Hennram

Har hatt problemer med at generator ikke begynner å lade før rundt 2500 rpm på min golf 4 tdi. Har lest rundt og sett at mange mener dette er generator som må byttes eller batteri som er dårlig. Jeg har byttet generator for rundt 50 000 km siden så tengte dette høres snodig ut. Leste til slutt en artikel hvord de sa det var en feil i magnetiseringen av generatoren og at dette kunne verifiseres ved å se om en hadde ladelampen før en starta bilen. Jeg hadde ikke denne lampen. Magnitiseringstrøm til generator går gjennom denne kretsen så når det er brudd i den vil den ikke lade. Når den kommer opp på 2500 rpm greier den å generere nok spenning selv til å magnetisere og begynner å lade, da kan den gå ned til idle (tomgang) og fortsatt lade. Jeg fulgte de to lederne fra pluggen på generatoren og fant bruddet i en plugg som ligger ved girkassa rett under batterikassen. Jeg bare la inn et lite skjøtestykke forbi pluggen på alle de fire lederne der og monterte alt sammen igjen. Da fungerte alt sammen som en drøm, hadde ladelampe før jeg starta og 14,4v over batteriet etter start uten å dra opp til 2500 rpm. Leta litt for å finne svaret på dette selv og følte det var teit å bytte en nesten ny generator da jeg hadde lite tro på at det var feil på denne og de er ganske dyre. Tenkte noen andre kanskje sliter med det sammen på sin bil og håper dette er til nytte...

Ok... Da venter jeg litt med det. Hørte her i kveld at jeg hadde en hvislelyd en plass så kan hende jeg har en lekk kbling etter registerbyttet. Tok av slangen til egr ventilen her m dagen, da fikk jeg mye bedre drag opp på turtall en jeg har hatt før.... :-D

Bytta nettopp registerreim og så da att det var olje i rørene fra turboen å ekstremt mye dritt/koksing i manifolden... Har lest litt rundt og de fleste mener det er bare å koble ut egr så er alt bra, men er ikke turboen også på kanten etter som der ligger olje i alle rørene? Noen som har vært borti dette?

Har lagt merke til at det svetter olje ut av IC'n min og det er jo ikke bra. Regner med det er turboen som begynner å få det. Tenkte derfor å bytte til en litt vassere en men er det noen som vet om AXR og BEW motorkodene er den samme motoren med samme turbo? Er det ikke 100hk PD begge to? Bare at BEW er fra USA? Hva med denne? http://www.turbofun.no/product/470775/Garrett-TDI-Oppgraderingspakke.html

Det har vell egentlig mest med hvilken bil/motor type du har. på eldre biler byttet men fysisk ut en chip i motorstyringen for å få mere effekt. nå til dags gjør man det enklere ved bare å omprogramere gjernen. Minuset med powerbox er jo at du vil få feil avlesing i kjørecomp. m.m.

Jeg bruker castrol sin hjemmeside for å finne ut oljetype på motor, gear og det andre. der står det også antall liter som går på, men det er jo med helt tørr motor så hold igjen en liter eller no, start, stopp igjen og peil. http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=3132&contentId=7028238 gå nederst på denne sien og trykk på smøretabeller. så kan du plukkeut din bil fra listen.

Har DOTZ mugello 8j 18" med 225/40 på min golf 4 og 40m senk. Er 38 pres. orginalt på min og felgene hadde 32 eller noe, men er +-7,5 fra orginal så alt ble godkjent.

har godkejnt 40mm koni sport kit på bilen min. trikset med det r32 staget er for å ungå at drivakselen subber i stabstaget når du svinger maks. Det subber litt til meg men de så det ikke på godkjenningen. (det er mare på helt maks utslag) Du får røde tall på bakstillingen tenker jeg når du har tatt firehjulskontrollen. dette kommer av at du har stiv bakaksel som det ikke er justeringsmuligheter på. dette hadde jeg også men vis det er en normal mann som ser på dette til tilsynet bør han vite at bakstillingen ikke forandrer seg med en stiv aksling og at du har de samme røde talla uansett om du har senket eller ikke. Du har bare møtt en vrang mann. Ta med firehjulskontrollpapir, lysjustering og tuf papir og prøv igjen. Det er mitt råd.

Ser dere har senket golfene deres 55 mm og mer her oppe. Er det noen av dere som har hatt problemer med at stab. staget tar i drivakselen på høyre side fremme? Har 40/40 senk og gule koni på min og den subbet borti. Kjøpte derfor noen justerbare stag for å løfte stab. staget, men nå subber det på høyre og venstre side. Løfta 25mm fra orginal staget, men kanskje jeg må justere opp mere? Har noen erfaring med dette?

Har vært å sett på kermatdi, de har en turbo "hammer head" som det virker som kan monteres rett inn i 100hk PD motoren min... Noen som har prøvd dette?? Virka grom... Slik jeg forstår det går det vell greit å ikke mape motoren med en gang, vil ikke ecuen kontroller turbotrykket uansett?

takkar for info. Men er fortsatt ivrig på å få vite om det er mulig å få i en litt større turbo. Er det VNT17 som står i den nå? Er det mulig å bytte denne ut med VNT20?

Hei... Har nå min første TDI og er helt grønn på dette. Er en Golf 4 100hk (AXR) tdi. Turboen på denne ser ut til å ta kvelden (kommer olje ut fra ic og utgang på kompressor). Tengte at når jeg først skulle bytte kunne jeg bytte til noe større. Prata med GIK turbo og de sa det ikke var mulig å butte til noe større fordi denne hadde VNT eller noe i den duren. Stemmer dette? Elle er det mulig å bytte til turbo fra 150hk PD f. eks. eller kjøpe turbo fra kermatdi? Vil gjerne ha litt mere potensiale til senere trimming... De på gik skulle ha 10500 for ny orginal turbo og du får vell mye for den prisen over dammen?

Kjøpte meg forige uke en 2003 golf 4 tdi highline.... Den har montert noe mobilgreier med adapter til samsung et eller annet mobil. Lurer på om det er noe orginalt i bilen og om det er mulig å skaffe adapter til min mobil? Ser ut til å være noe multi ting for det går ant å koble av adapteret som er der....