Trialmaster

Åssen blei dette tro?

I let you know :D Åssen fåru lagt inn bilde på profilen?

Lurer på om jeg skal få bestilt eksospakningen til grenrøret jeg skal sette på, fra modernperformance og et innsug fra høggert. Må jo ha noe å portmache etter... Har veldig lyst til å begynne med toppen, snart, så kan jeg kjøpe inn resten når plussgradene nærmer. Har ikke varme i garasjen, så nå er det noe småkaldt utti der :S

Sendt deg PM.

Skal prøve å porte den til en Magnumhead. Leser meg ihjel på forumer akkurat nå hehe.

Da må den simnmeringen være veldig dårlig. Hvor langt hadd'n gått, denna kjærra?

Hehe, sorry, mack, men om noen er interessert i den 95 kammen, så kan jeg vurdere å selge. Damer og bil er ufattelig kompleks. Det er like irrasjonelt som kvinneindividet.

Jeg bare satt og drømte litt.... :D

http://bil.autodb.no/autodb/search.wa2?Limit=20;ListOrder=amsAdItems.PayTime%20DESC;Offset=40;Status=Active;Type=hmaAuto;_cmd=results;xBrand_Multiple=1100087;xModel_Multiple=1235016#img7592289 Det var da en forferdelig pris, men et Hahn kit på denne, kunne jo vært morro :)

Hoho, den Neon'en så ut som gikk veldig fort. Har sikkert akkurat de samme modene som jeg skal ha på min B) Synd den ikke kan registreres :( Takk for tipset, men jeg har Super Power Racing Girl Pickup car! Noen ganger kjører jeg saaaakte igjenom Jessheim sentrum, og skuer ut over massen av bikinidamer med høye heler og blondt hår, som samler seg rundt den tøffe bilen min med doble eksospotter. En av dem banker på sidevinduet og viser trutmunn. Jeg senker vinduet, sakte, for det gjør det, forde den jækla mekanismen er utslitt. Jeg bare legger en sterk hånd på vinduskanten for å hjelpe den stakkars vindusmotoren, og smiler bredt. Så sier hun: "Jeg liker stucket på bilen din, ass" jeg kjenner Hubba Bubba lukten blandet med sexy parfyme, trenge inn i mine hårete nesebor. "Jo'æ, kul den" "Har modda'n." "Grenrør og no stæsj" og tråkker inn gassen opp til spærra. "Åh det var tøff lyd, ass" "Kan jeg få prøve gasser'n din el?" "Selvfølgelig, skal flytte meg, jeg" "Bare sitt, du. Jeg bare setter meg oppå her, jeg" Hva er vel livet uten G-streng?, tenker jeg....

Skal sjekke :) Foresten, er det ikke sånn at innsuksporten skal være litt ru, så drivstoffet "atomiseres" bedre som det heter så fint? Rører bare eksosen. Tar av litt av den kulen og polerer med sølvpuss og tanntråd B)

Høres betryggende ut. Er ikke akkurat mange Stratuser på veiene nå. Litt for mange E36'er på veiene :P

Bilder kommer :) Har akkurat handla meg en 95 topp. Den har vært på Sylinderteknikk i Oslo for sjekk. Den var både tett og rett og vasket. Så det var skifta en innsugsventil. Ga 1500 spenn for den. Det måååå da være et røverkjøp :D Det er jammen meg trangt i eksosportene. Her må jeg undersøke hvor mye jeg kan ta. Noen sier jeg ikke skal røre gulvet i det hele tatt, og noen sier man kan gå hele 1 cm ned. Må jo ikke ødelegge dynamikken heller, da. Må da kunne gå ann å flate den litt ut....

