grandisjohn

Stemmer nok det. Har en bil som står uten girkasse med 2 til slutt i reg.nummeret (februar). I midten av forrige måned (mars) fikk jeg en påminnelse om at bilen ikke var EU godkjent innen utgangen av februar. Og i samme brevet ble det gitt ny frist ut april. Stresser ikke. Bilen er klar når den er klar...

Åraken til at T. Justice ville ta lappen din er nok fordi det ble ringt 112 i forbindelse med utforkjøringa. Men blir det ringt er det rutine av politiet å rykke ut bare hvis det er personskade, eller mistanke om ulovlig kjøring (hva sa hun som ringte..?) Her var det vel ingen av delene, bare en sheriff med dårlig vurderingsevne.. Er bare å ta det med ro. I dette tilfellet har ikke politiet noen paragrafer å beholde førerkortet ditt på, fordi det ikke har vært noe ulovlig med din kjøring. Så vidt jeg veit er det fortsatt menneskelig å miste kontrollen over bilen i en vanskelig og uventet situasjon. Og så lenge man ikke er helt aleine om å ferdes langs veien kan slike situasjoner oppstå selv om man selv kjører aktpågivende.

Selv om du har hatt skilter på bilen i 2010 så slipper du å betale så lenge bilen er bekreftet kondemnert innen 22 mars. Leverte en bil med skilter på skroten for en drøy uke siden og har nettopp fått krav om årsavgift. Ser bare bort i fra kravet fordi den vil bli bekreftet kondemnert i god tid til 22 mars, håper jeg...

Eldre tannstenger har et lokk litt innpå der hvor rattstammen monteres til tannstanga. Bak dette lokket ligger det en bunke med shims, og ved å legge til shims kan man stramme opp dødgang i slitte tannstenger.

Er dessverre en ting til som er helt likt også. Nemlig det tragiske plastpregede dashboardet. Står overhodet ikke i stil til en såpass mye bearbeidet bil som Escosen er i forhold til standard versjoner.

Forstod beskrivelsen din sånn at du hadde strøm inn på coil, men ikke strøm ut i ledningen fra coil til fordeler. Svinghjulet ja.. da var det veivaksel sensoren. På dohc motorer føler den av veivas posisjon, men hvis den er defekt så gir den intet signal om dette til ecu (eller til Edis 6 modulen, hvis 2,0 dohcen har den). Dermed sender ikke ecu (eventuelt Edis 6) ut noe signal til fordeler, med manglende gnist på pluggene som resultat.

Er bare å bytte coilen å fyre opp..

Noen som har et giroppheng (travers) fra en Sierra MK I med t9 kasse? I så fall kjøper jeg gjerne. Er også på jakt etter et 2,9 svinghjul med god startkrans på. tlf. 938 46 591 John V

hehe.. ja, har all respekt for billakkerere som veit hva de snakker om, så dette var litt mere betrygende å lese.

Går ut i fra at en slik benevnelse er det indre endeleddet på tannstanga.

eheheheee... oj,oj, jeg ler meg i hjel! "jeg er billakkerer.. hva med deg". Ok, ikke ring vegvesenet og spør om dette. De vil le av deg. Hold i hvertfall kjeft om at du er billakkerer..

eheheheee... oj,oj, jeg ler meg i hjel! "jeg er billakkerer.. hva med deg". Ok, et eksempel: Jeg lakkerer bilen min i den skarpeste fargen jeg kan finne, eller nærmere rullemaler den med selvlysende gulgrønn bengalakk. Hvorfor skulle ikke dette være lov? Faktisk blir bilen bare mer trafikksikker av en slik farge, fordi den blir lett å få øye på. Er nettopp derfor blant annet ambulanser har fått slik grell farge. Hva biler med "historisk bevaringsverdig kjøretøy" status angår, så er det heller ingen som legger seg borti et fargebytte. Men ved å bygge om en slik bil teknisk vil den selvsagt miste statusen som "bevaringsverdig". Tror jeg har sagt det før.. men jeg har selv en fargebyttet bil. Den er plukket ned og omlakkert i alle kriker og kroker, fra å være originalt sølvgrå til Juice green pearl metallic. Godkjent ombygd på biltilsynet er den også, fordi den er mye ombygd. Men fargen "grå" står fortsatt i vognkort. Grunnen til det er fordi et hvilket som helt fargebytte er fullt lovlig, og er ingenting som skal meldes biltilsynet. Bilen ble forøvrig godkjent etter omlakkering og alt står i vognkort, bortsett fra fargen "grønn".

Helt enig med moderator. Dette er tullprat! Og det værste er at det kommer fra folk som hevder seg å være billakkerere.. På tide å ta på maska før dere lakkerer gutter...

