xr4ti

Steike, dette blir bra, flink du. Ser du har tilgang til mye verktøy også og da blir det topp kvalitet. Morro å se slike byggtråder. Må vel frese litt på sveisen for å få plan flate ved noen av pinnebiltene?

Ser ut som den passet bra. Husk forspennet på akkulatorstaget, et halvt "øye" er en god start. Så kan det være at du må justere litt mer om du ikke oppnår nok spoolup, men det vet du sikkert selv :)

Kommer ann på om det er glidelagert eller kulelagert senterdel på turboen. Kulelager trenger ytterligere restriktor og gjerne ( et must spør du meg) in-line oljefilter.

Bruke det orginale er som oftest det beste, kan bli for mye custom også. Mye custom på denne bilen din men forskjellen er jo at du lager, etter hva jeg har sett, fornuftige og gode løsninger. Bra byggetråd dette

Tror du har fått en mye bedre løsning nå mtp oljeslangen. Hvor tar du ut kjølevæsken til lagerhuset fra og hvor lar du returen av kjølevæsken ende ut? Er vel ikke noe uttak og slikt du kan benytte?

Ser litt suspekt ut med den lange nipplen! Blir muligens litt moment på den når den er så lang. Husk at all vibrasjon og slag i motoren/drivverket vil gi litt bevegelse i oljeslangen som igjen overføres til nipplen. Er ikke tjukke godset i de nipplene og et brudd i den kan ende med katastrofe. Det er ikke mulig å legge oljeslangen på utsiden av turboen og inn til lagerhuset da uten at det blir "knekk" på slangen?

Har hatt røde biler selv så vet hva du mener. Prøvd å vannslipe med 2000 papir for så å rubbe opp med en god rubbing? Funka på Escort-caben min i hvert fall. Men du har jo en del "stærsj" så ikke så enkelt som et orginal panser kanskje?

Ser bra ut, men det panseret ditt skriker etter polering :)

Jeg gikk til butikken dems og fikk kjøpt løse. http://nettbutikk.wuerth.no/elektro/kabelsko-kontakter-og-stopsler/vanntette-kabelskohus men ser at utvalget er begrenset mot hva det var. Jeg kan ikke se de har dyser/standard Borsch-kontaktene lenger heller. Mye fint på ebay da http://www.ebay.co.uk/sch/sis.html?_nkw=Cosworth+or+Lancia+ECU+connector+35+way+inc+contacts&_itemId=290357776900&_trksid=p2047675.m4099 Edit: Turbofun har vist fått inn mye slike kontakter https://turbofun.no/catalogsearch/result/index/?p=1&q=kontakt

Så du har den Cossy'n enda altså, hatt den noen år nå eller husker jeg feil? Bruker du nye kontakter eller fra hugger? Jeg bygde opp et nytt ledningsnett med brukte kontakter fra huggebiler. De var aldri demontert før så det ut som så jeg lodda disse inn. Rett etterpå fikk jeg se at bla Wurth solgte disse nye, i flere farger . Ellers så har Wurth mange fine og bra multi-kontakter som er solide og vanntette. Liker produktene fra Wurth men vet der er mange som er fornøyd med strømpene fra bla. Biltema.

Ser knall fint ut dette. Hva slags kontakter og strømper er det du bruker? Var du på Rudskogen i går, var noen tøffe "grevlinger" der.

Skal du jage rundetider så er dette fine greier. Personlig er jeg mer for tradisjonell bremsepumpe med oppgraderte skiver og kalippere. Mindre stress ved PKK også

Ser bra ut. Hvem skal mappe for deg?

Dette prosjektet har gått med hus forbi desverre. Knallgodt arbeid her, det skal du ha. Skamlig lite kommetarer har du fått også, men nå har du fått en til Skal følge med på heretter.

Se der ja. Jeg takker så mye for info Jesper 1201

Er det noen som vet hva slags glass jeg skal kjøpe til min A4 1999(facelift, fra 02.1999). Er jo en jungel av glass og elendig beskrivelse på mange av nettbutikkene. Er el.justering og oppvarmet glass og den store typen. Desverre så kan jeg ikke søke på chassinummer da det er utført karosseribytte på bilen og får ikke opp noe info om bilen. Tips/link til riktig glass mottas med stor takk.

