sven410

sveiva trekker du rett ut, vipp så av dekslet rundt døråpner med en skrutrekker fra underiden... Deretter vipper du av ytterdelen av håndtaket inne i bilen, under der skal det sitte to skruer... Da skal du kunne ta av trekket... pass p at du ikke ødelegger plasten inne i døra for mye... prøv å få den av i liminga rundt... ødelegger du den så tape iallefall sammen igjen...

som en midlertidig løsning... trekk vinduet opp igjen, og sett en liten trekile ellernoe mellom lista og vinduet... evt et par striper med gaffatape fra ruta og opp på ruteramma... for å reparere må du jo finne en hel heis, og bytte denne inne i døra, noesom ikke er vanskelig, men kan være ganske knotete, eller om du finner ei billig dør i samme farge, skifte hele døra:)

biltema sin sparkel bør ikke brukes på noe som er nøye... ellers så er det som mange sier nøye medgrunnarbeid, jeg pleier og å tynnervaske før jeg sparkler... ikke minst er det nøye å ikke overbehande før sparkelen er gjennomtørr, og viktig å legge over primer og lakk når den er det, og du har bygget opp det du skal. sparkelen holder på evt fukt den blir utsatt for...

da måtte diffen sittet forran på girkassa, altså måtte motoren sittet bak framakslingen:) mener å huske en sak i offroadmiljøet der en monterte hondamotor imot ei suzuki SJ girkasse, og monterte den i en SJ413, og fikk 5 gir bakover:)

ikke minst er det verd å merke seg at hondamotorer går motsatt vei i forhold til de fleste andre... vet ikke hvordan det er med austinmotorene..... de er jo engelske så jeg ser ikke bort ifra at det er samma greia der...

Jeg er rett som det er innom suzukidelan av bilforumet da jeg driver litt med suzuki4x4. Et lite forslag for å få samlet litt der... Både Jimny og samurai/SJ410/413 underforumene har få poster, disse kunne med fordel vært samla, Jimny er rett og slett neste modell SJ413/samurai. SJ og samurai har hatt navnet Jimny i japan siden LJ serien ble lansert på 60 tallet Escudo forumet bør fjernes, dette er en bil som aldri har vært solgt under det navnet her på berget, her heter den Vitara. så postene fra det forumet burde vært lagt under Vitara/Grand Vitara. Bare en liten ide for å gjøre forumet litt enklere og ryddigere

Var ikke det generelt et vitara problem? der diffhuset sprakk på innfestinga til traversen.. Jeg vet det er et triks å bruke Grandvitara og XL7 framaksel på grunn av dette når vi bygger gammel vitara med store hjul... (bare en nyskjerrighet fra meg) kingarthur: Når det gjelder firehjulstrekken så pleier disse å ta seg godt fram på glatta selv med middels bra dekk... Fram og bakaksel er kobla fysisk sammen, så et av framhjula, og et av bakhjula vil alltid spinne i samme hastighet. Som Nightking skriver, ikke bruk 4x4 på fast underlag som asfalt eller betong, på grus eller glattere går det greit. Det er heller ikke å anbefale 4x4 i høy hastighet uansett føre. Du får en 50/50% fordeling på bremsekraften igjennom drivverket, istedet for 70% forran og 30 bak. Bilen kan da oppføre seg rart ved harde oppbremsinger. Når du sier at du sliter med å komme fram tenker jeg i retning av frihjulsnav med en gang. framakselen din er slik konstruert at den kobler hjula dine fri fra drivverket når du kjører i 2H, når du skifter til 4H (og L) så kobler den framhjula til framakselen, og girkassa di til framakselen. frihjulsnavene kobles inn med vacuum. Når du sier at du har EGR feil, så blir vel de spjelda og drevet av vacuumpumpa tenker jeg...(her er jeg på litt vaklende grunn kjenner jeg) Du har ikke harde bremser på bilen og? bare en tanke...

du må nok opp under taktrekket ja... vil tro at den er montert under taklampa, om du har hattehylle må du ta ned den først... Jeg ville handla meg en repmanual til berlingo, for ekselmpel haynes... du finner ikke akkurat antenna der, men de manualene har hjelpt meg endel med forskjellig ting.

