grandisjohn

Spørs om det ikke er slik type "underspyling" som alle motorer bør, for ikke å si MÅ ha du mener. På http://www.fmcn.no er det faktisk en klistret tråd under Bilmodeller Cosworth som forklarer hvordan man ettermonterer underspyling med dyser på turbo Cosworth. Stemmer for øvrig bra med infoen jeg har her også (gidder ikke scanne og legge ut). Og forresten, 24V Cosworth kan på flere måter sammenlignes med turbo Cosworth, uten at jeg legger noen "prestisje" i det.

I forbindelse med bytte av bunnpanne-pakning har jeg tenkt litt på dette med underspyling på egen motor, som riktignok er en Cosworth 24V maskin uten turbo. Men har sjekket, og som jeg trodde så har ikke alle turbo Coswort motorer underspyling originalt heller. Veit jo at det er en del som ettermonterer dette selv..

Er du sikker på at dette var originalt? Å ettermontere underspyling er ganske simpelt, så er mange Cosworth motorer dette har blitt gjort med.

Menne.. nå ble jeg litt nyfiken. Du sier bilen ble avskiltet fordi den har for høy effekt. Siden den ble bruktimportert i `04 blir vel det et bruksfradrag på 5-6 år på avgifta som måtte betales hvis bilen hadde blitt godkjent og registrert med mereffekten. Men hva om du velger å registrere bilen med original "norsk" turbo-effekt, altså 156 hk. Da slipper du vel å betale noen effektavgift? Eller er bilen ombygd fra sugemotor til turbo i Norge og ikke godkjent med turbo i det hele tatt? Hva skjedde når bilen ble avskiltet? Hva sa politiet?

Hvor legger vannet seg? i dørken foran? I så fall kan det være at vannet renner inn i A-stolpen. Årsaken er at gummigjennomføringa til ledninger mellom dør og stolpe ikke sitter ordentlig på plass i hullet i A-stolpen, slik at vann renner inn i hullet og ned på dørken. Sjekk at gummigjenomføringa tetter og sitter slik den skal.

Tenkte bare at jeg måtte kommentere svaret ditt. "Kan verkstedet stole på kunden?" Hvorfor skulle de ikke det? Nå er det vel faktisk slik at det er verkstedet sitt ansvar å finne feilen på en bil når en kunde henvender seg, når vedkommende ikke kan finne feilen selv. Selvsagt er folk som jobber på verksted bare folk de også. Men forskjellen er som du selv sier at dere har diagnose og testutstyr, og kompetanse som et verksted av økonomiske årsaker ikke kan "røpes" for en kunde. Altså er det vel ganske opplagt at det er kunden som må stole på verkstedet, og ikke omvendt. Eneste ansvaret en kunde har, er å gjøre opp for seg.

Skrall holdning fra en Ford verksted ansatt..

Pent shopet og et artig utkast. Men fjern B-stolpen.. Det slo meg plutselig at det er litt rart at BMW ikke kom med en HT coupe variant av E34. Det måtte jo ha blitt veldig pen bil, og ikke minst en direkte konkurrent til MB 124 HT coupe.

Er en 24V Cosworth V6 i bilen, koblet opp og mappet med datasprut. Ombygde bremser, styring, understell, osv. Godkjent BT. Will do..!E34 er fine BMW`er. Liker man ikke BMW er man ikke bilentusiast.. hehe..

Takker så mye for bryderiet, Estate! Likte grønntoninga av rutene. Og Borbet A er så klart alltid en vinner... Bilen ER litt mindre lav nå enn på disse bildene.

Hei.. Har en Sony spiller selv. MEX DV-1000 er betegnelsen på den. Den har 7 bånds equalizer (seks forhåndsinnstilte lydbilder og et custom innstillingsbilde), noe som gjør separat innstilling av bass, diskant, osv overflødig. Derfor har heller ikke spilleren denne muligheten. Men som du nevner, uten delefiltere til høyttalere vil diskanten ofte bli alt for høy, så problemet ditt ligger nok helst der.

5-10 cm utenfor støtfanger er ikke noe problem. Kan vel nevnes at enderøret på mitt fullstendig custom made eksosanlegg stikker nærmere 10 enn 5 cm ut bak. Og dette er godkjent på BT. Det vil si at eksosen ikke ble anmerket når bilen ble godkjent med en masse andre modifiseringer. Hjemmelagde framre potter og ei svær Simons bakpotte som bråker noe inni granskauen er det også.. hehe.. Men altså godkjent. Er ganske liberale regler for eksosanlegg. Er CO utslipp og standstøy innenfor tolleranse-grensene er det ingen som peser. Husk at et eventuelt hengerfeste vil stikke minst 10 cm ut bak bilen, og dette blir ikke sett på som noen ekstra lengde av bilens karosseri...

Felger: Kerscher Carmona Prøver igjen.. noen som vil sette Kerscher felgene inn i dette bildet..? I så fall blir jeg veldig takknemmelig. Gjerne bittelitt mindre senk også, åsså grønntonede ruter.. men ingenting annet. Kom igjen a folkens, en eller annen..

Felga på den billedskjønne svarte Capri`n heter RS softspoke.

Hvorfor kjøre bilen helt til Polen? Det finnes da polakker i Norge som lakkerer bilen din. De kommer hjem til deg og pusser ned og lakkerer bilen for 5000 kr. Man holder lakk og lokaler selv. Altså må man nøye seg med en garasjelakkering. Men i det minste får man i hvertfall sett med egne øyne hva de faktisk gjør...

