plogenA4

Når du starter å skru så ser du med en gang hvor ting skal + ingenting kan settes på feil plass. Skal nok gå bra :) Kjekt å ha en magnetstav inærheten enest. Lett å miste ting nedi der :-)

Godt å se noen her inne som bygger motor! Bra arbeid ser det ut som ;-) Har lyst å gjøre noen småting med motoren min også for å få presset ut det lille ekstra. Det virker som at du har litt peiling, så jeg lurer på om du har en oppskrift for oss som har 1.8T med chip og fortsatt synes dette ble litt for lite futt. Hvordan vil chippen jeg har tåle en større turbo når den er beregna på en orginal-turbo f.eks? Bruker du dump eller resik? Hva bruker du for å justere trykket på turboen du nå kjører med?

Digger matt sort! Hadde satt pris på flere bilder av selve bilen og interiøret om du har det da. Hvor i sørtrøndelag fikk du lakka den forresten? Og pris?

Dette kom ganske plutselig må jeg si. Når jeg har høyt tempo på vifta i kupeen så vibrerer det så mye at det rister. Har jeg fått kast i vifta? Minner om noe slikt. Men har egentlig ikke hørt om andre som har hatt dette problemet før, så tenkte å spørre her før jeg handler nye deler. Noen erfaringer med dette? ;-)

Fordi de gir deg feil på at den mangler eller fordi de ser det på målingene? Er ikke så veldig lett å se om det er kat eller ikke på min i allefall. Og vi vet jo om de forskjellige bladningene man kan bruke for å minke utslippet. Er det eneste som hindrer min å bli godkjent om det blir merka i allefall.

Noen som vet hvor mye mer utslipp det blir uten kat på disse motorene? Er lite gira på å montere kat nå som anlegget mitt er helsveisa. Noen som har gått gjennom EU uten kat med 1.8T her kanskje?

Om bilen står i ro lenge, så er det ikke noe problem med spjeldet før det har gått en uke eller noe, da kommer problemet tilbake igjen. Bruker ikke denne bilen mye, kjørt 60 mil på 2 år. Husker å ha vaska veldig grundig inni der når jeg styra med dette tidligere, så jeg tror ikke det er problemet i mitt tilfelle desverre. Men jeg skal ta en titt på det igjen når jeg starter den opp igjen.

Har hatt litt trøbbel med dette siden jeg var av med innsug og diverse tidligere i vinter. Har prøvd med VAC-COM, men får error når jeg prøver å grunnstille. Prøvde med forskjellige versjoner også, men feilmeldingen er der fortsatt. Etter mye stress så bestemte jeg meg for å levere bilen inn på møller slik at de kunne få prøvd seg. De greide det heller ikke, og mente det ikke var mulig fordi bilen var chippet...? Uansett, har kommet over en delemotor og lurer på om problemet vil forsvinne om jeg kjøper meg et nytt gasspjeld?

Jeg måtte valse skjermene ja.

Jeg synes VMAXX blir for mykt for den høyden jeg kjører bilen på i allefall. Men om du ser for deg å ha den høyere, så blir noe som er veldig mye stivere helt feil. Vet ikke hvor mye mange mm jeg har senka, men jeg vet at det er mulig å stille demperene lavere om jeg ønsker det.

Har du tatt diagnose? Fordi da kan du jo eliminere mange mulige feil som coiler, tenningsmodul osv.

Om du holder inn clutchen og turtall svever opp og ned under 1k rpm så kan det hende at den holder på å kveles av falskluft.

Er ikke umulig at bilen har vært eid av en som kan å ta vare på den da. Skjønner ikke hvorfor folk er så jævla skeptisk til kmstand uansett jeg. Det som teller er hvordan og hvor den har vært kjørt. Og om du først finner en bil i god stand med lav kmstand og fin pris, så er det ikke så smart å nøle og være så alt for skeptisk, fordi slike ting forsvinner fort. Og om du skal ha deg en Audi så tror jeg du før eller siden bør lære deg å skru, om ikke så kan det bli ubehagelig kostbart å eie en slik perle.