regner med at den var mynta på meg:) ikke uenig med deg der.. men spørsmålet trådstarter har er ikke hva man kan kjøre med... det er hva som funker best... Jeg pendler selv med berlingo, og den funker fint den til og med på glatta... men den tar seg ikke like godt fram som noen av de andre hverken RWD eller 4x4 jeg har hatt... har ikke noen nevneverdige problemer med å svinge på glatta med fwd heller hadde jeg hatt det hadde jeg vel neppe turt svare her uansett

en annen ting med RWD er jo at du kan legge inn ballast foran bakakselen på bilen for å øke marktrykket litt... prøv det med en FWD... Ellers sverger jeg til 4wd når det er skikkelig glatt... uansett hvordan du snur og vender på det så hjelper det om du har to aksler som trekker, på FWD og RWD må du skyve eller trekke på en aksel som yter rullemotstand... Det er som regel litt andre bremseforhold på biler med 4wd, de er gjerne tyngre, har gjerne høyere tyngdepunkt, og har du 4x4 uten senterdiff har du 50/50 bremsekraftfordelig, noe som ofte er spennende påglatta. ogtil de som tror noe annet.... FWD har aldri blitt tatt fram for å bedre noe annet enn produksjonskostnader for bilfabrikkene.

om du tar med elnettet og så, DOHC er det jo injection på. men da er du nødt til å bytte pedalsettet og... eller sette inn en clutchpedal. Vet ikke hvordan motorfester passer. Hadde jeg først skulle bytta motor og gir, ville jeg sett etter en 2.8, helst injection med automat. Granada er helt konge å kjøre når du har litt motor. Men Dohc'en er en momentsterk motor, bare pass på at registerkjedet/strammer og termostat er i orden....

et firkantrør på tvers av åpningen skader uten tvil aldri:) men jeg hadde ikke vel ikke giddet:) men det er jo meg da:)

Det burde ikke være nødvendig å stive noe nei, bare du har bilen stående på et flatt underlag, evt på bukker på et flatt underlag...

Den der er litt lei... om det er til en litt eldre bil vil jeg tro at en telefon til huggeriene rundt forbi kunne resultert i ei rimelig luke i samme farge, ellers så må du se om du kommer til fra innsiden og får banka den ut, sparkle den opp, for så å lakkere over med billakk, noe som ikke er helt enkelt å få til uten fargeforskjell eller ei stor skjolde...

Jeg og synes dette begynner å bli slitsomt. Tror vi snakker om at jeg må inn å redigere vekk kråketegn fra halvparten av inleggene mine den siste tida.... Vil tro at om dere oppdaterer språkpakka med en ny en vil dette fixe seg... Jeg vil tro at det er der feilen ligger.... Men når jeg for en gangs skyld skal klage funker det da

Jeg ser dere tenker langt her med tanke på hvilke avgifter som bør være styrende... en bil med 2x hk bruker ikke mye mer... og svært mange som vet litt om bil vet at ved normal drift bruker en bil ca samme mengde drivstoff med et kraftigere motoralternativ. Det er så enkelt forklart at så fort du skal ha med passasjerer, eller noe last i bilen så krever du mer av motoren enn det som er optimalt for det allerede nesten undermotoriserte alternativet det norske avgifssystemet favoriserer. så effektavgiften burde reduseres nettopp for å få ned utslippene. Videre burde CO2 avgiften favorisere lavutslippbiler i enda større grad enn den gjør idag. Det vil si at man kan ha motorsterke biler som slipper ut lite C02. Vektavgiften derimot burde avskaffes helt... Slik den er idag virker den rett og slett mot sin hensikt. Om du ser på en sikker familiebil idag er denne spekket med sikkerhetsutstyr, et helt annet og tyngre karosseri enn man hadde før, dører med stålbjelker... og dette veier MYE Det er ikke unormalt nå at en normalt sikker mellomstor familiebil veier 1600 kg... Går du tilbake til 80 tallet hadde en datidens tilsvarende standard bil 1100-1200 kg. og jeg tør påstå at ikke avgiftssatsene har blitt noe mer favoriserende for sikkerhet inkorporert i bilen siden da. Men ja... Våre folkevalgte har et budsjett som skal gå opp, så et stedmå de hente midlene for å få dettil, og bilen er et enkelt sted å begynne. bare min mening om dette med engangsavgiften:)