Volvo?? Å ja, sånn PV med lasteplan.. :lol:

Innvendige klemmer er ganske genialt ja. Men går greit med utvendige også. Bruk ett par som er litt "slanke". Er egentlig et Ford spesialverktøy til bruk ved fjærebytte foran på Granada. Har forresten laget meg et slikt, fordi det ikke finnes å få tak i. På "garasje-måten" uten dette verktøyet blir det en del mer skruing. Aller først fjerner du calliper. Så tar du en garasjejekk og setter under nedre bærearm. Jekk bærearmen litt opp, slik at den peker ca rett ut. Fortsett med å ta ut demperen, og løsne endeledd og øvre og nedre bærekuler. Senk armen litt ned, og ta spindelen helt vekk. Nå har du god plass til fjærebyttet. Stab.stag og caster stag løsnes fra undersiden av nedre bærearm. Etter å ha løsnet stagene (de sitter i samme bolter) senker du bærearmen forsiktig helt ned med jekken. Nå kan klemmene monteres, fjæra komprimeres og tas ut. Motsatt for å montere. PS! Har du fått mangel på EU kontroll på grunn av tragiske senkefjærer, så raser de ut av seg selv når bærearmen slippes ned.

hehehe.. 100 bakhjulshester mer for ca 1700 kr. Only in America... Hadde dette vært en realitert, så hadde det fulgt med en kopi av bremsepapirer på en 7,3 motor, før og etter tuning med denne "Predatoren".

Stod nok 2,8i GL på bagasjelokket. Vanlig i Sverige, i likhet med 2,8i L, som faktisk var enda mer vanlig i sverige. Svenske 2,8i biler hadde forresten 150 HK, også som MK II S1 (78-81). Men norske biler hadde 160 HK fram til `82. For øvrig fikk ikke GL velour interiør før fra 1980 mod. Men bilen kan jo ha vært reg. seint i`79, slik at et var en 80` mod. Har aldri hørt om 2,8 med reg.kjede. Cologne V6 med kjede er 2,4 og 2,9, samt 2,9 24V som i bunn og grunn også er en Cologne motor.

Hehe.. nei, ikke fyll kjølevæske på den. Det er spylervæske tanken. Bilen har lyktespylere. Er derfor den er så stor. Er to forskjellige typer radiator. Med påfyllingslokk til og med `83. Og uten påfylling seinere. Har du radiator uten påfylling fyller du kjølevæske på ekspansjonstanken (den mindre firkantede med messingfarget lokk i stål).

Ligger en seriøst bygd 2,8 turbo motor til salgs på http://www.consulgranada.net Motoren er bygget for å tåle godt over 300 hk. Denne er i tillegg klargjort med datasprut, osv. Link sprut følger med. Høy pris, men neppe dyrere enn å bygge en like overbevisende motor selv. Helt konge å sette i en nyoppusset Capri MK III med soltak. Se i "Deler" under "Kjøp og salg" på Granada forumet.

Enig. Bruk de baklysa på bildet med hvite blinklys. Hele looken på denne blir jo sååå perfekt. Men tyvær fattas solluckan.. Ser du la på rød maling før metallic lakken. Er det etter oppskrifta for riktig pearleffekt? Nydelig farge, og så riktig på en BMW.

Datasprut er det klart beste i kombinasjon med turbo. Da kan du styre bensin optimalt. Det beste hadde også vært om motoren var fordelerløs, slik at tenninga kunne mappes optimalt i sprutet. Går å gjøre om, men disse motorene har en aksel som driver oljepumpa (populært kalt "blyanten"), som igjen går på fordelerakselen. Så her må det eventuelt trikses til med triggerhjul og slikt. Går jo eventuelt å bruke forgasser, men da må en trykkforgasser spesielt til turbo benyttes. Hvor mye effekt motoren tåler er ikke godt å si, men 200-220 hk er helt safe. Alt over det er etter mim mening litt sjansespill. Kommer jo helt ann på ladetrykk, kompresjon, osv. Å få godkjent en Capri 2,0 med 2,8 turbo er nok dessverre vanskelig. Regn ikke med hjelp fra Ford, og trafikkstasjonene sier ofte "NEI" til slike ombygginger, uten å engang videresende søknaden til rette instans. Må nesten kjenne de rette folka for å få godkjent slikt i dag..

2,8 har tannhjulsregister. Altså ingen kjede. Om du må ha ned bunnpanna for å få av registerdekslet husker jeg ikke helt, men mener at du ikke trenger det. Men det ser du enkelt selv. Olja trenger ikke tappes hvis bunnpanna ikke må ned.

Råstilig med modda E28. Men litt kritisk til motorvalget. Lite holdbart og "dårlig" effekt. Hadde heller satset på å fått bilen godkjent med 3,6 M5 motor. Ellers ser bilen dritkul ut, både inn og utvendig.

Burde si seg selv at man ikke kan kjøre f.eks en VW 2,0 TDI motor med samme programvaren som på f.eks en Volvo 2,4 LT motor. Er selvsagt bare selve PPC boksen som er universal, ikke programvaren i den. Altså på samme måte som med datasprut fra f.eks Emerald, Autronic, og hva de nå måtte hete alle sammen. ECU er lik til alle biler, men mappet må selvsagt gjøres individuelt. Men at effekt/ moment skal øke fra hhv. 105 hk/250 nm til 150 hk/365 nm på en VW 2,0 TDI motor med en slik PPC boks tror jeg er mest selgers propaganda...

Prøv her: http://www.consulgranada.net