xr4ti

Har du sjekket om det finnes feilkoder? Lenge siden det er byttet dieselfilter og generell service? Start med å få lest ut eventuelle feilkoder, er det ikke relevante feilkoder så må det gjøres en manuellfeilsøking som kan være tidkrevende. At den stopper etter 2-3 sekunder kan tyde på drivstoff eller sensor/elektronikk-feil.

Typisk på PSA 1,6 er i bakkant av motor, på førersiden. Ligger mange videoer av prosessen på You Tube.

Hei. Har du bil? I så fall finnes det fortsatt en del merkeklubber som har slike forum som dette. Om du ikke allerede har en bil så finn ut hva merke eller type du kan tenke deg, så kan du sette deg inn i din bil. Velger du kurante merker så finnes det også mest sannsynlig både klubber, forum og mye på You tube. Om jeg skulle gi deg noe konkret, en eldre bil uten for mye elektronikk men som det fortsatt er god tilgang på deler til. Er du veldig ung og ikke har så mye penger, kjøp deg en 3000 kronersbil som starter og kjører så kan du skru på den, ta ting i fra hverandre og sett det sammen. På huggerier og på FINN finnes det mye brukte og billige deler om du ønsker å reparere på budsjett. Lykke til

Har kun en kommentar: Ville tatt bilen til et annet verksted. Hvor bor du ?

Eurodel viser disse tre produsentvalgene Hjulnav - SUZUKI GRAND VITARA II (JT, TE, TD) Bensin 2.0 - Eurodel.no og som søk med hjullager disse to Hjullager - SUZUKI GRAND VITARA II (JT, TE, TD) Bensin 2.0 - Eurodel.no Ser ut til at nav/spindel/lager er like foran og bak, høyre som venstre. Send en epost til Eurodel og spør. Om du bestiller og velger delekontroll av Eurodel så har du en slags garanti på at delene passer.

Denne har OBDII så du bør få lest av eventuelle feilkoder som en start på å finne ut hva som er feil. Aggregater har ofte et eller flere lager som kan bli utslitt så et stetoskop kan brukes for å lokalisere ulyd. Ut over dette så tror jeg ikke jeg kan tipse deg noe mer, dessverre.

Om den er registrert som utrykningskjøretøy, ja. På generelt grunnlag nei.

Min erfaring: normalt så krever SVV dokumentasjon på heve/senkesett at det er godkjent for kjøretøyet (akselaster etc)samt at det nylig er utført og dokumentert en 4-hjulskontroll . Er dette i orden så er det bare å stikke innom på drop-in hos SVV så tar de en enkel kontroll av monteringen og måler ofte høyde til skjermkant og så skriver info inn i vognkortet. Skjermbreddere er vel noe av det samme vil jeg anta, er de dokumenterte så skrives de inn i vognkortet. Husk at de mest sannsynlig kommer til å be om dokumentasjon på felger/dekk også om dette ikke er originalt (innpress, sporvidde, rulleomkrets etc) bytt ut til originalt om du ikke har/skaffer dokumentasjon. Tøff bil, Lykke til.

Tja si det, kan jo sjekke at det ikke er brudd i kabler/ledninger til ABS, kalipere eller andre sensorer på aksler? Kan være at det har blitt skadet ifbm bremsebytte.

Den er lei. Hva med å kjøpe et brukt ledningsnett å spleise inn nødvendige ledninger?

Ofte bare kalt bærearm eller bærebru.

Se det ja, dysefeil. Ikke lurt å kjøre med lekk dyse nei så du gjorde nok lurt i å parkere doningen. God tur da i, kremt, "godbilen"

Feil på en dyse? Feil på en fasesensor (veiv eller kamsensor) vil typisk gi en feilmelding. Hva skjer om du tar av en dysekontakt, skjer det ikke noe og den fortsatt går like ujamt så har du lokalisert dysen som evt har en feil. Ville sjekket feilkoder uansett, kan ligge feilmeldinger som ikke gir motorlampe. Ellers så er det feil på pumpe/r, tett drivstoffilter. Bensin eller diesel(regner med det er diesel)?

Legg inn bilen din her så får du riktig additiv. Norsk nettbutikk - Bildeler på nett - Eurodel.no

Uten at jeg overhodet kjenner til den aktuelle motoren så kan jeg ikke tenke meg at det er skifteintervaller på registerkjede. Kjedestrammere ja, men sjelden det blir byttet registerkjede. Registerreim er noe helt annet, de har alle intervaller. Hvilken motor er det snakk om?