Fikk en pm med noen spørsmål så jeg oppdaterte tråden med noen bilder. Håper det er til hjelp

Er en måned gammel denne tråden så du har vel fått fikset feilene kanskje? Servoen tar litt effekt av motoren nå den går på lavt turtall så når servotrykket øker(vrir på rattet) så trenger motoren litt mer turtall. Du kan sjekke om denne fungerer ved å ta kontakten av, motoren skal da falle/øke litt i turtallet. Om ikke så er den deffekt. Lamda finner du garantert billigst på nettet, men kjøp Bosch. Sjekk kontakten til tempsensoren, den kan ha dårlig kontakt eller du har glemt å sette den på/falt av. At bilen din ryker hvitt når den kommer over driftstemepratur kan tyde på at toppakningen din er dårlig/deffekt. Væsketrykket øker markant fra ca 92 grader og opp til kokepunketet for kjølevæsken og da trenger kjølevæske seg inn i en eller flere sylindere. For mye olje på motoren over lang tid viser seg gjerne ved lekkasje. Katta i sekken, nja, de er jo så takknemmelige å skru på disse gamle 8v motorene at det å bytte fks toppakning er jo en fin lørdagsjobb og så har du bil i 100" km igjen.

Enig det Espen men trådstarter hadde ikke lagt for mye info så det ble litt på generell basis svaret mitt og at man faktisk ikke må ha av toppen. De fleste ville nok ha gjort som du skriver, tatt en skikkelig gjennomgang av hele toppen med en gang, men det var ikke det trådstarter spurte om

En vanlig sak dette med treg mekanisme til pusserene. Kraftig oksidering på glidelagerene fører til å lagerene setter seg. Du kan prøve å å få olje de opp men problemet kommer fort tilbake. Koseter vel en 8-900 kr nytt på Møller. Jeg har bytta på begge mine Golf 4'er. Tar en times tid.

Man må ikke ta av toppen for å bytte tettniger men man må ha av kammene og dermed både primær og sekundær kamreim. Du trenger da verktøy/kunskap for å stille inn kamreimene (det ligger en grei How to her på forumet). Videre så trenger du en ventil som du setter i plugghullet. Til denne ventilen så trenger du en kompressor for å holde et vist trykk i sylinderen slik at ventilene holdes opp. Videre så må du ha en egnet lang tang(det finnes spesialavtrekkere for dette) for å trekke av de gamle tettningene og for å sette på nye tettninger. Dette er enkelt forklart og ikke en how to! Ikke begynn på dette en kveld i uken om du trenger bilen på jobb neste dag, det tar litt tid :)

Da er drivknutene byttet og klunken borte. Knutene passer mange modeller. Ble disse her http://www.ebay.co.uk/itm/310650107618?_trksid=p2060778.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT. Levert på døra etter 3 dager. Kvaliteten virket bra, men det vet jeg jo ikke sikkert før jeg får kjørt x antall km.

Som topic! Må bytte motor i min A4, 1999 med 1.6 AHL motor. Hva passer? Trenger jo egentlig kun bunn/topp (longblock). Passat har jo AHL men hva med A3 og Golf?

Har da sjekket litt. Ser ut til at alle Tiptronic automat V6, inkl TDI, FWD og Quattro har samme fremre drivakseler. Sikkert Passat også uten at jeg har sjekka det. Girkassetypen min er CUB og akseln ser slik ut http://www.drivlinje.no/drivaksel-hoyre-automatare-audi-a6-ad-211a.html Disse akslene er jo så billige, så, er det for godt til å være sant? Noen som har kjennskap til disse? Ville helst byttet til orginale eller tilsvarene indre knute da begge de ytre knutene er nye orginale.

Fabelaktig hva du skaffer av info. Takker og bukker. Da skal jeg få sjekket ut girtype etv. Mvh