kickerpower

bruk grunning=) alltid!

hehe, tusen takk=)=)

her er dyno av identisk motor som er lett trimmet med ITB http://www.youtube.com/results?search_query=evolution+racing+h22&oq=evolution+racing+h22&aq=f&aqi=&aql=&gs_sm=e&gs_upl=1417l11514l0l12121l20l20l0l6l3l0l259l2413l0.10.4l14l0

hehe, neida er sant det men disse motorene har en så karakteristisk lyd=) tenkte på ITB`er men pga kjørbarhet tror jeg ikke det til og begynne med=)

angående clutch har jeg fått tak i en ACT clutch som skal håntere ca 300hk=) har også tenkt og utføre porting og grov tuning selv.

Hehe, er helt enig faktisk=) video skal bli, er noe helt spesielt med den lyden i de eldre VTEC motorene, på 5800rpm høres det ut som den åpner seg opp=P nydelig lyd....Det er hvalpenis vettu, skjønner at de kaller de det for og si det sånn=)

Det har du helt rett i=) Men ved porting av innsug og eksos er det kun "flow" som endres og gjør toppen mer effektiv, det som vil påvirke komp. på toppen må være og endre forbrennings kammeret, planing eller tynnere toppakning (i mitt tilfelle, veeldig tynn) er forbrenningskammer i toppen ja, den er utformet som en "HEMI" motor. Men som du sier porting og større kam hører sammen perfekt, åpne opp toppen litt=) har fiksa bilder=)

Tusen takk, slike tilbakemeldinger setter jeg virkelig pris på. Synes sugetrim er veien og gå, turbo er rett og slett for vanlig for meg, og lyden av en godt trimmet sugemotor....vel...=P Angående råder så er det med tanke på turtall rett og slett, viss det finnes effekt og hente er ikke 11000rpm et tall og forakte=) Stempel øker komp. fra 10,6:1 til 11,6:1 så er det er bare for og få mer ut av kammene=) Men du har helt rett, nå er det ikke tid for slikt, men et par bilder kan jeg jo legge ut=) GOD JUL OG GODT NYTTÅR JA=)

ja, det stopped ikke her da=) Har kjøpt inn: H-profil råder Euro R stempel (11,6:1) 0,14" tykk toppakning. Nippon Racing stempel ringer. Brian Crower stage 2 kammer. SkunkWorks justerbare kamdrev Supertech dobble ventilfjærer og "retainere" Ostrich 2,0 emulator (datasprut) Moates hulog extreme datalogging Fjo racing bredbåndslambda Nye oem pakninger osv til hele motoren. King råde/veiv lager HighEnd Motors tri-y eksos manifold. 68mm gasspjeld. "hval penis" carbon innsug også tenkte jeg og og porte innsug og eksos kanaler litt. regner med effekt på noe rundt 240 hjulhester... kommer bilder i massevis=P

vask grundig med cellulose tynner, tørk godt, bruk så alu. syregrunning viss du skal gjøre det skikkelig. lakk så med vanlig 1k lakk.

trenger ikke bli skjolder, legge på baselakken der det trengs og så lakke hele luka med klarlakk så går det bra det!

se om du kan banke den ut fra innsiden, sparkle, grunne, lakke...

200 på hjula Honda accord

haha, d skal jeg huske på når jeg er ute og triller neste gang=)

to bilder til=P og litt til

hehe, ja måtte jo ned å snike litt da vettu! Nydelig og høyre det vettu=)

Takk takk=)=) hehe, liten verden Derek=P må legge ved litt flere bilder da,

hehe, var det da=P er det en 90-93 accord så kanskje=) bedre bilde av instrumentet jeg modda, bygd om til led belusning fra baksiden, lagd kretskort fra scratch som ligger på baksiden pluss lysende nåler

takk, ja har blitt noen kroner, men har gjort alt selv da så sparer litt der=P

Tja, prosjektet er egentlig så og si ferdig men viss det er noen som har en ny idee eller kommentar er den velkommen, legger ut bildene fra start til idag=) Bilen er da en 1991 Honda Accord 2.0i Egentlig ikke noe spennende bil i utgangspunktet men potensialet er der absolutt. Dette er gjort siden 2008: Byttet hjulbuer Sveiset nye hjulbrønner bak fra scratch. Sveiset deler av kanal og laget nye jekkfester. Pusset ned og plukket i småbiter. Sparklet alt av bulker Lakkert svart (så svart du får det) Bygged om hele understellet til Polyforinger Bygget om til skiver bak og større bremser foran Spesial bestilte drivasklinger Gule Koni demperer og H&R fjærer. Lakkert understell Byttet motor fra 2.0i SOHC på 136hk til 2,2i DOHC 220hk VTEC motor (import fra japan i 08) Med Girkasse med orginal Sperre eller LSD om du vill. 0-100 på 6,7 sek. Turtallsperre på 8700RPM og effekt helt opp 8200 =P=P=P Hondata innsugspakning (varmeskjold) Ny toppakning og slipt ventilseter. Bygget om ledningsnett trekt om interiør til semsket skinn alle deksel og stolper, dørtrekk, tak... så klart gjort selv=) modifisert alt av instrumenter Custom golvmatter Byttet til 92-93 facelift frontfanger og bakluke. ChargeSpeed grill og JDM frontlykter Mugen frontleppe foran og bak Komplett 2,5" eksos bla bla bla=P Planer som er framover: Sote vinduer lakkere sideskjørt og dørhåntak Motor: Brian Crower stage 2 kammer Skunk 2 justerbare kamdrev Supertech Ventilfjører og retainere "val penis" innsug Hondata S300 Og porte og modde det orginale innsuget. Planen var og nå ihvertfall 240 HJULHESTER=P uten noe respirator pustehjelp... Her er de tideligste bildene jeg fant igjen akuratt nå:

er robot sprøyting ja, dårlig finish blir det for at produsenten vil spare lakk og det blir lagt for tynt og tørt på.

vel, det karroserilimet vi bruker er ikke fleksibelt i det hele tatt, men er best og sveise. Anbefaler deg å sveise kant-i-kant istefor og overlappe pga rust.

ceramic coating...

like bra som og sprøyte blir det ikke, men du kan få et resultat du kan leve med. det gjelder som sagt og være nøye, legg på tynne strøk, slip bort appelsin-lakk, legg på nytt tynt lag, slip...siste laget du legger på er tynt som vann og det sliper du med 2-3000 papir før du så polerer det opp igjen. Slip hele bilen med 500 papir før du setter igang. mellom slip med 1200...

det er en forgasser ja, yter 110-115hk viss jeg ikke husker feil! pass på for vaakum lekasjer på de motorene, er et x antall vaakum slanger på forgasseren:) nydelige biler! lykke til:):)