92 Audi

Skjønne det, er bare det at når jeg tørner på starteren på varm motor, så starter den akkurat med det samme på alle sylindrene faktisk, så stopper den, og da vil den ikke mer, tar jeg da ut den pluggen til tempen (den som er i forkant, høyre side av motor, mellom syl 1 og 2) så starter den, går på turtall,men vil ikke gå skikkelig på tomgang. NB: Kan ikke få for mye bensin, plugga er jo helt tørre.

Tok idag av bensinmengdefordeleren, og fant en tynn o-ring som var gåen mellom mengdefordeleren og huset til luftmengdemåleren. Skifta den, trodde allt blei okei, men neida. vil IKKE starte på lunken/varm motor. Men nå på lunken/varm motor, så starter den med en gang jeg tar av pluggen til tempmåleren, men går ujevnt. skiftet faktisk mellom 3 brukte tempfølere jeg har, men ikke noe forskjell. målte ohm i alle 3, og verdiene ligger på de samme tallene. Hvor mye har justeringen av den tallerkenen å si? Begge målerene jeg har, ligger på ca samme nivå inne i huset.

Ja, har tenkt på det med å ha bare en tråd, du har rett i det... men jeg tror ikke at dysene lekker, for da skulle det vel lukte bensin når jeg tørner på varm motor, pluggene blir heller ikke våte når jeg tørner på varm motor. Så det virker som den ikke får nok bensin når jeg skal starte varm motor.

Har forsket og prøva masse me mange typa crome polish, men det beste er det som sannsynlig har vært lengst på markedet, AUTOSOL som finnes på de fleste bensinstasjoner.

Noen som vet hvordan man egentlig måler om G62 er ødelagt? Har ikke fått feil på vag-com test, og hvis jeg plugger den ut før motor er tilstrekkelig varm, så synker turtallet litt.

Har sjekka idag nr. på de Beru pluggene som jeg har kjørt i 3 år med, har også sjekket litt opp om disse, og det viser seg at mange anbefaler disse til Audi bensinmotorer, helt opp til dagens modeller. Den Beru pluggen jeg har nå heter Ultra X - U 79,den har jeg bestilt 5 nye av idag, så får håpe at dette hjelper mot en tungstartet varm motor. Jeg har kjørt ny blinkkodetest, og får bare 4444.

Har en Audi med 2,3 NG motor, KE3-jetronic innsprøytning. Fikk et problem for en tid tilbake med at motoren begynte å ryke sort av exosen, luktet bensin av exosen fa jeg startet kald motor, og når jeg kjørte, klarte jeg ikke å få den over 4000 omdr, da røykla jeg alt me kullsort exos. Etter mye fram og tilbake, testing, skifting av bensinfilter, plugger, luftfilter, ledninger,rotor, lokk etc, ble det ikke noe bedre. Så skiftet jeg bensinmegdefordeler, og da var alt iorden. Gikk rent og pent, bare fryd og gammen. Men den nekter å starte på varm motor!!! Non som har en løsning?

Har bare plugga igjen å skifte....leverte inn de dær Borsh-plugga som motoren nekta å gå på,satte jo i de gamle, utslitte NGK greiene, går flott på de, men var det Beru sine du sa jeg måtte prøve, eller va det Quattro73 som nevnte det? Var å sjekket det me Beru idag, søkte på reg.nr på bilen min, men var 4-5 typer Beru som kom opp, så vet ikke åzzn nr. den skal ha.

Okei, skal sjekke det. Men vet du enkelt hvordan jeg skal sjekke tenninga enklest muli, sånn høveli? Har nemlig to sånne prøvelamper, men pæra er gåen i begge.

Nei, registerreim er bytta for 60t km sia. Dette skjedde etter bensinfordelerbytte!

Starter lett på kald motor, virker som alt er ok da. Men når jeg starter på varm motor, virker det som den ikke får bensin. Vil ikke tenne når jeg trår på fjøla, men når jeg ikke rører fjøla, starter den, men vill ikke gå. Når jeg holder på slik en 5-6 ganger, så starter den, går litt ruskete til å begynne med, så kommer den seg etterhvert. Hva kan forårsake dette?

Mener den ligger under baksetet..

Finnes det noe justering på bensinmengdefordeleren? Eller er det bare luftmassemåleren (tallerkenen) som kan justeres?

Vet du, jeg har bestilt nye ledninger,lokk og rotor....men plugger kjøpte jeg for en stund siden. De som sto i var NGK ett eller annet nr, sånne med 4 lepper på, de var veldi slitte,men motoren gikk fint med de. De nye jeg kjøpte var Bosch, også med 4 lepper, men motoren nekter å gå på de nye pluggene, så jeg satte inn de slitte NGK pluggene igjen, går som en klokke.

