet fjernes. Husk også på at DPF må være i orden ved PKK (EU-kontroll) så du må ta med kostnaden på det i totalen.

Mest sannsynlig selve tankmåleren.

Så bra da. Alltid hyggelig når ting løser seg. En mekaniker kan ta stille feil diagnose men han antok nok at det var svinghjulet, som jo er naturlig å tenke først om han i tillegg hadde sjekket motorens tilstand i forkant. Takk for oppdatering.

1.6 diesel dette (1.6 PSA-motor)? I så fall så må alle slangeforbindelser mellom luftfilter og turbo være helt tett. Det er tre forbindelser, et ved luftmassemåler (stor klemme), en mindre slange som går til toppdekselet(på denne er det et plastklips for innfesting til toppdekselet som pleier å ryke og skaper mye trøbbel med ujamngange) og så er det en mellomstor klemme ved turboen. Sjekk dette og selve slangen da dette må være i orden/tett. Denne motoren er ikke akkurat noen nybegynnermotor å skru på og særlig ikke motorstyringen da det er mye sensorer pga at det er en Commonrail diesel. Kjenner ikke til de relene/sikringen på denne bilen men sjekk på Google om du finer noe der. Normalt så går releer kun en vei ned i sokkelen. Et tips er å notere eller ta bilde av komponenter før en demonterer noe slik at en får montert riktig igjen. Den slangen vet jeg ikke hva er til, mulig som nevnt her at det er en drenering og etter det jeg vet så er det ikke noe som er avgjørende for om motoren skal starte eller ikke men kjenner ikke så godt til de franske bilene med disse motorene.

Ok. Du kan jo prøve å kjøre litt til men om vibrasjonene kommer tilbake så er det neppe noen utvei med bytte. Hvorfor vibrasjonene forsvant vites ikke men andre feil som ujamn motorgange kan også gi slike symptomer. Veldig vanskelig å gi deg noe konkret svar annet enn at feil på dobbeltmassesvinghjul kan forkomme lenge før 190000km, utslitt klutsj kan også forekomme lenge før din km-stand. Vet du om mekaniker sjekket feilkoder slik at motorfeil er utelukket? Om motor er i god stand og fungerer som den skal så ser det ut som om mekaniker har konkludert riktig slik jeg ser det.

Hvor langt har bilen kjørt da? Har den kjørt 150000 eller mer ville jeg byttet den. Kan jo kjøre litt med den og avbestille timen og kommer det tilbake så kan du bytte den da. Er jo en reparasjon til rundt +10000kr dette (litt avhenig om det er merkeverksted eller ikke). Ikke bytt bare svinghjulet men sett inn en ny komplett klutsjpakke er min anbefaling.

Suge motor eller turbomotor? Kan være at de kaller den noe annet om det er sugemotor. Om du har litt mer info så kan vi kanskje hjelpe deg å søke, fks regnr eller i det minste årsmodell og motortype.

Selve filteret er det panelfilteret med den oransje gummikanten. Det han gjør er å løsne og remonterer innsugslangen. Du skal kun kjøpe selve filteret du og bytte det slik han gjør.

Luftfilter er selve filteret, noen kaller det for luftfilterinnsats også.

Jeg bruker Bildeler.no eller Eurodeler.no når jeg kjøper deler til mine VAG. Om du bestiller via.trumf i tillegg så får du også en ekstra rabatt. Bildeler.no har vel en slik 500,-kr rabatt nå om du kjøper for minst 2000,-kr eller noe. Pollenfilter/kupefilter er gjerne samme filteret, i hvert fall på mine VAG. Drivstoffilter kan være litt kinkig ja, særlig klipsene. Bildeler.no har også noen fine videoer. Anbefales. Bremsevæskebyte bør du sette bort om du ikke har utstyr/erfaring. Dyserens, sjekk hva det står på boksen. De fleste skal has i tanken, DVs en boks op til 40-60 liter. Du burde nok ha lagt denne tråden inn på VAG-undeforumet. Sikkert en moderator som kan fikse det om du vil.

Mulig å fikse lekkasjen? Hva er defekt?

