xr4ti

De "klumpene" er automatsikringene. Solinode er en slags "motor", dvs den som fysisk driver(åpner og låser) låsen i døren.

Sentrallåssystemet er tilknyttet automatsikringene. Disse er plassert i motorrommet, bak bremsekraftforsterkeren. Ligger en svart boks der. Neppe den sikringen som er gååen. Sjekk om du har kabel/slangebrudd inn til døren eller så kan det være at selve solinoden er deffekt.

Bla Mekonomen har et slikt sett. Gult lokk med svart gummislange og ventilnippel i enden, koster ikke allverden. NB-maks trykk inn på beholderen må ikke overstige ca 1 bar.

Som jeg skrev så har jeg ingen erfaring med kjøp derfra, desverre. Men, send han en mail og spør da vel! Teoretisk så kan du ta vekk de 15% Vat(salgslandets moms, dette er litt forskjell fra land til land). Det er ingen toll på import av deler men du må betale norsk moms på 25% av verdien. Frakt tilkommer selvfølgelig.

PARTS FOR AUDI C4 CARS (100 / S4 / A6 / S6 & S6 PLUS) Har dog ikke handlet derfra men prisen er grei. Simons har også et alternativ Rostfritt avgassystem Audi S4 S6 C4 2.2 4.2 V8 Turbo sportavgassystem exhaust system stainless Auspuffanlage Hva angår catene så vet jeg ikke, har 2.2T to cater da? Har kun skrudd litt på en S4 2.2T og den hadde singel cat.

Jaggu godt du fant ut av det. Lekkasje i trykk/vakum systemet kan være lumske feil som kan være vanskelig å finne ut av. Med fasit i hånden så er de fleste av de tipsene du har fått relevante. Alltid godt å finne ut av slike "umulige" feil :) Lykke til med viftemotoren da. Når en bekjent skiftet den på sin S4 så begynnte det nesten å gro horn i panna på´n.

TRANSMISSION 4HP24A Audi

ok, fint. Da blir det kontroll av dette i morgen. Takk for info.

Ja det er soltak på den, i tillegg til 2-sone klima. Så det var et rør til men konsentrerte meg kun på det med lyden. Når vi først er inne på dreneringer: har lest at om dreneringene i batterikassen går tette så kan det renne inn vann i kupeen og ødelegge kontrollenheten til girkassen. Spm. er da om man må ta av batteriet for å kontrollere om disse dreneringene er åpne?

Ahh, ja det er det nok. Kom ingen damp eller lukt, kun den surkle lyden. Da lærte jeg noe i dag også. Alltid noe man lurer på når man har en ny doning på tunet :)

Har nettopp kjøpt en -99 mod 2.8Q med tiptronic. I går hørte jeg en surklelyd fra bilen og lokaliserte lyden fra et rør under bilen som ender på høyre side, langsmed kanalen, rett bak høre forhjul. Høres ut som en pumpe som suger "tomt". Alle væskenivåer er normale. Lyden var der selv med varm motor. Kan ikke si jeg har hørt denne lyden før men har ikke for vane å gå rundt bilen hver gang jeg skal ut å kjøre! Noen som vet hva dette er og er det normalt? :wonder:

OK. Da er jeg enig med Q73 her. Sjekk mer rundt dine lamdaverdier!

Sjekk lockup-funksjonen! Finn deg en lang slette og legg bilen i konstant 100 km/t. Trykk gasspedalen litt ned og holdd en der. Om turtallet øker med en gang så låser ikke lockupen. Om lockupen fungerer så øker turtallet sammen med farten.

Har ingen erfaring med denne motoren men på generell basis: - Har du målt bensintrykket over hele registeret mtp stabilitet og hva er trykket på?. Hvilke dyser har du(kapasiteten) og har du riktig sprutebilde på disse?. Mål kapasiteten på pumpen. Fyll opp et målebeger på 0,5 l og ta nøyaktig tid på dette. - Riktige plugger?. Som et forsøk kan du prøve korte inn elektrodeavstanden. Er det en eller flere "elektroder" på pluggene? - Ny MAP er ingen garanti for at den gir riktige verdier(dyrkjøpt egen erfaring). - Har du prøvd med annen MAF(luftmassemåler)?

:adolf: hehe

Der var den ja!

Det ligger en forholdvis bra tråd om dette på VACN men er ikke medlem lenger så finner den ikke! Dog var det på S4, men det er jo sak samma! Kan ikke huske det var noe om bytte av "bremsebomben", bremsekraftforsterker eller annet om bremser i den tråden. Men du kan jo lage en lite tråd om drivverksbyttet ditt. Sånt er hyggelig lesning :)

For ikke å glemme dette viktige punktet som Quattro73 her så riktig påpeker!!! Girkassen MÅ ha tilhørende bakdiff. Alt det andre som svinghjul, clutch, pedalsett og ombygging av elektronikk i forbindelse med girvelger etc går jeg ut fra du har en plan på:wonder: Er ikke meningen å være sarkastisk men bare opplyse deg om at det er mer jobb enn man tror og denne type jobb trenger planlegging, deleinnkjøp og mye resurce. Er ikke akkurat hjernekirugi dette, men som i hjernekirugi så må man vite hva man skal gjøre, eller så blir alt bare kål. Og en ting til som er min erfaring med slike ombyggninger, det er ikke gjort på en helg! Lykke til.

