Woodaker

Går fint å montere B4 fanger på B3 , de har akkurat samme festene :) Men B4 har bredere skjermer enn B3 , så fanger`n vil stikke ut litt i kanten mellom skjermbuen og fanger. Dette løses med B4 skjermer , som også passer rett på :) Greit med litt bredere skjermer , da man får plass til bredere hjul :D Evnt kappe,sparkle og pusse litt :) Lykke til

Holder med å løsne røret litt fra filteret for å se om det spruter litt , tar du det av og pumpa fungerer blir det fort mye søl :) Har den gnist , er Hallgiver , Trigger sensor og Rpm sensor tilsynelatende i orden. Du kan sjekke at TDC (dødpunkt sylinder 1) stemmer med merkene på svinghjulet og reimhjulet på kammen , så du utelukker feil med tenningstidspunkt. Har på følelse at de er pumpa. Kan komme bensin selv om den er gåen , men den klarer ikke bygge nok trykk. For har den ikke nok trykk..Åpner ikke dysene.

Blåser litt liv i denne tråden også :) Hiver inn ett par bilder av familiebilen og søndagscruiser`n :) Familebilen : 1997mod A6 1.9TDI Avant. - OEM 8 x 18" Audi S8 felger - V8 skinninteriør - S6 lysrampe bak ++ Jepp , den er litt høy , men når kone og barn er ute og kjører er det greit med litt fjæringsvei....hehe Og min 1997 Audi S6 Plus sedan. -1 av de totalt 97stk som ble produsert i sedan utgave. (855stk avant) -Bygd av quattro GmbH.. som i dag bygger alle RS4 , RS6 osv... -4.2 V8 ~ 326HK 400NM -6Trinns 01E manuellgirkasse -323mm bremser forran -269mm bak(ventilerte) -8,5 x 17" Avus felger -255/40 dekk -Xenon -Instrument panel i RS blått med hvite visere -Speedometer til 300kmt -Reell toppfart på 277kmt! -Sportinteriør i lyst nappa skinn -"Sort optik" ...Ramme rundt grill , dørhåndtak , knoppen på håndbekket , vindus-lister , B-stolpe deksel.. ++ er alle lakkert sorte Alt dette er orginalt. -Ettermontert ABT eksosanlegg :) Her er ett vinterbilde , fra en "quattro tur" i jula 09 :D (uorginale billig vinterfelger på bilde)

Blåser litt liv i denne tråden. Med noen bilder av søndags bilen min :) 1991mod Audi 90 quattro 20V. Oppgradert til det bedre med S2 deler :) Først ett med OEM AVUS 8 x 18" fra Audi S8. Og for oss som liker klassiske felger :) 8 X 16" BBS fra Audi V8 Og ett fra VACN treffet på ACR 09 :), skikkelig morsom bane.... kjørte rundt 25mil på banen :)

Har du Oljekjøler radiator orginalt må du ha en med oljekjøler ja :) Sikker på at du har det da? Det går 2 små rør inn på radiator på venstreside sett forfra (passasjer side) Det er oljerørene fra girkassa :) Du kan jo sellfølgelig komponere sammen en ekstern oljekjøler selv , seperat fra radiator. Og heller bruke en billig radiator :) Er litt ekstra utgifter på disse bilene med litt ekstra "stæsj" iforhold til 5syl ja :) Overhalte nettopp en kompis sin S4 2.2 turbo. Bestandig imponert over disse gamle 5syl , null slitekant i sylindervegger og kan fortsatt se orginal honing. Ikke værst for en motor som hadde gått 340.000km og MTM303 Chip @ 1.5Bar de siste 10årene :)

Om man har oljekjøler i radiator kommer ikke ann på hvilken motor man har. Men hvilken girkasse man har. Alle? Automat og 6trinns 01E girkasser har oljekjøler innbygget i radiator. En vanlig 2.3 quattro har ikke oljekjøling på girkasse , men en 2.8 automat har gjerne det.

Siden du skriver 80/90 så regner jeg med du sikter til type89 karroseriet? For godkjenning må du over på B4 karroseriet (91-95) Evnt Coupe quattro (89-95) Audi 80/90(type89) får man ikke godkjent med 2.2T 20V sånn uten videre siden den ikke er typegodkjent til mer enn 170hk. Selfølelig kan man montere en 2.2T 10V (MC) 165hk.... , men da er jo morroa borte. (så lenge man ikke trimmer vel og merke , og da er den jo ikke så veldig godkjent lenger) Kjøp en Audi coupe quattro , eller 80 quattro B4. (rundt 30-50.000 for en brukbar) Så henter du en komplett delebil fra fks sverige.(60-70 lapper) SÅ har du alt komplett... , men har du tid , kan du kjøpe alt du trenger litt her og der billigere :) Du trenger i hovedsak , motor og komplett understell. -220/230hk 3B/ABY/AAN motor ++ -Tuv godkjent eksos. (orginal S2 ol) -Hjulagerhus og spindler fra S2 (5x112) -fjerbein i fra S2 (coupe quattro har delte fjerbein som er like S2 sine)(usikker på enkelte B4 quattro) -Bremseskiver i 5x112 -kalippere fra S2. (Evnt 20V quattro) -Stabstab og fester til støtdempertårn fra S2 -enkelte biler har ikke stabstag bak , det må du ha (travers , fjerbein beregnet for stabstag) Med dagens priser på S2 , så er det billigere å bygge om. MYE mer arbeid er det sellfølgelig. Mvh

