92 Audi

Noen som vet hva denne akkumulatoren mellom bensinpumpa og filteret har til oppgave???

Jeg spurte på verkstedet om dette, men de mente at det ikke var den. Men jeg har hele tiden hatt tro på at det var denne. Har du vært borti dette før? Vet du prisen på denne akkumulatoren?

Ja, det er KE-Jetronic...

Hvordan kan man sjekke om en dyse lekker? Går det å teste dette uten å demontere mye?

Tja, kan godt være. Noen enkel måte å finne det ut på??

Har en Audi 80 cab m/2,3 NG motor. Den starter fint og går normalt når jeg starter på kald motor. Den går også utmerket mens den er i drift. Når jeg så stopper motoren ( varm )å starter den med en gang, så starter den. Men venter jeg 5 - 10 min, så vil den ikke før etter 3 - 4 forsøk. Det de fant ut på verkstedet, var at bensintrykket sank etter at motoren stoppet. Det vil si at; på kald motor er det kaldstartdysa som gjør at den starter med en gang, og når den blir varm, virker ikke den dysa, men er da avhengig av korrekt bensintrykk. De mente at returtrykkventilen på bensinpumpa var gåen. Jeg har nå skiftet den bensinpumpa, men feilen er dær fortsatt. Noen som har tips?? Jeg har sjekket hele innsprøytsystemet, men finner ikke noen lekkasjer. Det lukter heller ikke bensin noen plasser. Hva/hvor kan det være lekkasjer? Blir veldi glad for tips.

Hei igjen alle sammen..har ennå problem med min motor (2,3 NG) Den starter som sagt fint når motor er kald, går helt rent og pent, men etter at den er blitt varm, står en stund (ca 10 - 15 min ) så er den vanskelig å starte. Etter noen forsøk så kommer den, og da går den helt fint igjen. Var på verksted nylig, og dær målte de bensintrykket. De sa at den hadde 7 bar (tror jeg det var) når motoren gikk. Når de stoppet motoren, så skulle trykket holde seg dær. Det gorde det ikke, det sank til 3,5 bar. De mente da på verkstedet at jeg burde skifte bensinpumpa, fordi at det satt en sånn returtrykkventil eller noe sånt på pumpen, og det var årsaken. Har nå kjøpt og montert ny pumpe, men ting ble ikke i orden. NOEN SOM KAN HJELPE??

Da fikk jeg bilen iorden igjen. Skifta den gummipakningen som sitter mellom forgasser og innsug ( kr 900 ). Den gamle såg faktisk bra ut, men skifta, og motoren lugger ikke lenger.

Ingen som har flere tips??

Er ikke Pierburg forgasser på denne, husker ikke i farta hva den heter. Kan bensinfilteret gjøre sånne rare, kontante, korte kutt?

Har en Audi 80Q, 1,8S,91 modell som rykker/lugger. Har skiftet pluggledninger, lokk, rotor, plugger, sjekket vakumslanger. Den starter alltid villig, går fint på tomgang,kald og varm motor. Men når jeg kjører på varm motor spesielt, så rykker den av og til, virker mest som det er noe tenningsproblem. Den kutter helt pluselig, det gjør den hele tiden, spesielt mellom 60 og 90 km/t, på lave gir. Noen som har noen tips? Kanskje noen har vært borti samme problem?

Bilen funker kjempefint, har sjekka og spekulert, skifta litt ting og tang, men fremdeles veldi treg å starte når den har stått 5-10 minutter etter den har driftstemp. Har prøva å dratt av den kontakten som står oppå det huset ( den føleren som står oppå det huset som er skrudd på blokka, dær toppslangen fra radiatoren går innpå)når den ikke vil starte, da starter den med en gang. Men det er ikke hvær gang den jør det. Fant ut idag at jeg skulle kjøre den skikkelig driftsvarm, vente 5 min, prøve å starte, og det ville den ikke. Etter 3-4 forsøket, starta den. Så stoppet jeg motoren, helte på iskaldt vann over den føleren ( fremdeles varm) og da startet den uten problemer. Da er det vel den føleren ( G 62) som tuller likevel?

Ja.

Jeg gjorde ikke det, i og med at reima og hjulet var skifta for 30t km sia, men siden pumpa var gåen, skifta jeg like godt reima samtidig.

Fikk reg.reim + vannpumpe og beskrivelse på merker fra Cylmo ( cylinder & motorservice ) i Trondheim idag, betalte litt under 1000 lappen m/rød/blå frakt. Monterte og startet opp, og alt i skjønneste orden.

Er nok riktig dette med hva fabrikken angir som forbruk. Som vanlige vikinger som oss, med breidekk/felger, subber og stereo som trekker max fra dynamo,xtralys og masse turbo og flipp flopp, så tror jeg nesten vi må kjøre barfot, ha dårli månedslønn, og helst fritt fall for å komme ned i det forbruket fabrikken angir. Jeg synes 1l pr.mil er greit, når man kan kjøre en sånn hærlig bil m/femmer lyd:-)

Akkurat ja, så når nullen er i hullet, nerkant dær, er sylinder1 helt på topp, og da skal vel også merket på kamhjulet være på plass etter merket dær.

Noen som vet dette med merkene på hjulet oppe og nede?? Hvordan man enklest og greiest utfører dette?

Nei, er ikke AC på denne.

Altså på min bil går vannslangene fra hovedradiatoren direkte inn på denne lille kjøleren som ligger i front. Har akkurat kjøpt og montert ny hovedkjøler, pga sprekk i den gamle. Og i hovedkjøleren, helt nede, ligger oljekjøleren. Den lille som ligger i front her, er en xtra vannkjøler, siden den er direkte koblet til vannslangene fra hovedkjøleren.

Vet du noe om pris på vannpumpe og reim? Org. deler da helst.

Har tilleggskjøler, er en 80 cab m/2.3 ng motor og aut, så ligger en kjøler i front dær.

Takker...men må man ikke av med deler av frontstykke, fanger foran,tillegskjøler( ligger i front )?

Er det ingen som kan gi en bra beskrivelse av reg.reimbytte?

Har prøvd å søke på forskjellig, men finner det ikke..