sven410

hyttas utseende er ganske likt ja, men gulv og torpedo er ikke likt... men dører og dash og frontrute er såvidt jeg vet likt som transit.. gulv og torpedo har et stort hull for å gi plass til rekkesekseren.

Det er en transit ja, men vil ikke si det er "bare", de begynner å bli langt imellom de og nå...

takker for info, da får jeg se om ikke det blir en slik en sammen med ei typeB girkasse, eller noe annet kort:) skal ikke i noen ford, men siden jeg er gammel fordmann synes jeg det er greitt å gå den ruta:)

Har et lite prosjekt i gjære litt på sikt... Ikke en ford vel og merke, men vurderer ford dieselmotor. Det jeg da lurer på er om noen vet om 1,8 sugedieselen i Courier og 1.8 TDmotoren i Mondeo er samme motoren, bare med og uten turbo. og evt sånn helt ca vekten på disse motorene(om vi snakker 80 eller 180 kg) Regner og med at som med det meste annet ford så er boltmønsteret i enden slik at jeg kan sette på ei gammel bakhjulstrekkgirkasse:) noen som vet noe om dette og kan dele sin viten her:)

Der befinner det seg en 3,5Liters york diesel, en SVÆÆÆR rekkesekser på svimlende 90 HK og i underkant av 200NM dreiemoment. Hørte vi lat.... ja...:) Giret for 80 KM't i 3500 rpm, men der kan den etter en som hadde en slik som campingbil ligge i timesvis:) men den skal settes i stand som det sjeldne smykket den er, så vi får vel bare ha litt god tid når vi skal på tur tenker jeg:)

Det er nok ikke samme bilen nei. Bedforden hadde jo vært enkel å få fatt i deler til den:) Ford A serie var produsert bare noen få år, og er så langt jeg vet bare solgt i begrenset antall i norge:) Mange vil nok si at dette er en transit, men det er det ikke. Transiten hadde ikke på langt nær så håy totalvekt... disse kom i fra 4-6,5 tonns totalvekt.

ville sjekka kablingene som går fra A stolpen og ut i dørene først jeg... her er det ofte brudd på gamle biler, og på en gammel van med joint lock så kan det være at kabelen fra sentrallåsen har brudd på seg... da vil ikke bryteren på innsiden av døra som skal åpne låsene funke, enten fordi den ikke får strøm, eller fordi kabelen(e) som går fra bryteren og ut til de andre låsene har brudd

jeg har stående en Ford A serie som ikke helt veteran enda, men poster dette her likevel side disse ble produsert mellom 1974 og 1980. Disse er etter hva jeg vet svært få igjen av. og bare en jeg vet om som fortsatt er på skilter. Det hadde vært morro å hørt fra flere som hadde info om slike, enten som skogsvrak eller stående rundt omkring i mer eller mindre hel tilstand:) Hører gjerne også fra eller om noen om har skrudd på, eller eid slike:) legger ved et bilde slik at man kan se hva slags bil dette er:)

I filmen Lock stock and two smoking barrels er det flere klassiske biler, bla en original Escort MK2 RS2000, MK2 transit, granada, AC Cobra og et par Rovere litt info og et bilde av RS-en brukt i filmen http://imcdb.org/vehicle_4174-Ford-Escort-RS-2000-1979.html

tøff boble.... Den kommer ikke fra fredrikstad vel, synes det kunne minne litt om fargene på huset der Stensrød har bygget et par bobler.....

noe som er en slitedel, selv om mange ikke tror det... luftmengdemåleren... sier ikke at det er feilen her... men er verd å ha i tankene om alt annet ikke funker.

Stemmer at dette gjelder Suzuki SJ410/413/samurai ja... Jeg sitter som teknisk ressursperson i klubben der, og vi har fått godkjent større bensinmotor i disse bilene... Nå har vi medlemmer som etterspør diesel, og da sliter vi med vekta på de mest populære motorene... produsent er ingen problem, er vekt og effekt som er begrensningene biltilsynet har å gå etter... men det er ikke hvorvidt biltilsynet godkjenner som er denne delen av diskusjonen... den kommer i neste omgang. Så noen som vet om noen motorer?

som topic sier er jeg ute etter å vite om det finnes noen slike.... hvilke bilmodeller de sitter i, slagvolum og gjerne effekt/moment om noen vet det og... Tanken er at motoren bør være lett da bilene det er snakk om å skifte motor i originalt har 1300 ccm helalumotorer, og relativt lite å gå på på framakselvekta :( hadde vært suverent om noen hadde hatt litt peiling på dette:)

synes du skal gå for ei elektronisk styrt eller automatgirkasse til en mellomtung eller tung lastebil jeg.... Greitt nok har ikke en lastebilmotor mer enn 3-4-500hk og dertil dreiemoment... men drivverket er beregnet på 50-60 tonn... og da gjerne i en motbakke på opptil 16-18 grader.... du trenger ikke dimensjonere så grovt som du tror på en van med maxvekt på 3 tonn... disse vil jeg tro du kan få for en relativt rimelig penge hos en lastebilhogger

