Trialmaster

Tok de hjulkontroll uten å rette opp. kanskje...

Hvor blir det av den termosen du skulle hekte på bak?

Karbonpanser må du ha hvis du skal ha karbon bagasjelokk!

hehe, dette blir bra. Hadde vel skippa det karbontanklokket, men...

Må være den kammen som er litt sidetung hehe :)

Hmm, det er merkelig. Kan det være starteren eller noe kanskje? Hvordan høres bankinga ut? Øker lyden når du gir på, eller blir den borte?

Med Mopar pcm, så skal det vel ikke komme no servicelampe, eller?

Hvor langt har den gått, da?

Åssen har du fått av de stengene der. Skrudde du bare av muttern på framsia, og banka ut bolten?

Har du lyst på CS bakpotte også, eller? Han hadde vel det også :D

Se der ja :) Gratulerer'a!

Toll, er momsen, det. Mulig det er et tollgebyr på en hundrings, eller no. Hva med ebc standard skiver og green stuff bremsesko? På Brakes Norge AS, Bildeler, Bremser, EBC Brakes Bra bremser det. Ikke så kule, men :D

Hvordan går det med dråget?

Her har vi no grafer fra Crane 14 dynoen med forskjellige innsug, Har tegnet opp Crane 12 graf og stock graf. Tar veldig forbehold om nøyaktighet her på det jeg har skribla opp, men gir en god pekepinn på forskjellene.

5 mm?:O Nesten igjennom, da Hehe :)

Glemte å sette opp Crane 14 Drag Grind i listen.

Planer du toppen, er det kjekt med justerbart kamdrev. Min ble 4 grader ute av kurs, etter jeg hadde dratt av 1 mm av toppen :)

Liten shoot out på litt forskjellige kombinasjoner av kam og innsug. Motor mods: Crane 14 AEM Intake. MPX 60mm Stock Plastic intake manifold. Mild P&P AEM cam gear. UDP. LTH. 2.5" exhaust. 3.94 MTX 7500 RPM ECU 3000 rpm: 70 whp/130 ft.Ibs 4000 rpm: 100 whp/130 ft.Ibs 5000 rpm: 130 whp/140 ft.Ibs 6000 rpm: 155 whp/135 ft.Ibs 7000 rpm: 150 whp/110 ft.Ibs 7500 rpm: 135 whp/100 ft.Ibs Samme oppsett bare med 10.5 komp og Indy intake manifold. 3000 rpm: 70 whp/120 ft.Ibs 4000 rpm: 100 whp/130 ft.Ibs 5000 rpm: 120 whp/125 ft.Ibs 6000 rpm: 155 whp/137 ft.Ibs 7000 rpm: 180 whp/135 ft.Ibs 7500 rpm: 175 whp/125 ft.Ibs Samme oppsett som den første bare med Crane 12 standard komp og dohc ecu: Dette oppsettet har jeg i dag. 3000 rpm: 62 whp/112 ft.Ibs 4000 rpm: 87 whp/120 ft.Ibs 5000 rpm: 125 whp/131 ft.Ibs 6000 rpm: 135 whp/115 ft.Ibs 7000 rpm: 110 whp/ 85 ft.Ibs Mye av det jeg leser om Indy sin manifold, er at det kun har effekt veldig høyt oppe på skalaen, og ikke funker på sugemotor. Men når jeg ser på tallene, finner jeg forsåvidt at det er et dropp ved ca 4-5k, men der ligger man jo ikke i vanelig kjøring. Jeg cruiser på ca 2800 rpm på motorveien, og der er det mere enn nok med 60 whp og 110 ft.Ibs slik jeg har den i dag. Med Indy og en Crane 14 vil det ligge på 70 whp og 120 ft.Ibs ved samme turtall, til tross for at Indy innsuget er mye større, kortere og videre. Hva synes dere om de forskjellige oppsettene.

Fin den kammen der. Har en sånn kam liggenes hime, etter den toppen jeg kjøpte.

0.5 mm? For da har du kun 10:1. Det er bra nok det'å.

Du har dratt av såppas ja. Da har jo du 10.5 i komp du da:) Åssen kam sitter det i?

Når du først er i gang, kan du jo sette i no stempler fra en dohc motor :D Så får du 10.3:1 i komp :)

Det der er jo veldig langt inn mot senter, da. Hadde det vært på ei balansevekt eller no, så hadde det vært et problem. Jeg hadde ikke brydd meg om det i hvertfall. Men har du ei veiv liggenes, så bytt den selvfølgelig :)

Den veiva kan du vel bruke. Bare reimhjulet til servo sitter godt nok, så funker det, jo... Morro å se bilder :) Har allerede lyst på mere futt :D

Snakk med Sorvik om det. Han har vist no gåendes der :)