sven410

du kan jo for eksempel sjekke pris på nytt trekk til seteputa på volvo.... ikke vanskelig jobb å skifte om du er litt nevenyttig, gjorde dette på min berlingo her for ei stund siden... ellers kan vel en salmaker hlelpe deg med å få sydd igjen sprekken, men det blir aldri pent igjen

I utgangspunktet er clutch en slitedel, som mondeo her sier, og slitedeler regnes ikke inn som garanti, og som han også sier kommer dette med hvor fort clutchen slites helt an på kjørestil... Om det er en defekt som har gjort at clutchen er blitt unormalt fort slitt dekkes dette av reklamasjonsretten, MEN det er du nødt til å få demontert for å finne ut av. f.eks kan du ha en oljelekkasje fra motoren som har griset clutchen helt ned, da dekker vel så langt jeg kan se reklamasjonsretten dette, for det er ikke normal slitasje. Men om clutchen er slitt ned uten tegn til noe unormalt er det ditt problem...

du henter faktis ikke vauumet fra manifolden i det heletatt på fordeleren(tenker da på de med enkel vacuumklokke) du henter den fra forgasseren, utenfor spjeldet slikat når spjeldet er lukket har du ikke noen fortenning... når du åpner spjeldet får du mer og mer vauum, og du får mer og mer fortenning, som et resultat av at turtallet øker.

prøv å varme pent med en varmluftpistol og form den inn der den ligger i veien... spylerværsketankene er stort sett laget av en eller annen termoplast, og smelter om det blir for varmt... alternativt kan du jo fjerne hele tanken og skaffe en polert alutank, så får du styla motorrommet litt og...

Et annet morsomt alternativ er jo 3.9/4liter Rover V8... helalumotor med rett lyd, og mindre vekt enn OHC... og ikke minst, det finnes clutchhus å få kjøpt mellom den og BW T5 girkasse... og ikke minst, disse motorene tåler noe overlading om de er i god stand, og bunndelen i original utførelse skal visstnok være god for ca 250 hk... Hadde vært spesielt og morro i en gammel sierra...

tror ikke jeg ville satsa på RWD passat... riktig nok vil det sparke en elendig bil i riktig retning, men jeg vil tro at om du fjerne framhjulsdrifta så får du et par små problemer... det ene er at det sitter vel ei viskosekobling ala haldex eller Thorsen... som ikke vil like å ikke ha et sett med stikkaksler forran... og ikke minst, så er vel ikke drivverket bakover dimensjonert for dette... Girkassa er vel, men diff og stikkaksler/mellomaksel? Passat er vel en framhjulstrekker med "hjelpedrift" bak...

enig i ressonementet sitt nightking... Jeg har med hell spylt igjennom varmeregister med slange tidligere... ta av inn og ut på varmeapparatet og tre hageslangen INNTIL stussen... klin nå som det er kaldt, men om alt er i orden skal det lett komme vann igjennom... hvis ikke er registeret tett, kanskje litt lettere enn å demontere dashen... har også vekslet på hvilken vei jeg har spylt og fått ut endel gugge på den måten, men det blir likevel ikke 100%

hva viser temperaturmåleren din da? om den ikke viser rett driftstemperatur er nok termostaten din gåen, noe jeg tror er saken her...

i prinsipp, ja, men det finnes noen unntak der det har blitt utvist skjønn....

Det kommer an på hvem du møter på trafikkstasjonen, har vært endel borte i dette med gamle suzuki SJ'er der veggen er borte, og det eneste som har skjedd der i praksis er at bilen ikke går igjennom PKK uten veggen, på en utekontroll kommer du bare til å få mangel på vegg siden det ikke er en avgiftsunndragelse, og bilen rett og slett ikke oppfyller kravene til varebil klasse2. Når det gjelder å vise bilen som toseter uten vegg har vi ofte fått beskjed om at bilen ikke er typegodkjent som toseter personbil, og at det derfor ikke kan la seg gjøre. dette gjelder da suzuki SJ, og jeg er rimelig sikker på at de samme kravene gjelder pajero men jeg ville uansett prøvd, det finnes fortsatt kontrollører med litt sunn fornuft

jeg husker vi lagde isdekk til speedwaysykler slik..... skrudde karosseriskruer igjennom med skiver bak... men på en bil tror jeg ikke det vil funke videre bra, ikke bare har du en helt annen tyngde, men også helt andre krefter som virker på piggene.... jeg og tror nok at et sett med traktorpigg funker bedre da, eller sjekk med noen i ditt distrikt etter noen ispiggdekk som er utrangerte.... de koster gjerne ikke mange kronene...

riv av ei 3 cm tykk stripe av ei fille, og trekk den ned i mellom sveiva og dørtrekket... dra så filla ut i lengderetningen mens du samtidig trekker den rundt sveiva... klipset skal da løsne og bli med filla ut... klipset ser nok ut som et ohmtegn omtrent...

villspor er vel ingen underdrivelse... kroppen din tåler Gkreftene fra ca 70 km/t i en kollisjon... går det fortere enn dette vil de indre organene, i hovedsak hjertet løsne, og du vil bli drept av indre blødninger... deformasjonssoner, belter med aktive strammere og airbag flytter grensene for hvilke krefter som påvirker deg og dine et godt stykke nedover i forhold til farta du kjører i. det er nettopp dette de forsker på... Jeg er skeptisk selv jeg til alt det de dytter inn i biler av sikkerhetsutstyr, men akkurat kollisjonssikkereheten er en god grunn til å kjøpe en nyere bil.... alt det andre som skal hjelpe deg til å glemme vanskelige kjøreforhold, burde ikke vært lovlig å montere på.... ESP, Traction kontroll, osv. Etter min mening gjør dette utstyret mange mennesker til farlige sjåfører, fordi farten øker når man ikke kjenner hvordan forholdene virkelig er, og når de blir hakket for ille, eller utstyret ikke virker lenger, feks ved en defekt føler så er det for seint, da kan fort ulykken være et faktum... Men alt i alt synes jeg ikke det er noe feil i å holde liv i gamle travere, nye biler eier ikke sjarm, og jeg blir ikke overrasket om en 15 år gammel bil faktisk forurenser mindre enn en ny, når man tar hele regnestykket i betraktning.... en ny bil skal jo også med all sin teknologi bygges og destrueres igjen.... og jeg ser ikke for meg at forskjellen i utslipp mellom en normal levealder blir så vanvittig forskjellig... teknologien vi har idag sørger også for at en 10 år gammel bil nå fort er mye mer utrangert enn en 30 år gammel bil der det ikke finnes masse elektronisk dilldall som kan gå gærent...

Det dere påstår er bi-turbo, heter tostegs turboaggregat, og er blitt endel brukt på nyere små lastebiler, der de bruker mindre motorer, med større effektuttak for å øke nyttelasten. der er det to turboer, av to forskjelige størrelser... den minste lader tidlig og gir ladetrykk allerede på lave turtall, samtidig så gir den hjelp til spoolup på den store turboen slik at den tar over lettere når motoren trenger det. det var iallefall kort sagt slik jeg fikk forklart det på et kurs for noen år siden og på spørsmålet om hvordan det er å bruke twinturbo på rekkesekser, selvfølgelig går det. man lager til to manifolder, og monterer to turboer med lik karakterestikk, og knekker man utfordringen med å få de til å gå likt så vil jeg tro man får en bil der man har ladetrykk tidlig, men som likevel har luft nok til større effektuttak... om det blir bedre en en singelturbo kan jeg ikke svare på....

Han du kjøpte den av hadde ikke stående masse gammel chevrolet 4x4 vel? luerer på om jeg kjenner til bilen ser du:) rephåndboka kan du få tilgang til så fort den er ferdig digitalisert vettu, ikke skal jeg ha noe videre for det heller:) kommer til å legge den ut i sin helhet på nett tenker jeg... Tilnærmet rustfri er en bonus.... Det er ikke den jeg og en kompis eier, den er heller nærmere stålfri, noe vi er i gang med å gjøre noe med... litt bilder og slikt fra den prosessen finner du her: http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=27&t=71793

Ikke kjøpt i Oslodistriktet i løpet av de siste par årene vel? morro at det er flere som ønsker å ta vare på disse.... ikke mange igjen av de... om det er andre ting du trenger info om, treffes jeg på telefon 47 30 69 00 har som sagt verkstedshåndboka til disse:)

da har jeg funnet fram store kloke boken, og klaringen er oppgitt til 0,33-0,38 på både eksos og innsug... det er oppgitt samme mål på både kald og varm motor... jeg har funnet fram til et engelsk ford transitforum der endel av brukerne vet litt om A serie.... der fikk jeg admin til å sette opp et eget A seres forum.... lite trafikk der, men dmer enn på det A sere forumet som fantes for et par år siden.... http://fordtransit.org hva slags påbygg er det på bilen din?

gi meg litt tid, så skal jeg finne ventilklaringer til deg.... holder på å digitalisere den originale verkstedshåndboka.... men den er på ca 500 sider så det tar tid... glødeplugg vil jeg tro passer fra den gamle transiten, ja, ellers så har de på økonomideler som driver med landbruksutstyr, mener endel perkins bruker samme... bremseslanger har jeg ikke funnet ut enda, holder på å restaurere vår..., men vi må bytte en haug med bremserør og... så jeg regner med at vi legger opp rør med millimetergjenger så vi kan bruke standard slanger fra en eller annen bilmodell...

om du leser litt om hvordan et atomkraftverk funker, så tror jeg nok du innser at det blir trangt i bilen......

deler er nok ikke så enkelt... finner litt nå og da på ebay, pluss at karosserimessigsett er det endel fra transit som passer, framskjemer, panser og grill.... har du en 0609, med diesel rekkesekser er alt samme som gamle 2.4 diesel fra transit, det er samme motor som "york" motoren men med to ekstra sylindere... morro at det er fler som har slike, og ikke minst, tar vare på dem.... ellers så er det en amcarklubb på sørum som har endel bruktdeler til disse da de bruker A serie som transportbil selv....

veiv eller kamakselsensor?

sikker på at du har kortslutta de to riktige... for om jeg ikke husker feil skal den gi kode 12 når alt er i orden om du har konstant lys under hele feilkodeutlesningnen er det hjenen som er problemet

har du sjekka dieseltrykket på bilen da? mulig at du har for dårlig trykk når du kinner, men at bilen bygger opp trykk når den endelig starter og turtallet øker.... for lavt dieseltrykk gir jo dårlig forstøvning utfra dysespissene...

kommer helt an på hva du skal med den.... skal du kjøre fra A til B på snødekte veier, eller skal du ka den som arbeidshest.... eller skal du ut i terrenget...

jeg ville forsøkt å skifte olje og filter jeg.... hadde et stort ventiltikkeproblem på en bil en kompis hadde, og skifta til ei god olje, så ble problemet helt borte... hvordan ser olja ut, og hvordan lukter den... har du for eksempel hatt endel feiltenning kan du få innblanding av bensin i olja.