Vet av en sak som skjedde for et par år siden med en motorsyklist som ble fartsmålt på tidlig kveld... der hadde UP holdt en hastighet på over 200 km/t for å holde følge... uten blålys... spør du meg burde den tjenestemannen som kjørte den bilen vært dømt for grov uaktsomhet i tjenesten. så litt mer off topic... jeg holdt på å anmelde en som holdt laserkontroll i ei rundkjøring en gang... han stod midt i rundkjøringa(som er noe uoversiktlig) og hadde parkert midt i det ytre feltet mellom to av avkjørslene, uten å sette varseltrekant eller varsle på annet vis... det var forresten også plass til en hel bil utenfor rundkjøringa... UP trengs definitivt langs veiene, både uniformert og i sivil... men de trenger ikke gjøre farlige situasjoner farligere... de er tross alt der for å trygge trafikken... ikke sørge for fler farligere situasjoner en de som allerede er...

Vil tro dette er samme klassen som er kalt locost... flere av bilene her er iallefall ikke super7 som super7 skal være :D morsomt dette, og gratulerer med flott transporthenger:)

er det ikke en regel på hvor bratt vinkel man kan ha fra bak/sprelem og opp til toppen av lasset for at man skal hindre løsmasser fra å rase ned under kjøring... og forresten.. jeg kjører ikke lass jeg ikke har sikret selv, eller sjekka før jeg kjører, hverken på lastebil, eller varehenger.

som topic sier.... skal restaurere en gammel ford A serie 6 tonner lastebil.... og kommer til å handle plater hos Norsk stål.... regner med at jeg går for ei 1mm plate til vanger og profiler, og 0.8 til karosseri og gulvplater... men hva slags stålkvalitet bør jeg gå for.... skal kunne formes uten å sprekke, altså kunne strekke seg endel under bearbeiding, og være av såpass ren kvalitet at den ikke begynner å ruste under lakken... har noen timer med rustsveising bak meg, riktignok 8-10 år siden, og husker fra dengang at det var stor forskjell på stålet man fikk fra forskjellige steder...

Da gjenstår vel bare å ønske deg lykke til i ny og spennende jobb:)

setter man hondamotor i de flaste andre biler kan man brått få en litt ubehagelig overraskelse.... den går nemlig feil vei:D

L2000 er modellen mellom G90 som hadde folkevognhytte og TGL som kom for noen år siden.... L2000 er opp til 12tonn M2000 er fra 12-18 tonn F2000 er over 18tonn...

Bilen du skal kjøre en en MAN L2000, det brukeren i forrige inlegg sikter til med bremser og gir gjelder for den enda eldre modellen G90 Du kommer nok til å bli fornøyd med MAN'en... de er blant de mest retningsstabile småbilene. Sånn rent kjøreteknisk er det ikke stort verre enn en stor varebil, med unntak av at du har motorbrems... den sitter som en pedal du trår på med venstre hæl... bruk den mye til å "holde igjen" bilen i nedoverbakker osv... girsystemet er sannsyneligvis konvensjonelt med 6 trinns girkasse... du girer som vanlig... evt med dobbel H, her girer du som vanlig i de 4 laveste girene, når du har kjørt ut 4. giret gir du spaken et bestemt lett dunk mot høyre, og du får 4 nye gir... Når det gjelder luftbremser må du ha luft på for å få sluppet parkbremsen... du venner deg fort til å kjøre med dem... Ha og et øye på de to manometerne på dashen... skulle du mot all formodning miste luft vil de forandre seg, så vil du få varsel om lite luft, før tilslutt håndbrekket legger seg på..

Noen som vet hvor man får tak i tofarget kabel, slik som er i bilene originalt, f.eks blå med hvit stripe.... skal modifisere ledningsnettet i en av bilene mine litt, og vil gjerne prøve å følge kabelfargene så langt det lar seg gjøre...

sikker på at du har satt på pluggkablene i riktig rekkefølge?? har vært borti at to er bytta om på... og da kan du risikere at den går dårligere, fordi at to av sylinderne får gnisten på helt feil tidspunkt...

det med at ting virker lettere før 1970 kommer av at da fantes ikke denne kjøretøyforskriften. da ble forskriften av 1948(om jeg ikke husker feil)brukt, og den er naturlig nok ikke så streng da bilparken var en annen da.