Hei, alle Neonentusiaster! Jeg starter nå min første ever, prosjekttråd. Er eier av en 1999 neon CS. Denne ble levert orginalt med en del "performance / luxury goodies": # Doble stabstag. # Sport 3.94 close ratio MTX # Eibach senkefjærer. # Dual tip exhaust. # Dohc panser. # Tåkelys. # Surfe board vinge. # SLX hud interiør. # 15" spesialdesignede felger. # Skiver foran og bak. # Twin tip stainless mufler. 1.5psi redused back pressure! # Mid mounted stainless silencer by Vibrant. Hva er planen? Jo her er den: Jeg har ikke hinsides med penger, så for dere som venter spent på 200 hester på hjulene, kan jeg skuffe dere. Ja det er faktisk mulig med en sohc sugetrim, men ikke hos BT. Og vil koste skjorta, da det må byttes til srt4 understell. Way too much :) Motor: CAI. ( Coold Air Intake): Montert Konfilter: K&N 9360. Montert. Mpx 60mm TB. Montert. E85 tuningbox. Demontert. 7250 rpm dohc ECU. Montert Granatelli 8,5 pluggledninger. Montert. Crane 12 kam. Montert. Grenør fra Headman. Demontert. LTH fra TTI: Montert Porta og overhalt topp. Montert. Magnaflow katalysator. Mangler. UDP (Under drive pulley) Montert. AEM kamdrev. Montert Mpx semisolid motordemper i bakkant. Montert. Protane motorfester: Montert. Booger Bushings. Montert 24IBS dyser. Montert Jeg ønsker ikke å endre på turtallsperra, da denne kommer til å bli brukt allt for ofte og sikkert korte ned levetida betraktelig hehe :) Understell: Kyb Gr-2 Excel-G gassdempere. Montert. EBC Skiver og klosser rund baut: Montert. Protane understelsforinger: Montert på stab og bakerst på forstilling. Motorbygg: Dette er jo forsåvidt en relativt mild mod, og en man kan betale for med god samvittighet. Noe av mitt poeng med dette prosjektet, er å se hvor mye man kan ta ut med ganske greie grep, som så og si alle med litt IQ, kan få til. Når det gjelder porting, så kommer jeg ikke til å gå helt inn i kammeret, men mere porttilpasse grenrør og innsug, polere osv. Å begynne å endre flow, har jeg ikke noe greie på. Motoroppheng: Orginalt er dette dårlige greier. Så å stive av er et must når man skal ha mere krefter og mindre trøbbel. Motordempern i bakkant er bytta ut med ei stålstang med gummidemping fra MPX. Blir mere vibrasjoner i rattet, men takeoff'en har bedra seg betraktelig. Ikke no hjulhopp. Bare power rett ned i asfalten. Slik løsning tar faktisk av 2-3 tiendeler av ei kvart mil. Protane gummiopphenginnsatser stiver av resten. Er bare å tre inn i det som sitter der fra før. Veldig enkelt. Understell: Når det gjelder understell, så er jeg kjempefornøyd med både de nye bremsene og demperne. Brakes.no har rimelige bremser fra EBC. Jeg kjøpte OEM standard, men klossene fra EBC er slissa på midten. Tror det blei en 2700,- for alle skiver og klosser. Ikke dårlig det. De har slissa med huller også, men det ble litt dyrt, men angrer litt på det i dag. Demperne kjøpte jeg hos Modernperformance. Kosta 249 dollar for alle 4. Det ble 620,- pr stk meg i hende. Det er dobletube gassdempere. Holder seg konstante under hardt press. Protane foringene kosta 119 dollar for hele bilen. Resten av moddene kommer etter hvert.

Kan jo prøve å få tak i en magnum motor, da, fra statene :) Den har variabelt innsug med forskjellige lengder, sette i en crane 14 osv. Må huske på å få med Magnum ecu. Den styrer spjeldene i innsuget.

Nå deler jo 588 og 420 blokka, så det kan jo henne motorfestene sitter på samme plass. MEN, dohc'en er ikke like holdbar i toppen som sohc. Dohc'en har begynt å bli mangelvare rundt om kring. I hvertfall 150 hestern. Tror jeg ville holdt meg til enkeltkammen og tuna den. Finne en V6 stratus og satt over en 588 med manuell kasse. Da har man nok bremser til å tune på.

Holder litt liv i den tråden her, jeg. Er jo ikke så mange Liknende Neon tråder i dette landet. Søkt mye på nettet etter hvor mye tuning en standard ecu tåler. Jeg har vel funnet ut at både porting, kam, høykomp bunnkit osv blir litt for mye for orginal ecu. Det gjør at jeg må begrense mitt prosjekt en del. Nå har jeg k&N konfilter + 60mm tb fra før. Tror jeg holder meg til en crane 12, pollering, grenrør og highflow cat. Har veldig lyst på Morroso bunnpanne. Koster noen kroner, men er veldig bra for trackdagene på Rudskogen B)

Norske Neon'er har ikke dohc. De har A588 sohc 16v. Det funker ikke å sette på dohc topp på disse forsten. Man klarer seg fint med sohc. Her er det mulig å få 150 hester på hjulene med sugetrim, eller over 200 med Hahn Racekraft sine kit. Få du tak i en 2,5l v6 donorbil, så kan du bytte over bremsene og spindelen fra denne. De er litt kraftigere. Da kan man jo få godkjent med 165 hester i hvertfall. Men nå tror jeg det er 10-15% slingringsmonn her, så da kan du jo komme opp i 190 hester på motoren :) Rett meg hvis jeg tar feil angående de %'ene :)

Chrysle A588 fra 95 - 97 hadde problemer med lekasje i toppakningen. Tror det er mellom 3 og 4 sylinder. Grunnen er at gjengehullet til en av toppboltene er for grunne, som gjør at du ikke får riktig trykk på toppakningen. Dette er på eksossiden. http://www.modernperformance.com har egen toppakning for 95 motoren. Tror denne er litt tykkere. Kan bare sende dem en mail. Sjekk om du har kjøleveske i oljen foresen.

