Gå til innhold

xr4ti

Bruker
  • Innholdsteller

    653
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    32

Alt skrevet av xr4ti

  1. Fortell gjerne vidre fremover hvordan dette går da. Intressant for fler dette vet du.
  2. Må vel ha en konto hos Image Shack eller Photo B. Legge inn bilder der og kopiere IMG-fila og lime inn i innlegget. Send det i PM så kan jeg evt legge det ut her.
  3. Litt usikker på som menes. Bakstillinga dette eller forstilling ,er det sedan/combi? Sa kontrolløren noe mer enn det som står her? det som forvirer meg er "stablisator alle 3".
  4. Fint du fikk fikset det da :) Hadde du nøyaktig samme problemet som meg eller? Virker som det noen biler som ikke ble oppgradert. Etter som jeg forstod så var dette en oppgradering VAG anbefalte og ikke tilbakekalte. Er bilen til noe gjerrigknarker vi har fått tak i da vel.
  5. Supert om du kan det. Legg det gjerne ut her, kan være til nytte for fler.
  6. Sjekket opp med en annen helt orginal -92Q aut. ang bremsepumpe. På den er pumpa svart, av stål og med en blindutgang som peker skrått nedover mot motor. På min så er den alufarget og uten den blendpluggen. Begge har to utganger. Bare lurer på om den som står på min er en uorginal da jeg ikke fant noe VAG.nr på den. Bare stusset da forrige eier ser ut til å kunn ha brukt orgiale deler/verksted. Ser helt ny ut også. Noen som vet om de orginale er sorte eller alufarget? Møller i Tønsberg fant ikke noe på om den var byttet og ikke viste de om farger på dem men fikk delenr som jeg skal sjekke. Skal bestille ny pumpe så haster med å finne ut av dette.
  7. Er det mulig!! At jeg ikke tenkte på det. Carparts holder til 300 m bortenfor meg. Takk takk. Ja vet det kan ta noe tid men det er pga levrandørene dems. Carparts er ok folk.
  8. Har da få kikket litt mer på bilen. Hadde med meg en erfaren mekaniker som har skrudd mye Audi 100/A6. Vi sjekket kalippere(stempler, mekanismer etc) og fant ingen feil. Så ble det luftet, mye og lenge. Ingenting hjalp. Tok fem minutter(røyk og kaffe) og prøvde igjen. Den hadde blitt værre. Pedalen går nå nesten helt i bunn om man trykker den løst og saaakte inn, Konklusjon: defekt hovedpumpe(indre lekkasjer). Spm: finner ingen som selger disse nye, untatt VAG(jeg har ikke spurt om pris så vet ikke om den er dyr eller ei). Noen som har ei nettside?
  9. Tviler på at kalipperne ikke er de rette. Bilen har hatt to eiere og er, om ikke, uber strøken til å være en -92 modell. Kun vært på merkeverksted. Til og med nye orginale skiver og klosser på siste service. Men sjekker opp dele nr jeg. Alt må sjekkes tydligvis.
  10. Takk for engarsjemanget:cheers: Får ikke gjort noe mer før til helga. Da skal jeg gå over alt. Bytter også bremsevæska så er det utelukket. @dynasty: bakkalippere som henger på gliderne kan gi svampete pedal. Pga kreftene i hydralikken presser stempelet så mye at gliderne bøyer seg og når man slipper pedalen presses klossene litt fra skiva. Stempelet må da presse mer enn det skal for at klossene skal "ta" og man får svampete pedal. Har vært borti dette før. Men på denna bilen fungere gliderne perfekt. Eneste jeg ikke har sjekket er nettopp stempelet i kalipperen. Bilen står pal på brekket og vaiererne går perfekt. Vaierarmene går også perfekt og likt tilbake. Bilen må på PKK for omregg så hadde håpa på å fått bilen i orden snart. Heller mer og mer til hovedpumpa jeg selv om jeg har liten tro på at det er den.