Litt avhengig av årsmodell. Noen har tank, andre har en bag/pose. Ligger foran. Må ha diagnoseprogram for å nullstille systemet samt sett i gang systemet igjen. Volum på bag/pose vet jeg ikke men de med svart plasttank er 2 liter men påfyllingsmengden er vel 1,8 liter mener jeg å huske så du kjenner det fint på vekten om den er full eller tom. Er den 1/4 full eller mer så har du trolig en feil o pumpen eller en kommunikasjonsfeil.

Ut i fra feilkodene så kan det se ut som feil på pumpa, eller kommunikasjonsfeil mellom pumpe og styreenhet. Er det additiv på tanken?

Har du selve koden også? Er ikke sikkert selve pumpa er defekt, er det lenge siden du har fylt på DPF-additiv? Kan være at tanken er tom.

Enig, typisk treg EGR-ventil. Hvor mange km har den kjørt? Har ikke skrudd på 165HK-motoren men trolig kan EGR rengjøres på den også men nye pleier ikke å koste all verden det heller. Husk at (jeg vil anta det gjelder 165HK-versjonen også) styresystemet må resettes slik at systemet ikke viderefører verdiene fra tidligere. Kan gjøres med enkelte diagnoselesere men anbefaler å benytte fks FORSCAN What's new (forscan.org)

1.8, det er en stund siden men er i prinsipp det samme men der vakumerer du først filteret fra returen (mener det er grått låseklips, i hvert fall det som peker forover). Når all luft er ute av filteret setter du tilbake slangen. På fuelrailen, til vestre for "sprederstjerna" har du en slange med et svart låseklips. Ta det av og putt en liten fillebit inn i den svarte pluggen (for å unngå for mye søl). Sett så på en slange på nipelen i railen og vakumer til det ikke kommer luft. Klar slange er et must. Pleier å være mye luft i både filter og fra filter til retur så det kan ta litt tid. Husker desverre ikke innvendig diameter på disse niplene, mulig du finner de på nettet, om ikke så er det fort gjort å måle. Biltema har slike oljebestandige klare slanger (obs, det er to typer, kun den ene typen er oljebestandig). En slik vakum oljesuger er fine greier å vakumere med.

Hva slags motor? Det har litt å si. Karosseriet er bra, sjekk for rust i hjulbuene foran. Ellers så er det et ganske grei karosseri mtp rust. Regner med det er en diesel, om så sjekk at det er byttet olje og filter regelmessig og jeg anbefaler ikke longlifeolje men oljebytte hver 10k-km, det er alfa og omega for levetiden på motor og turbo på PSA-motorene. Er det bensin, styr unna 1,8 liter motoren, 2 literen er ok. 2,5 turbo bensin er grei, men dyr å kjøre med og dyr fikse om det blir noe feil med el.styringssystemet. Billige slitedeler om en skrur selv og enkel å skru på. Vet ikke dine skills på mekking men for min del så er ikke dette den verste bilen jeg har skrudd på. Elfeil: V50/S40-serien har ofte en kronisk feil som gir all slags rare feilmeldinger. Dette skyldes som oftest irr på en styringsmodeul, kan fikses selv på et par timer. Men oppgi hva slags motor det er så kanskje jeg kan tipse deg litt mer ut i fra mine erfaringer.

Hva slags motor det er snakk om har du ennå ikke skrevet! Antar det er 2.0 tdci. Er ikke fødepumpe på de, må vakumere frem diesel via slangesystemet. Vakumer frem diesel på returtur-slangen (den grønne), demonter klipslåsen sett så på en 5mm innvendig klar slange til en vakumpumpe. Vakumer så via retur til det ikke er mer luft som kommer via returen (derfor den klare slangen). Prøv så å starte. Husk at dette er en common-rail og man kan skjære høytrykkspumpen ved for mye kinning men den burde starte så ganske med en gang.

Huggern? De pleier å ligge sammen med reservehjulet og jekken baki bilen.

Og feilkodene er? Om du ønsker hjelp og vil fikse dette selv så må vi ha de eksakte feilkodene i sin helhet, det kan gi en pekepinn på hva som er feil.

Dieselfilter er anbefalt byttet hvert år da tett filter er det samme som motorstopp. Lenge siden bilen har hatt en skikkelig service? Men som nevnt, få tatt en diagnose så får du en god pekepinn på hva som er feil.