Trialmaster

Er dette en 1,6 eller 1,8?

500,- så tar jeg racket B)

I stedet for å bytte til høykompstempler, som er en omfattende jobb, så kan man plane ned toppen for å øke kompen. De tar 800 +mva for planslipinga, så var det vel 75 + for sliping av ventiler pr stk. De lure triksene finner jeg på internett. http://Www.neons.org Bla.

Da er toppen endelig i hus hos Motorteknikk & Oss i Oslo. Føler den er i trygge hender, da mekanikeren så med en gang hva slags topp det var, og han fortalte meg at den var planet hos dem før. Det så han på de feltene toppakningen ikke har liggi. Kjente igjen overflaten etter den gamle plansliperen. De har vist kjørt Neon Cup en gang i tiden også :) Tar av 0,5 mm. Er allerede tatt av 0,2 under vanelig plansliping. Da blir det 0,7 mm, som øker komp fra 9,8 - 10,5. Da blir det fart i sakene tenker jeg :)

Da er portene ferdig, og toppen skal til planing i morgen. Lurer på om jeg skal slipe ventilene med det samme. Får høre pris først. Billigst å håndslipe, men ettersom jeg skal øke kompet er det kanskje nødvendig å gjøre det i maskin.

Min svetter litt ved reimhjulet som driver dynamo osv. Kan det være der? Det er vist ganske normalt på disse, når de er så gamle som de er. Der sitter oljepumpa. I den er simmeringen. Den får du billig fra Melling eller Felpro.

Tja, jeg vet vel heller ikketil en viss grad, hva jeg holder på med jeg heller :) Men jeg prøver å bruke erfaringer og litt logikk, fra andre ting frajobb og hobby. Får jeg denne oppskriften til å funke, med før og etter dyno, skal jeg ta på meg oppdrag med å bygge topper til andre Neon og Stratuseiere. Veldig artig å drive med :)

Spissing

Jobbet litt videre med portene i kveld. Prøvde ut en poleringspatent, funka fint det. Så har jeg gjort rein eksosventilene. Og begynt å slipe ventiler. Biltemapinne og biltemapasta. Funker fint, det :)

Da har jeg så smått begynt å jobbe med portene. Jeg bestemte meg for å redusere kanten under ventilsetet, som dere kan se på bildet. Kan umulig ødelegge noe å fjerne den. Var jo avleiringer bak kanten, så den skaper tydlig vis turbulens. Her har jeg slipt ned kanten. For å skape en effektiv flow, må taket på porten være jevn. Det har jeg hjulpet til med her, ved å slipe ned kanten. Biltemafresene gjorde susen, gitt :)

Etter plutselig å være i tvil om hvilken kam jeg skal velge for mitt formål, har jeg prøvd å sette meg inn i hvordan en kam fungerer og hvordan den er oppbygd. For de som er interessert, så er linken her. http://www.carcraft.com/techarticles/116_0403_camshaft_basic/viewall.html

Vell vell, nå har jeg fått kjøpt inn litt verktøy. Ohar fått demontert 2 eksosventiler. Var veldig spent på hvordan det så ut. Og det så ut som det var noe å ta av :) Noe av den kanten må vel kanskje være der for å stabilisere ventilringen?? Noen sysnpunkter??

Grunnen til punkteringen, er at demperne dine er for lange til fjærene. Da vil de være sammenklemt hele tiden, og ha for mye trykk. Det er aldri noen god løsning med en slik løsning uansett, da demperefekten i demperen ikke er tilpasset fjærene. Gå inn på http://www.summitracing.com. de har fine pakkeløsninger. Søk under Dodge Stratus, eller Chrysler Sirkus.

Så noen bilder av den nyikjøpte toppen, for prosjektet mitt: Eksosport har definitivt et potensiale.

Her er bilde av hvordan jeg har satt konfilteret: Allt er Samco og K&N. Kjøpt hos Kollevold.

Er veldig glad i bilen i dag, men det kan plutselig endre seg, kjenner jeg meg selv rett :)

Skal kjøpe meg 7 seter etter denne. Litt trang den V50'n vi har i dag, men kjærringa nekter å skilles fra den, så jeg må nok ofre den for en Grand Caravan 3,8 med skinn, en eller annen gang ;)

Et av førermiljøet også, da :)

Dette er bilder tatt fra annonsen. Ikke rart jeg ble betatt. Før denne kjørte jeg E30 316i 1990. Gikk for dårlig og lite tuningmuligheter. Har egentlig alltid vært amcarentusiast, men hadde et lite sidespor. Godt jeg kom meg på riktig vei igjen :)

Fornøyd nå!! ;)

Her er doningen B)

Prøver å legge ut bilder av bilen min, men får ikke til. har bilder i photobucket, men...

Funka jo :)