  11. Pedalen er slik at når jeg trykker på den går den bløtt inn, ca 1/3 del av vandringen. Er merkbart bløt i starten for så å bli fast. Trykker jeg kjapt to-tre ganger så blir den mer normal men siger litt inn. Merker ikke stor forskjell med motor igang men synker litt mer inn, ikke mye, men litt. Virker som luft i systemet om du skjønner. Strammer jeg brekket er det ikke noe forskjell.
  12. Vi har ikke helt fått med åssen motortype. 1,4 1,6 2.0 osv..., årsmodell kan og hjelpe.
  13. På en golf IV, neppe! Er fordelerløst tenninganlegg.
  14. @dynasty: takk for link. Kjørte bilen noen mil når jeg hentet den(er ikke regga) men merket ikke noe varme da, heller ikke når jeg prøvekjørte den. Har lest mange poster på forskjellige forum om dette og bakkalipperne er som regel synderen. Begynner faktisk å tru det kan være hovedpumpa. Har sjekka alle kalippere og de går fritt. Sjekket alle rør, de er tette. Sjekket alle slanger, ingen som lekker eller blåser seg opp(ser også ganske nye ut). Er nye orginale skiver og klosser på bilen. Har ikke funnet ut om det er en slik "bombe" på denne bilen heller. Hva er dette og hvordan fungere denne. Har forstått at det er en(nitrogenfylt?) beholder som fungerer som en akkumulator i bremsesystemet.
  15. Har forsatt ikke funnet ut av dette men mistenker kalipperne bak. Gliderne går greit ser det ut til men mistenker at de kan være "trege" innvendig. Skal prøve å åpne dem og se om det er et eller annet, muligens et repsett hadde gjort susen. Et annet spørsmål, er det "bombe" på 2,8én? Se at det er skrevet en del om denna bomba:rockets men da særlig på 200Q og S4/6!
  16. Da har jeg vært å hentet delene. Møller var utsolgt på det komplette oppgraderingssettet så jeg kjøpte slangen med varmeelementet og ledningsnettet. Er kun en pose med strips og div som skiller visnok. Gjorde som følger: Demonter luftinntaksslangen, luftfiltertoppen og luftfilterboksen. jeg valgte å demontere "nyra", boksen som veivhusslangen er festet til nede for å rengjøre dene skikkelig. Nyra er festet med 3 stk 6mm unbrakoskruer, en nede og to på hverside lenger opp. Ta av slangen(denne trenger du ikke noe mer men ta vare på klemringen i toppen av slangen) og legg nyra i diesel men du forsetter jobben. Så til selve jobben med moddingen. Møller sin tekniker anbefalte meg å flytte varmeelementet ned mot nyra da dems erfaring var at det var der nede som isproppen ble dannet. De anbefalte meg å reise innom en TOOLS-butikk å kjøpe en blå slangeskjøt som passet til slangen. Kostet 20 kr. Dette behøver ikke gjøres, men anbefales av Møller. Slangen ble så kappet slik at elementet kom nærmere bøyen på slangen nederst. slangeskjøten ble satt inn det hvor varmeelementet hadde stått. Koble så på ledningsnettet og sett ledningene på batteriet for å sjekke at det varmer, tar ca to minutter og du skal kjenne varme. Nyra ble så renset, vasket med motorrens og varmt vann og blåst ren med luft og så montert igjen. Monter slangen, luftfilterboksene og inntaksslangen. Ledningsnettet skal så monteres. Det består at to ledninger, jord og strøm. Gjør som følgende: demonter viskere, deksel over viskermekanismen og selve viskermekanismen. Ta så opp den øvre delen av den grå gummigjennomføringen til hovednette som ligger foran pollenfilteret og legg inn den lengste ledningen der og dytt ned gummien igjen. Legg så ledningen mot høyre og ta opp det sorte store dekselet der hvor viskermekanismen satt. Ta av den ledige gummigjennomføringen sett inn den som står på ledningen du monterer. Den stikkeren i den nye ledningen skal inn i det ledige stikket på den lysebrune multikontakten. OBS: det kan sitte et stikk i fra før av på kontakten, i så fall må dette fjernes for å få det nye stikket helt inn. Nå kan du sette på tenningen og da skal du kunne måle med multimåler eller prøvelampe i kontakten til varmeelementet. Monter så deksel, viskermekanismen, deksel og viskerarmer og sett i kontakten til varmelementet. Kan være greit å bytte pollenfilter og rense drenskanaler når du først er nedi der å roter, samt å smøre viskermekanismen. Nå skal det kun være å starte opp og du har et oppgradert veivhusventilasjonssystem. Etter ca to minnuter gange så skal du nå kjenne at varmelementet er godt og varmt. Lykke til.