Kan ikke annet enn støtte Jesper1201 fullt ut på den kommentaren. Nytt DP-filter koster fra ca 5000kr uoriginalt og er en forholdvis enkel sak å bytte men du må resette toppsystemet med VIDA og fortelle bilen at den har fått nytt filter. Et verksted kan gjør programmeringen for deg. Husk å etterfylle EOLYS-væske også og nullstill beholdningen på den også. Når det gjelder antisladd-servicefeilen så er det oftes to ting som forårsaker den, enten kontaktfeil i CEM som nevnt eller en feil i systempumpen og det er en dyr feil men det finnes nå så mye billige brukte deler at å finne en med rett delenummer burde la seg gjøre. Men sjekk kontaktene i CEM først du. En annen ting som er viktig på disse bilene er at batteriet er i god stand. Det sitter en sensor som måler kapasiteten til batteriet og om den finner kapasiteten for lav så kommer noen feilkoder på rekke og rad. Disse bilene krever at man følger serviceintervallene. det er mekanisk gode motorer, det er styringssystemene/toppsystemet kombinert med CANBUS som gir bilene et dårlig rykte på grunn av mye slike feilmeldinger og så har de veldig kort intervall på DPF-bytte.

Antisladd-feil er neppe kritisk om du kjører forsiktig. Du kan kjøre med DPF-feil men vil anbefale å sjekke ut feilkoder så fort som mulig. Angående DPF så ville jeg sjekket slangene først slik som nevnt, tar 5 minutter.

En feilkodeleser gir deg mye mer informasjon om hva som er feil. Det fleste feilkoder kan også slettes så da er det lett og se hvem og når de kommer tilbake. Noen koder forblir borte og da er ikke feilen tilbakevendene. Blir irr på kontaktene ja. Må renses. Ta av batterikontaktene først og sett disse mot hverandre for å få ut evt reststrøm. Husk at radio må programmeres på nytt. Kan anbefale Volvoforumet Jag rullar https://www.jagrullar.se/forum/ Om du ikke får svar her mener jeg. Rens av CEM-kontaken. Dette har dog neppe noe med DPF-problematikken din å gjøre tror jeg men forsøk gjerne og se.

Jojo, men det er da litt det da :) Men noen måneder fra eller til er jo noe en må regne med på slike store prosjekter :)

Er meldingen ABS-feil eller Anti-sladd service? Ja dessverre ( min erfaring) så er C30/S40/V50 1,6D kjent for mange slike feilmeldinger. Når de først kommer så er det gjerne på rekke og rad. Har en V50 1,6D som er klin umulig i perioder. Om du ikke har en feilkodeleser med feilkodesletter så bør du skaffe deg det, jo mer avansert jo bedre, aller helst et VIDA-system (ca 5000kr på FINN). Noen har systematiske feil grunnet dårlig kontakt inn til CEM. Ligger noen videoer på YouTube men søk på S40 eller V50 da det er flere tips rundt disse enn for C30.

Les av feilkoder og se hva disse forteller deg. Er vel 120000km interval på PDF på disse så det kan lukte bytte ja. Etterfylling av EOLYS-væske er vel på hver 60000km og krever reprogrammering for hver fylling. Om du ser på DPF så er det noen slanger, sjekk at disse er hele. Dette er slanger for trykkstyringsensor og disse har en tendens til å bli ødelagt pga varme og må være intakte. Om de er defekte så koster de ikke all verden på Volvo.

Ikke så lett å søke her nei men Google er bedre men tror ikke jeg fant tråden du mener?

Ser`n for meg jeg :) Har ikke erfaring med PV, jeg bare synes de er kule biler så derfor jeg følger tråden. Når det gjelder avtrekker så kan man bruke en vanlig 2-arms avtrekker men Skruvat har en slik en. Et triks om den sitter klin fast er å sette litt press på verktøyet og så slå litt med en hammer på selve styrearmen, da slipper kula som regel med en gang. Bilder må som Quattro skriver være 1mb eller mindre eller du kan bruke img-linker om du har en konto fks hos ImageShack. Koster ikke mange kronene i året og du har sikker lagring av bildene dine og du kan legge inn bilder så store du bare vil med img-link. https://www.skruvat.no/Avdragare-pitman-arm-P193337.aspx

Noe nytt her da?

Noe nytt her da?

PV er kule biler. Sleng på noen bilder så blir det mer spennende for oss å følge på tråden din. Litt vanskelig visualisere en prosjektbil. Husk at disse støtstangmotorene ikke skal ha slik moderne olje pga kammen og pushere blir veldig fort slitt.

Oppdatering: feilen forsvant like fort som den kom. Brukte bilen som normalt noen dager siden jeg viste at oljetrykket var ok. Har en mistanke om at det kan være noe med fuktighet å gjøre siden jeg satte inn en avfukter og den dro ut en del fukt i løpet av et par døgn. Har vært mye regn den siste perioden, mulig derfor. Ikke sikker på dette men skal heller oppdatere om feilen kommer igjen.