Sett sine beste dager de plugga der :). Du bør finne ut hvorfor plugga ser ut som de gjør. For meg ser det ut som oljekoks på pluggene hvilket indikerer oljeforbrenning, men på vi vet jo ikke hvor lenge de plugga har stått i motoren.

Fikk byttet servoslangen i dag. Kan vise hvordan jeg gjorde det. Tid ca tre timer. Først, tøm motoren for kjølevæske. Ta vekk plastdekselet over varmepakken. Begynn med å ta vekk luftfilterboksen, koble vekk vakumslanger(om man har fartskontroll), demonter holderen til multikontaktene. Koble fra multikontaktene og løsne så ut og inngående slange til varmepakken nede, bak på motoren. Alt dette på førersiden. Hva man må demontere ser man egentlig selv når man begynner. Det viktigste er at man får plass til hånden. Så er det slangene til varmepakken sin tur. Koble vekk multikontaktene, vakumslangene og løsne slangeklemmene. Jobb rolig og forsiktig, mange av delene er av plast og knekker en rørstuss på varmepakka så har man en stor jobb foran seg. Trekk slangene forsiktig fra hverandre. Her delene sommå vekk. Når slangene skal trekkes ut, smør på litt såpe så går det lettere. Trekk slangene ut mot motorrommet. Når slangene er vekk så ser man ned på banjokoblingen til slangen. Bruk en leddnøkkel #19 og løsne banjoskruen. Stikk ned hånden og skru skruen halvveis ut. Så kan man løsne koblingen mellom servoslange og fremre servorør. Legg litt papir eller en fille under koblingen så slipper man at servoolje renner ned i plughullet og vidre ned på manifoilden. Når dette er gjort så skrur man så resten av banjobolten ut og løfter ut og opp servoslangen. Det finnes to typer banjokobling. En med O-ring og en type som bruker tradisjonelle brikker på hver side av banjohuset. På min var det den med O-ring og den reseveslangen var selvfølgelig den med brikker. Heldigvis så passer dette om hverandre så man kan bruke banjobolten fra O-ringetypen på brikketypen. Problemet med brikketypen er at det er litt mer plundrete å remonter da man skal styre brikkene også, men det går. Når man har entret banjobolten så skrus den til for hånd. Ikke trekk til ennå. Legge servoslangen fast i holderen bak på motoren og koble sammen servoslange og fremre servorør. Løft "griserumpa" på servoslangen litt og skru til banjobolten. Remonter alt igjen.

Blås rent med trykkluft og prøv igjen. Har sjekket om bensinpumpen går når du ikke får start?, og fint om du kunne forsatt på den tråden du startet tidligere, lettere å henge med :)

En 100 forskjerm det der! Står sikkert en A6 med hele frontskjermer og linselys på en eller annen hugger.

Kan prøve å rengjøre N71(tomgangsmotoren). 12v Pages - The Engine - Component Locations Eller så kan det være at TPS må justeres til rett verdi. Lekkasje av luft kan også være en årsak. I værste fall kan tomgangen justeres opp med VAG:COM om du kjenner noen som mestrere den slags!

Har ikke fått gjort noe mer på denne bilen. Svaret hos Møller ang servooljen ble som jeg trodde: "jo da, men du kan bare bruke den. Vi har ikke hørt om noen som har ødelagt servoen med den oljen. Er veldig mange selvutnevnte eksperter ute på internett så det skulle jeg ikke tenke mer på". Akkurat den siste uttalesen provoserte meg litt! Vi "selvutnevnte" eksperter på internett skal man ikke kimse av er min erfaring. Nettopp fordi vi er entusiaster som bruker mye tid på å finne ut av ting. Dette er tid verkstedene ikke har til sin disposisjon og dermed er det ikke alltid de snapper opp alle nyhetsbrev, bulletiner etc. En annen ting er at det er ikke alltid de som jobber på delelager/utsalg har nok bilrelatert bakgrunn og dermed liten eller ingen kompetanse til å vektlegge sine uttaleser. Nok om det!!! Siden min kjære Mondeo døde på vei til jobb her en dag så har det blitt handlet inn en ny doning. -99 modell med full historikk. 2,8 Q med mye utstyr. Tiptronic med F1 giring også! Blir vel å dille litt med denne også fremover.

OK. Hvor kjøpes denne oljen da? Skal bli spennende å høre hva Møller mener om saken. Tror jeg vet svaret: den oljen kan du bruke, ikke noe problem!!