Jepp , Prøvde meg litt frem i nå kveld , og leta litt mer en sist. Fant frem ett valg der jeg TROR man kunne endre Km.standen. Turteller ser ut som det går fint ann å kalibrere om til 4syl diesel istedet for 5syl 20V turbo :)

Skal bytte over til ett S6 instrument i min 1997mod A6 C4 , og ser det som en fordel at KM stand er den samme. Men fikk høre at dette var umulig på disse.... Noen her som har andre erfaringer enn dette? :)

Sitter en Elektrisk/mekanisk føler på girkassa... På den føleren går det en firkantet "stål wire" ned i kassa....og blir drevet av kassa. Den wire`n kan ryke når den har gått x antall år.... sjekk denne. Bare å løsne kontakten, ta ut føleren og se om det stikker ut en firkantet wire..... sitter den igjen i kassa er den knekt :) Hvis den er hel, har du nok en feil med speedometer.. Kan være ledningsbrudd,jordingsfeil , men defekte instrument er ganske vanlig:) Lykke til :)

Har man peil og erfaring så er det vel ikke no stress å montere en liten turbo på en 10V sugemotor :) Så lenge du kjører med moderat trykk , og sørger for at den ikke går for magert,senker kompresjonen +++ så berger vel motoren bra :) MEN, Har du planer om en god del hester, støtter jeg Mikkel her.... enklere å bruke orginal 10V turbo istedet. Motorkode Kg eller MC.... Mc kan chippes, da har du raske 200hk :)

Takk for den :)

Kjørte min 1991 90 20V quattro oppover til lofoten i fjor.... og da fikk vi en nøyaktig måling på 0,82pr mil :), kjørte på natta og hadde jevn fart...... hadde en 90modell for 5år siden... og den hadde Chip.... Mener å huske den var ganske tørst ;) Mener å huske at med chip fikk du ca 18hk og 20nm mer.....

Har lest litt i trådene hans ,og snakket litt med Flemming på VW/audi forumet..... Skikkelig tøff den Bimotor-Caddyen.... :D

Høres ut som en grei plan :D Morro med turbo quattro... Heter vel ikke ALM han kompisen din vel?

Så det er "Ralliart" du heter her ja Simon :D Måtte melde meg inn her på fjortis foruemt jeg også...hehe Har funnet den lille spylerveske tanken hvis den fortsatt er av interesse :)

Ingen? :)

Ja, det kan du :) Regner med du skal gjøre litt forbedringer i blokka også, hvis du skal oppgradere til 400-500hk? 380hk er liksom det magiske tallet, over det og man bør begynne å bytte råder , stempler osv... :)

Kjøp ivei :) Har hatt 2stk eldre type44 200 tq... og disse er jo meget gode på vinterføre :) Og av erfaring ,så er jeg litt skeptisk til det elektriske og vacum systemet på disse bilene. Disse var jo LANGT forran i sin tid..... med kjøre,komp, elvindu,Autosjekk,elsoltak,abs,Vacum styrt klima,vacum styrt sentallås,vacum styrte sperrer... Så det finnes å sette fingrene i hvis noe skulle slå seg vrangt :) Jeg gikk over til (redda fra skjebne som delebil) type44 100CS quattro.... uten alt det elekriske.

Samme motor i S2 med 3B (1991-1992) og 200 20V:) Eneste som er forskjell mellom de to bilene er et litt annet ledningsnett (andre farger på ledningene osv) Og annet svinghjul, da 3B fra S2 har opplagring i svinghjul... mens 200 3B har opplagring i veiva :)

Må rette deg litt rioi :) -10V KV 2,2 hadde 136hk ,10V NG 2,3 hadde 134hk med KAT :) -174Hk er det 2,8 V6 motoren som har. 20V (7A) hadde 169hk på de gamle med grenrør, mens de som ble solgt etter 1989 hadde vanlig manufoil.... og hadde 167hk :) Det finnes også (meget sjelden) en 2,0 20V motor som hadde 160hk.. Har sett bare 1stk i norge med denne motoren :) Disse ble solgt i land som hadde spesielle krav til motorvolum/avgass osv..... bla belgia:)

De siste 10v 1B og 2B hadde vel k24 mener jeg :) 1B var 190hk solgt sammen med fwd automat. og 2B var en 200hk solgt sammen med Quattro :) Bor i den nordre delen av trøndelag:D , så det er ikke så rart du ikke har sett noen av bilene:)

Enkelt å få sjekka oljetrykk, så den er billigst :D Ikke begynn ¨bytt deler som ventilløftere/oljepumpe uten en skikkelig diagnose :) Ventilløfter bytte drar 1000lapper det også:D

Enig med deg ang hengerfeste, la det være på.... dette er jo tidenes beste trekkvogn :) Drar det meste,over det meste... selv med masse snø og is... deilig :) Din så jo skikkelig fin ut, har selv 200front og V8 lykter på trekkvogna mi... synes selv dette er det peneste :) Men er skikkelig fint med orginal 100 front også :) 20V med K26 fungerer bra, skal selv til ES og få mappa min 3B motor med K26 :)330 er oppnåelig med denne :)

Hvis det er snakk om en 1,8 motor... :) Da er det mye sannsynlig dårlig oljetrykk, kan være tett oljesil , eller dårlig/utslitt oljepumpe :) Ikke så rent sjelden på 1,8/1,8T fra 95-01.... Har kjennskap til endel som har måttet bytte ut pumpa på rundt 120-150,000km Lykke til :)