sven410

Har en kompis som fikk feil på "ikke gult nok blinklys", (blekt gult glass på en amerikaner...) men bremserøret som var så rustent at det gikk hull på det iløpet av den uka det tok før etterkontrollen... det hadde de ikke sett!

Spørr på et lokalt mek verksted om å få kjøpe litt firkantrør og flatt, evt vinkeljern.... men et 100A apparat er vel litt marginalt til 3mm... Jeg ville ha sjekka med f.eks biltema... en vanlig motorløfter er nok fort vekk billigere å kjøpe enn å lage. men det er vel ikke det som er poenget her... Uansett... jeg ville ikke satsa på løsningen med å legge sveis i flere lag... det hjelper ikke med mye sveis om den ikke sitter fast i emnet ditt

regge ned er blitt svært vanskelig... men å omregistrere til 9seter bør gå bra.... dersom bilen er typegodkjent som dette. Har bilen vært regga i norge i mer enn 10 år er dette avgiftsfritt, du betaler bar for selve omreggen, om jeg ikke er helt på jordet et sted rundt 1500 kr... som du likevel må ut med om du skal regge den

Bare tull at du ikke får prøveskilt på den bilen... antall tall i chassisnummeret har heller ikke noe å si, ei heller at bilen ikke har vært regga i norge før... henta ut skilt for å kjøre hjem en amerikansk delebil som aldri har vært regga her, og det med 17 tall i regnummeret kom vel på midten av 80 tallet som en standardiseringsgreie... Jeg ville ringt trafikkstasjonen igjen jeg og spurt... og ikke minst om de kunne vise til hvilke regler som står og gjelder her...

Absolutt ikke uenig med deg, men det er langt ifra å nevne litt dårlige erfaringer til å be folk styre unna.... Og nei, jeg har ikke hatt store dårlige erfaringer med VAG... men jeg synes ikke at de holder mål kvalitetsmessig likevel.. ikke i forhold til hva man bør få i forhold til prisen man må betale for en...

Akkurat det jeg sier... fikknoesom så ut som rustbobler på kanalene, men når jeg stakk hull på dem var det fortsatt sink under.... og ikke har det rusta heller i løpet av de to årene etterpå...

Da kan du gi meg en god grunn til det argumentet... har hatt to berlingoer, den siste har jeg hatt i 6 år... den har gått 280000, og den har jeg nesten ikke skifta slitedeler på engang... Har og et par stykk i familien med partner og berlingo, og med unntak an ei og annen knekt fjær har de og hatt et så og si problemfritt bilhold... De aller flestes erfaringer med disse er så langt jeg har forstått at det er enkle biler som bare surrer og går.... ta antallet biler du ser i trafikken, og så kikker du litt i merkeforumene her.... Da synes jeg det er merkelig at disse bilene er så elendige, og nesten ikke blir spurt om, mens alt av überbra VAG har vannvittig store merkeforum...

Berlingo2 har iallefall galvanisert karosseri. de ruster ikke, men det hender lakken slipper galven...

Se der ja:) litt vold løser de aller fleste problemer...

merkelig... du borra vel med et lite borr først? ellers så tar det vinter og votter... eller er boltene så harde at ikke borret skjærer?

kjørner og drill??? du trengervel ikke de låseboltene likevel...

virker som om den ikke frir ut ja... men er det ikke vaier på Taunus? har du normal pedal? og kan du se om utløsermekanismen beveger på seg i clutchhuset

Dette e rlitt av problemet med inkonsekventhet(vanskelig ord gitt) hos BT, og er litt problem innimellom... det har alltid vært opptil hver enkelt kontrollant hva man skriver i vognkortet. så samme greia med 5 forskjellige biler kan være skrevet inn på fem forskjellige måter. er mye borte i dette med heving av firehjulstrekkere, og der har jeg sett tekst fra " godkjent hevet" på både karosseriløft, og fjærer, eller en kombiansjon av begge deler til merke hevesett, antall vindinger på fjær og til og med totalhøyde på fjærer...

Det er ikke en 1/2" UNF mutter du skal ha da? den skal utenpå en bolt på 12,7mm, og har vel en stigning på 20 gjenger pr tomme, eller omregna i millimeter skulle det bli en stigning på 1.27mm

bærebru tenker jeg evt travers... er vel ikke så illemye mer i fortillinga som kan ruste i filler...

pleier ikke rammenummeret å være slått inn i en av vangene framme ved draget?? eller så er det vel ei fabrikasjonsplate enten i gasskassa, eller ved trinnet inn i vogna med modellnummer, akselvekter og understelssnummer o.l.

det siste der høres definitivt ut som luft ja...

Burde ikke være noen stort problem det... Vel og merke dersom du får et brev fra mitsubishiimportøren som kan bekrefte at karosseriene er like... OG du ønsker å betale ny engangsavgift for å få bilen regga i norge.... Det er en grunn til at EVO'en er dyr her på berget, du betaler vel brått 2-300 000 mer i engangsavgift for en EVO, enn for en tilsvarende 1,6, vel å merke når bilene er nye...

går brekket skikkelig av igjen da? kan være at du presser på baksiden av stempelet med bremsevæske... vet ikkke om det er mulig på ditt brekk,men jeg har sett tilfeller der det er mulig...

Rørtråden fra biltema funker vel greitt det, men du er nødt til å bruke mye strøm, og derfor er ikke dette egna til karosseri... pleier ikke være noe problem å bruke det på for eksempel veltebur... vet det er mange biler i biltrial som er sveist bur i med flusstråd, og de ryker ikke i sveisen...

kommer an på bilens alder det....var vel på midten av 90 tallet engang at de begynte med det, mener det hadde noe med effektavgiften og chiptrimming å gjøre...

Har en kompis som var på gjøvik for å godkjenne større motor i en suzuki SJ413... han tok med seg TUV papirene og gikk i sinne.... for de godtok de ikke...... nå er bilen godkjent med 50+50 heving, større motor, servostyring, bredere akslinger, skivebremser bak og til og med kufanger, men han fikk igjennom dette senere i trondheim siden han hadde studenthybel der

ebay?

drit i å lakkere bærearmene... de ser det uansett om de er frlig rustne... ta heller å kjør litt aktivt før PKK, og si ifra at bilen har stått lenge. så har kontrolløren det i bakhodet når han ser over. Det er helt naturlig med litt rust på skiver og slikt når bilen har stått... men om det er en bra kontrollør ser han forskjell på skikkelig gravrust og en del rust på overflata...

Jeg som bobileier får vel prøve å svare her vel... Disse bilene veier helt opp i maks tillatt totalvekt, og på svingete veier er de ikke veldig behagelig i høy hastighet, det knirker og rister i alt plukk i skap og skuffer, pluss at du har et relativt høyt tyngdepunkt.. Vann og gråvannstanker der vekta flytter seg i svingene. Så ja... men på vanlig hovedvei og motorvei er det ikke noen grunn til å ligge langt under fartsgrensa... disse bilene har faktisk nå kraftige turbodieselmotorer... Men det er to ting som er irriterende med bobil... Det er de som ligger helt oppi ræva på deg og skal forbi uansett om du ligger i eller over fartsgrensa, bare fordi du kjører bobil(ja de finnes). Det andre er å ligge bak en som ligger under fartsgrensa og lager kø, OG IKKE SLIPPER FORBI DE BAK....