Dersom det er støpt inn nummeret 205 på sida av motorblokka har du motoren Einar snakker om... husker ikke helt hva som vet bedre på disse, men det er en forbedret konstruksjon. som nye var de også klargjort for blyfri bensin. så om det ikke erbytta til en gammel topp på motoren er den det:)

Den bilen bør ikke ha større enn 13" det pleier ikke se bra ut... Jeg ville sett på sidene til Norskescortregister eller fordclub Norway etter et sett med 6x13" RS felg, de pleier å være ganske rimelige, bare pass på å få med muttere. Eller enda bedre, 6x13 minilightfelger. begge alternativene ser helt riktig ut på den typen bil:) minilight får du også i 15" men hjulhusa dine er ikke laga for brede dekk med lav profil... om du ikke går for bredt får du de fint innenfor hjulbuene og:) angående dekk passer 185/70-13 og 205/60-13 på 6" felg. for mer info om anglia ville jeg prøvd angliaregisteret RS felg Minilight :

Er dette seiøst ville jeg bytta til kortere hjulbolter og fått bilen på verksted... du har trolig ikke bremser bak lenger, samt at boltene sleper i spindelen forran...

dust.... regner med at han som de fleste andre fullfart syklister irriterte bilføreren... Jeg er av den formening om at om syklisten ligger langs den hvite stripa og holder grei fart, så er det greitt når det ikke er sykkelsti... men her jeg bor møter jeg på idioter med svært jevne mellomrom som sykler midt i kjørefeltet. og ikke legger seg inn ved noen omstendigheter for å slippe fram trafikk. Det er sykt irriterende. og sånne som dem mener jeg nesten at fortjener å bli srøytet vindusvisker på *ler*

Den eneste 2 liter forgassermotoren du finner til ford som passer er OHC'en. Den gamle V6 eren mener jeg at ikke passer til girkassa.. og du kan fint bruke en motor som har gått med manuell kasse, bare sette over flexplate og converter. MEN før du setter inn den nye motoren, så skifter du simmeringen bak svinghjulet. den koster deg vel ikke 200 kroner engang, og det er sammejobben igjen om du må skifte den senere

Jeg er av den formening at om man bruker bremsene litt aktivt innimellom så beholder du bevegelsen i calippere, pluss at du får subba skikkelig over skiver og klosser innimellom. Det er netopp det at du har mye mindre bremsevirkning bak som gjør at de setter seg. og mange vet ikke om dette... Jeg er på ingen måte uenig i at man trenger å se over bremsene innimellom, men du kan utsette denne intervallen endel ved å faktisk bruke bremsene litt hardt og aktivt innimellom. Deler som er i bevegelse ofte setter seg helt enkelt ikke fast. og om du følger med når du skifter hjul ser du fort om klossene tar dårligere på den ene kontra den andre sida av skiva. Angående kjørestilen min så har jeg skifta klosser på bilen min 2 ganger i løpet av 260 000 på nå seks år og skiver en gang. Jeg planlegger ALDRI kjøringa mi med bremsene, men jeg ser heller ikke mørkt på å skrubbe litt og kjøre litt aktivt innimellom, nettopp for å sørge for at ting ikke setter seg, og for å få litt varme i de innimellom.

om du kikker ned iframkant avmotoren vil du se om tetningen i vannpumpa ryker, da vil du få en liten lekkasje som kommer ut nederst i forkant av motoren(regner med at hele pumpa ligger under dekselet.

Synes ikke det der er så veldig avanserte deler... skaff deg noen plater, og prøv å lage de del for del, ta de originale skjøtene i karosseriet som utgangspunkt og prøv deg fram med 0.9 eller 1mm plate, bruk hammere og ei skrustikke med amboltplate til å forme delene. svaise på karosseri sånn er ikke vanskelig i det hele tatt:)

tror ikke det er noe feil med kassa jeg. Dårlig komp kan resultere i at motoren har lett for å kvele seg ved den minste belastning på lavt turtall... Hadde en sierra som førstebil med for lav komp, og den måtte jeg lure igang hver gang, men om jeg girte ned for å gi gass under kjøring gikk den som et skudd...