Først og fremst. Skal man tune Neon, start med en 133 hester. Om man skal gå hele veien så ville jeg uansett hatt cai med åpent K&N. Da kan man jo begynne med det. Jeg har i hverfall gjort det slik. Lyden blir jo litt grommere også :) Orginal eksospotte er ganske restriktiv. Her kan du hente ca 5 hester fra en Borla eller no liknende. Om du skal porte toppen, så trenger man ikke gjøre noe med innsugsporten. Problemet ligger i eksosporten. Det er lagt mye støp over kjølevannskanalene. Dette kan jevnes ut litt, bare ikke for mye, da man kan ødelegge flowkarakeristikken. Er nesten 1 cm å gå på. Og polere kanalen selvfølgelig. Kombiner dette med enten et spjeld fra en automat (52mm) Crane 12 kam, grenrør og high flow cat fra Magnaflow, AEM justerbart kamdrev, så du kan justere kammen et par grader tilbake Da har man en ganske kvikk sak. Selvfølgelig ikke noen Viper, men man er kjappere enn de fleste bilene som ferdes på veien i dag. Vi snakker faktisk om en 25 - 30 hester på hjulene. Kjøper du delene i statene koster det ikke skjorta heller. Kommer på rundt 10-12 lapper ink frakt og mva. Synes ikke det er så galt.

bare sånn for å svare på en årsgammel tråd, så vil jeg dele min erfaring med CAI, på min Neon. Sånn om noen skulle søke på det i etterkant :) Jeg har brukt et KNRC-9630 filter. 1 stk 63mm Samco 90 grader bend, 1 stk 63mm Samco 90 grader gummi. Gummibendet kapper man til så kort at det akkurat blir plass til slangeklemme i begge ender. Setter du det på bordet skal kappet måle ca 90 grader fra munn til munn. Alurøret må tilpasses litt i lengde. Her må man være veldig nøye, for KNRC-9630 filteret har akkurat plass foran batteriet, der det har tilgang til frisk luft. Jeg har i tilleg skiftet ut orginalt innsug, med et 60mm fra MPX og port tilpasset innsuget til dette. jeg brukte faktisk loddebolten til å tilpasse innsugsmanifoilen mens tb'n satt på. Jeg stoppet på 55mm da dette er det beste på en sugemotor 2.0L i dette tilfellet. Lagde en fin overgang, og sprayet over med litt varmebestandig klarlakk. Fix ferdig.

Bare å handle i usa, det. Der ligger de strødd :)

Den er fortsatt til salgs, ser jeg. Hadde ikke giddi å brydd meg med en 1,6 liter. Jeg kjøpte en gang en E30 316 som var helt strøken. Var vel derfor jeg kjøpte den, men ble gal av at det var for lite power og veldig lite og dyer oppgraderinger til motor. Gjør ikke det igjen, for å si det sånn :) Nå kjører jeg Neon CS 1999, som man kan gjøre en haug med for en billig penge. Supert med CS'en, er jo at den er sportslig satt opp fra før, med stabstag foran og bak, Eibach fjærer og skiver bak, bra eksosanlegg fra cat og bakover, 15" hjul og sohc 133 hk. jeg har regnet på oppgradering av motor og deler av eksos. I dag har jeg 55mm tb, og custom samco cai med K&N, som en liten start på morroa. Til våren blir det grenrør, Magnaflow cat, porting av topp, crane 10 kam, crane fjærer, Dohc PCM, UDP. Det gleder jeg meg til :) Blir fort en 140 hester på hjulene, i stedet for 110 :). Allt kommer på ca 12000,- ferdig med frakt og mva. Det meste fra http://www.modernperformance.com og Caten fra http://www.Summitracing.com.

På 2 gen Neon har det vært en del problemer med at vannet som renner rundt bagasjerumspakningen, lekker forbi baklyktene. Sjekk forseilingen der.

Sjekk pakningen. På min 1 gen, var ikke sjøten på pakningen limt, så det var litt fuktig bakerst i matta. Fiksa nå. Tørt og fint :)