Mitt er orginalt og er sinnsykt mye større enn det som sto på fra forige eiger. Er bare å kjøre på med det orginale filteret. Det er STORT

1. Jekk opp bilen din og prøv å "rukkle" på hjulet. Det skal da sitte helt stivt og ikke gi noe klakkelyd fra seg. Om dette ikke er tilfellet og det gir lyd fra seg, så vil du kunne se de øverste opphengskulene rett frem over dekket. Om du ser på disse mens du vrir på hjulet så vil du se om en av dem har tatt kvelden. Du kan også sette deg inn i bilen mens den går og prøve å ratte litt til sidene i napp og rykk. Det skal heller ikke gi noe spesiell lyd fra seg da. 2. Sett bilen din i 2.giret og rus den opp til 3000 rpm og slipp clutchen rett ut. Om bilen da ikke kveles da, så er det på tide å skifte clutch. Om ikke så kan det hende det er bare slavesylinderen som tuller med deg. Og nei, det er ikke tidlig å skifte clutch på 170 000 etter min mening. Min har vært byttet tre ganger på 260 000. 3. Knirkingen mest sannsynlig av tørre foringer. Eller... bare EN tørr foring kan gi så mye lyd at folk hører det på 50 meters avstand. Beste måten å finne ut dette på er å jekke opp bilen, løsne de øvre bærearmene og demperen slik at du kan bevege alt der fremme fritt. Når du finner ut hva som knirker så er det lurt å holde en hånd på det staget/arma/brua som du tror knirker for å være sikker. Om denne vibrerer, så har du funnet riktig ledd. Da er det bare å gå på apoteket og be om den største sprøytespissen og en så stor som mulig sprøyte. Denne er akkurat stor nok til å få pressa gjennom noe fett som smører. Om du finner det vanskelig å få pressa ut fettet, så varmer du det med varmepistol før du skyter det inn i gummien rundt opphengskula. Om du fortsatt finner det trøblete, så kan du bruke en litt tykk olje. Lyden forsvinner, og det er det som er viktigs. Om bilen er senket, så kan det være den gummien som er tredd gjennom stanga på demperen som gnisser mot tårnet også. Her er det også bare å stikke hånda inn og smøre rundt med fingeren.

KKR330 / GT28RS Turbo, 440ml dyser, high flow manifold, 3" downpipe, og en bredbåndslambda som passer på at du ikke får for lite bensin. Litt større intercooler. Sist men ikke minst en god softwear/chip eller custom chip. Er noen i landet som kan lage dette for deg. Ellers selger Unitronic og Eurodyne ferdige chipper til de dysene. Like greit å gå den veien der med en gang om du tror at 190-200 hk blir for lite. Det vil du få av en vanlig chip på orginal turbo. Og for lyden sin del så ville jeg satt på et åpent luftfilter og bytta ut cat med et rent rør bare.

Jeg kjører på Castrol Magnatec C4 5w 40. Koster mer enn biltemaolja da men. Føler litt mer trygghet når jeg kjører på ordentlig olje. Men det trenger ikke å ha noe merkbar forskjell.

Prisen jeg nevnte var ikke noe jeg hadde hentet fra ebay. Det er møllergruppen sine priser.

Du har tydeligvis kun sett på bildene. Om du hadde gidda å lest, så hadde du sett planene fremover og sluppet å fremhevet det åpenlyse. Eneste du klarer å få frem i det innlegget er 2 skrivefeil, en orddelingsfeil og en stor gjeipesmiley. Og for dere som lurte, så koster dekselet 618 kr før vacn-rabatten.

Ser veldig pent ut ja! Er det mest rotete partiet i motorrommet også så. Så vurderer jeg å flytte batteriet til bagasjerommet og flytte beholderen til kjølevesken til batteriplassen.

Da har svesemester John Hoem vært i farta og bidratt med å helsveise rør til intercooleren, så da ble jeg kvitt problemet med rør som hopper ut og det ser samtidig mye bedre ut. Om jeg rekker det så skal jeg innom vagforhandleren i Kristiansund for å forhøre meg om pris på denne delen: Ser at den ligger på 30 euro i tyskland, så da er det vel rundt 4-500 i norge. Vi får se.

Er sikker mulig, men tviler på at du greier et uten å ta ut noe som tar minst like lang tid å ta ut.

Min gjør ikke det. Byttet den ut pga klirring, men fant feilen når den nye turboen kom i posten og jeg fikk sammenligna. Var en stopper på wastegatelokket som hadde brekt av. Denne gjorde at lokket vibrerte. Har reparert denne feilen.

Jeg synes bilen dro ganske godt med den gamle jeg. Men den starta å klirre litt. Det var lokket på wastegaten bare. Det er nå fikset. Ellers så er det minimalt med slarke. Men slarke er det. Om turbinene på turboen din brenner opp, så er denne en god erstarter, for å si det slik.