Når jeg startet opp idag (kald) så gikk motoren rent og pent, 1100 omdr ca, roet seg mer og mer etterhvert som tempen steg, så når tempen var ca 60 grader, drog jeg av kontakten til tempføleren, da holdt motoren på å stoppe,altså gikk ned på turtall. Men den trykkregulatoren, vil den fuske bare på varm motor? Nå har jeg sjekket den gamle,og satt på ny tempføler, men ble ikk bedre. Så skifta jeg trykkregulatoren (den gamle), ble litt bedre, men jeg må ha litt trykk på gasspadalen, da starter den, litt ruskete noen sekunder, så går den fint. Både luftmengdemåleren (tallerken) i den jeg tok av, og den nye jeg satte på, såg ut for å ha samme innstilling når lokket er igjen. Kan det være ei justering på den?

Har jo ikke tro på at tempføleren og kaldstartdysa plutselig skulle ta kvelden, men den trykkregulatoren er jo den som sto på sammen med de delene jeg byttet. Kan jo kanskje være den, men skulle den bare tulle på varm motor, og ikke kald??

Audi m/2.3 NG og KE3-jetronic. Skifta bensinmengdefordeler komplett m/trykkregulator og luftmengdemåler, og motoren starta fint på kald motor, men ikke på varm motor. På varm motor må jeg tørne litt, gjerne flere ganger før den starter. Dette gjorde den ikke tidligere. Da var den lettstartet uans varm eller kald. Eneste som er "nytt" på innsprøytninga, er alle de delene som sitter oppå lokket til luftfilteret. Altså er det noe dær som trenger justering?

Bor jo på Sortland i Vesterålen, annonserte etter sånn motor komplett m/ innsprøyt på et medium som heter VOL (Vesterålen Online) Fikk respons fra en såm hadde en sånn komplett motor utskrudd av en krasjet bil, skulle selge deler av motoren. Har sånn innsprøyt som æ har, skal å se på den i mårra... krysse fingra å tær:-)

Det kommer en del bensin ut mellom disse delene, vet ikke hvor mye, men det blir ganske vått rundt dær, det skjedde først idag. Har ikke rørt, eller skrudd på noe dær fra før, men idag når jeg skulle starte opp, slo jeg først på tenninga, hørte bensinpumpa jobbe opp trykk, så hørte jeg en annen merkelig (ny) klikke/hylelyd foran i motorrommet,så starta jeg opp, motoren starta som vanlig, men litt mer ujevn gange enn før, så bare kutta den liksom en og en sylinder, inntil den stoppa helt. Da vil den ikke starte mer, var da jeg oppdaga bensinlekkasjen.

Kan bensinmengdefordeleren ha forårsaket alt dette tullet jeg har hatt med sort avgas og dette jeg har opplevd med motoren? Når jeg monterer alt dette sammen igjen, er det bare å skru på alle rørene på b.mengdefordeleren? Trenger ikke å lufte noe?

Det lekker liksom mellom "topplokket" og "blokka" hvis du skjønner: Altså mellom den delen som alle slangene sitter på og den delen under dær hvis du skjønner?

Jeg fikk jo et plutselig problem idag, at den ikke vil starte, men at det kom bensin ut rett under bensinmengdefordeleren, altså i delingen mellom de 2 delene av bensinmengdefordeleren når jeg tørner på motoren, hvorfor i all verden skulle det skje? Hva kan være feil dær? For mye trykk? Pakning som plutselig har røket? Kan noe av mine problemer ligge her?

Nå var jeg ute å skulle prøve å starte, motoren startet, men døde bare mer og mer, til slutt stoppet den. Det kom faktisk bensin ut like under bensinmengdefordeleren, mellom flensene dær, nå nekter den altså å starte i hele tatt.

Du er nu en grei kar:-) Men vet du om det er no måte å finn ut på om det spjeldet henger oppe på når motoren går? Virker som det går lett å dra det opp når jeg tar i det for hånd. Hva er det som løfter den tallerkenen, er det den el.styrte saken med kontakt på som du viste bilde av igår?

Takk for svar... kan denne tallerkenen henge seg opp på no vis? Hva gjør jeg for å finne ut av det? Hvordan kan jeg fixe dette selv? Har skrudd bil og motor i massevis, men aldri Audi. Har ikke hatt feil med disse motorene før nå...