  17. Har i dag vært i kontakt med VAG og de hadde dette oppgraderingsettet på lager. Kostet 795,- kr. Har et elektrisk varmeelement som vistnok gir nok varme til at slangen fra nyra ikke tetter seg. Disse settene ble det ettermontert i bøtter og spann av tidlig på 2000-tallet men hvorfor min ikke hadde fått dette oppgradert viste dem ikke enda bilen er norsksolgt. Får delene i morgen så kommer til oppdatere nærmere helgen.
  18. Har en 98 mod 1,4 som jeg fikk en kraftig oljelekkasje på forrige helg. Rant mye olje ut fra baksiden av motor, særlig var det mye oljesprut rundt peilepinnen. Resonerte meg frem til at åndingen var tett og den ble rengjort. Var mye "majones" og kondensvann i nyra som hadde frosset og laget propp.Demonterte nyra og renset, flusha motor, nytt filter og fylte ny olje og alt var bare fryd og gammen. Men, i kveld skjer det samme omigjen. Varsler lite olje på motor. Sjekket bak på motor og der var det oljesøl på samme sted. Har sjekket litt rundt på div forum og ser det er et oppgradert åndesystem å få ta i. Er dette noe VAG greier eller noe uorinalt. Er det eventuelt andre triks å gjøre for å unngå at nyra/åndingen tetter seg og lager overtrykk i bunndelen som igjen presser olja ut peilepinnen. trenger sårt hjelp her da jeg er avhenig av bilen daglig.
  19. Er ikke hørbar vakumlekkasje, pedalenmekanismen funker. hovedpumpa tror jeg heller ikke er synderen. Skal opp i verkstedet i dag. Fikk tips om lufte systemet fler ganger.
  20. Hjalp ikke å lufte. Lufta bak først så foran. Er dette riktig? Andre erfaringer ang lav bremsepedal?
  21. OK. Har liten tro på hovedpumpa men måtte spørre da jeg ikke hjenner til disse bilene. Skal bremsene luftes med motor i gang eller avslått? Pedalen er bløt halveis ned så blir den fast slik den skal være. Kan ikke pumpe opp "trykk" heller. Har vært borti at pedalen blir bløt etter at kalipperstempelet er presset/skrudd inn mye hvis klossene har vært mye slitt.
  22. Har en Audi 100 2,8 Q aut. som har en urovekkende lav bremsepedal. Har nettop kjøpt bilen og det er min første C4. Bilen har stått i over et år uten å bli særlig brukt og det ble byttet skiver og klosser rett før den ble satt bort. Min første tanke er fukt i bremsevæsken eller deffekt hovedpumpe. Skal prøve å lufte systemet aller først så lurer på om det er noen spesiell prosedyre på disse bilene eller er det bare å lufte på vanlig måte og starte med den lengste kretsen først? Er hovedpumpen lik på flere modeller? Erfaringer eller tips motas! Hilsen fersk Quattroeier:race Bilde av doningen når jeg kjøpte den.
  23. xr4ti

    Kjøp av Omega B

    Synlig rust er en ting, den ser jeg selv. Er det noen rustfeller(rust som ikke normalt ses før man plukker av deler)? Hvordan er automatkassen da. Kjente problemer med den, fks etter 200" km?
  24. xr4ti

    Kjøp av Omega B

    Vurderer kjøp av 94-98(pga pris)Omega 2.0 liter med automat! Svaketer chassi/kaross: Svaketer drivverk: Forventet levetid på motor/gir/kaross! Har søkt på tidligere tråder men ikke fått mye info egentlig!
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår