sven410

olje i sylinderne gir blågrå røyk... hvit røyk er som regel kjølevann... får du høyt trykk eller bobler i ekspansjonstanken til kjøleanlegget mens motoren går? vet ikke om du har vannkjøling av turboen... da kan det være turboen, men jeg vil ikke tro vw diesler har det..

en av målgruppene til statens veivesen er jo helt vanlige turbodieselbiler som er chippet.... for der har de funnet ut at det er endel kroner å hente.... en ting er iallefall helt sikkert... min bil skal ikke på rulla... uansett hvordan og hvor mye de truer:D

kjenner en som solgte en slik for et par tre år siden.... men der var mye ferdig og klart til montering... nyoverhalt motor, ferdige seter osv.... mener han fikk da 90 000 de er sjeldne, men det finnes da flere enn to... er det en singel six,eller twin ignition

en defekt kam/veiv føler??? lyste motorlampa di etter at den endelig starta igjen?

og de samme bilene koster fort 50-60000 her tenker jeg...

er vel langt til hoggeren da vel... her på sentrale østlandet er det ikke så mange steder det står henslengt vrak... men her er det brått 3-4 bilskroter i en omkrets av 3-4 mil bodde på vestlander et år, ikke langt unna stadt... der var det en del mer av det...

tviler på det.... mye vann? var olja grå, eller var det bare noen perler i den?

check engine lampa blinker ikke bare hvis det er feil med emission system... den blinker med forskjellige koder om FSM (styrehjernen) mangler et eller får et feil signal fra en enhet i motorstyringa di, og slik som du forklarer det har du kode 13 et blink, kort pause og tre raske blink selvfølgelig kan det være vann i tenninga eller noen annet sted og, men jeg ville ringt suzuki og spurt om de kunne sjekka denne feilkoden opp mot repmanualen på din bil... som sagt, jeg holder på endel med suzuki som har samme motorene og samme innsprut, men det er ikke sikkert at feilkodene er like mellom disse likevel...

hadde problem med ventiltikk på en mazda en kamerat hadde, prøvde flere ting, motorrens og flere forskjellige typer olje som skulle hjelpe... etter et års tid gav vi bare opp... neste oljeskift fylte vi på quakerstate olje... keine mer tikkking der iallefall...

jeg er ikke videre fan av å bruke trykkluft ukritisk for å bli kvitt vann og fukt noen sted... du risikere fort å blåse vann og drit inn steder hvor det gjør mye mer skade enn om det bare får tørke i fred.... sier ikke at man ikke kan blåse rein kontakter og slikt, men at man bør tenke seg om litt før man blåser løs i et motorrom med trykkluft...

De motorene har ganske trange oljekanaler, så jeg ville konsekvent bytta olje og filter etter rett intervall... ellers er forløperen til motoren du har(G13A, regner med at du har en G13B) berykta for skjørtebank... det vil si at stemplene blir slitt slik at de "slingrer" noen 10dels millimeter i sylinderen og lager en knakkelyd.. tror det skal være fiksa på motoren du har, men er ikke helt sikker...

Tøff lyd i to taktsdiesel:D

den bilen har nok både innsprut og lmm, men denne er integrert i luftfilterboksen.... du har feilkode 13, noe som på andre suzukier jeg er mye borte i med den samme 1,3 litermotoren og samme type injection er oxygensensor, eller mer kjent Lambdasonde, den sitter i eksosmanifolden din, sjekk den og kablingen til den

tror du kan glemme de BMW felgene, de vil du ikke få på bilen engang... hubcenter er den "ringen" som sentrerer felgen.... og den er større på din bil enn på felgene...

Som overskriften sier, hvor mye kan man reelt hente ut av en standard 1,9 tdk motor som sitter montert i mange VAG biler? Har søkt mye om dete på nett, men finner ingenting... Har ikke motor enda, har heller ikke tenkt til å montere den i noen VAG produkt... men er tiltenkt et fremtidig prosjekt i en offroadbil Så langt jeg har lest meg til har den originalt 75 hk, og ca 150 NM dreiemoment.. hvor mye kan man reelt oppjustere den? hvor mye hjelper en intercooler på originalt oppjustert oppsett.. Hadde vært flott om noen av dere vw guruer kunne svart... hadde vært svært interressant å visst

er det ikke 390 pluss personskadeavgift til staten da?? den som forsikringsselskapene tok inn før, eller blander jeg fryktelig her nå??

skoleeksempel på toppakning som har blåst mellom to sylindere. da vil kompresjonen fra syl 4 kunne blåse fritt til nummer 5 og vise versa... ellers viser komptesten at du generelt har lavere komp. på 1-3-4 som ligger langt under det den skal gjøre, vil og tro at nummer 2 er litt lav(uten å ha noe veldig kjennskap til BMW vil jeg tro at komp'en skal ligge på rundt 11-12 bar) den lave komp'en sier sannsyneligvis at motoren er slitt... prøv å ta komptesten på nytt, men ta den to ganger, en gang for kontroll, andre gangen heller du ei spiseskje olje i hvert tennplugghull rett før du tar testen... går kompen opp da og blir lik på alle untatt 4 og 5 er motoren din slitt, stempelringer og evt sylinderforinger altså

jeg har vært litt borte i hestebiler med helt inbygget hytte, og der sitter hytteforingene på plass, men hytta er stivet opp imot påbygget... der er det ikke mulig å jekke opp hytta, men for servicejobber er det ei luke i gulvet... for litt større motorjobber blir motoren tatt ned.... ombygging/bytte av påbygg: her ville jeg ikke håpet for mye.... har vært borte i flere som har hatt problemer med å få godkjent å sette laste eller frakteplan på en gammel skapbil osv... det er da påbyggsfestene som er problemet..

Gåen ventil i tannstanga? slik at man bare får hjelpekraft den ene veien....

de bryteboltene som holder tenningslåsen tilrattstammen skrur du lett opp med hammer og en skarp meisel.... har skrudd opp endel slike og aldri hatt noen problem med at de sitter nevneverdig fast...

dersom ladelampa kommer og går kan det være børstene i dynamoen din som sitter litt i masse kullstøv+ masse dritt, eller er nesten helt nedslitt og ikke når skikkelig inn til ankeret... har bytta disse selv på begge suzukiene mine, og de kosta vel en 50 lapp, verd et forsøk, dersom du ikke har dynamo der de sitter i regulatoren da, da koster de vel en 3-400 kr...

skal man først koste på en sierra med dohc motor ville jeg plukka ut den og montert zetec fra en MK1 mondeo jeg... 135 hk originalt, og med litt jobb kan den gi 150-160 hk angående godkjenning tror jeg ikke det burde være helt håpløst litt info: http://burtonpower.co.uk/technical_1/zetec_e.aspx

skal man først koste på en sierra med dohc motor ville jeg plukka ut den og montert zetec fra en MK1 mondeo jeg... 135 hk originalt, og med litt jobb kan den gi 150-160 hk før man mp begynne med throttlebodies... angående godkjenning tror jeg ikke det burde være helt håpløst litt info: http://burtonpower.co.uk/technical_1/zetec_e.aspx

Lærte faktisk det på skolen:) første tommelfingelregel for sjekking av ladespenning er fulladet batteri og at batteriet er i god stand... og et fulladet batteri i god stand har jeg lært at skal ha en tomgangsspenning på 12,6 V hverken mer eller mindre... dette gjelder da et helt ordinært blycellebatteri...

et fulladet batteri skal ha tomgangsspenning på 12,6V ikke mer, ikke mindre..