Er ikke starteren nei..:idea:

Selvsagt vanskelig å svare på noe slikt via et forum, når man ikke aner i hvilken mekanisk tilstand bilen er i sånn ellers. Men høres litt ut som kondens egentlig. Høres jo ut som motoren tenner og virker ganske villig, men uten å tenne nok til å få start..? Det at motoren dør ut etter at du har kinnet starteren lenge er normalt. Den drukner i bensin, og pluggene blir klissvåte. Så venter du en stund, så tenner den litt igjen? Prøv da å trø gassen i bunn når du kinner. Slik "kveles" bensintilførselen. Ta ut pluggene og tørk/puss de helt reine og tørre, eventuelt bytt de. Fyll på litt kondensfjerner, og sørg for å ha over halvfull tank med bensin. Plugg inn motorvarmeren ca 2-3 timer før startforsøk, eventuelt hjelp til litt med startgass hvis det er beinkaldt. 30 minus? hrrrr..! hehe.. Forresten, en dårlig vane å la motorvarmeren stå i hele natta. Det tørrer ut pakningene i motoren, og motoren begynner å lekke olje "overalt". Skaff deg et tidsur som starter varmeren ca 2 timer før du skal kjøre.

For noen måneder siden var jeg skråsikker på at SAAB ville overleve. De lager rett og slett for gode biler til å måtte legge ned. Men nei.. problemet ble vel at bilene er litt for særpregede kansje.. Kan forresten ikke nevne SAAB uten å nevne bilstoler. Disse har helt siden syttitallet vært av en annen verden..

http://www.brakes.no Er de som er importør av H&R Norge. Den amerikanske nettsiden dere linker til er for samme TYSKE H&R.

Tror det skal finnes tre stykk ORIGINALE turbo may Capri i Norge. Alle er MK III. To av de eies av en kar fra sør-trøndelag. (Kilde: http://www.tronderford.com)

Unormalt høyt oljeforbruk på gamle Ford motorer skyldes i de fleste tilfeller ikke annet enn dårlige ventiltetninger. Et vanlig problem, men det går å bytte de... Ser det nevnes her at brukte Ford-biler, gjerne 10-15 år gamle, ofte blir solgt billigere enn andre bilmerker. Det stemmer nok, men nå mangler det jo ikke på f.eks 96 mod. Mondeo da, tvert i mot er det vel flere slike biler på dagens bruktbilmarked enn kjøpere, og da sier det seg selv at prisen de selges for ikke blir skyhøy.. Men snu litt på flisa, og ta en gammel Ford fra f,eks 1973. Da blir tilfellet motsatt, nemlig færre biler enn interesserte kjøpere/entusiaster, og da blir prisen deretter. Faktisk er det vel få andre bilmerker som oppnår like høy salgspris som en litt uvanlig gammel Ford i rustfri strøken stand.

Skal nesten godt gjøres å koble feil ja.. Ledningen til batteri skal ha en sikring. Sjekk at denne er stor nok, ev. er den som fulgte med kitet. Kan også være at du har litt lite strøm på batteriet. Sett på tenninga og slå på lysene. Tenner de ikke, så vent å se ann. Kan være at de tenner litt tregt. Hører du en svak pipe-lignende lyd fra ballastene?

hehe.. er vel grunn til å være litt skeptisk til bruk av matolje på en motor også kansje...:) tror den fort blir veldig tynn med null smøreevne.. Men gjorde noe lignende med en `78 to-dørs Granada 2,0. En simring som lakk mye olje gjorde at det stadig måtte etterfylles "motorolje". Bilen var rusten og fæl og skulle uansett hugges, og ikke en krone skulle brukes på bilen, bortsett fra til bensin. Men først SKULLE bilen gå hele sommeren. Far til en kamerat var entrepenør, og hadde spillolje og annen velbrukt væske og smøremidler stående. Ikke alltid det var nok olje der, så da spedde vi av og til ut med litt parafin, o.l. 2-3 dager i uka ble motoren etterfylt på denne måten, og bilen gikk nesten daglig i nærmere fire måneder. Motoren fikk etterhvert en litt tvilsom lyd i toppen, hehe.. men startet lett og gikk. Det som til slutt gjorde at bilen måtte parkeres var et havarert lager i girkassa, fordi i over en måned ble bilen kjørt helt uten clutch. Fra stillestående ble bilen kjørt i gang i andregir på starteren, og skifter man gir på helt riktig turtall så går det uten clutch, på en måde... Ok, det var ikke fritt for at det rapet litt i kassa innimellom, hehe.. Lageret bremset opp hele kassa med en syngende lyd og bilen måtte stoppes.. men når kassa ble kald kunne bilen startes opp igjen og kjøres de få hundre meterene hjem.. der den ble parkert og hugget som en forholdsvis velbrukt Ford...

Har du stor stereo, med forsterker(e)? De drar veldig mye strøm, og med lys og annet på under kjøring, og absolutt nedslitte børster tappes batteriet veldig raskt. Med såpass nedslitte børster har du nok hatt dårlig lading i lengre tid og dermed lite strøm på batteriet lenge. Og når dynamoen slutter helt å lade, blokker alt ut veldig raskt. Fort gjort å lure seg selv litt når en bil stopper helt uventet. Tro det er mye verre enn det er. Når en bil plutselig stopper under kjøring med bilen i gir, o.l så høres gjerne litt ulyder framkalt av litt nøkking og napping. Antakeligvis ikke verre enn det.. Skift børster og start opp...

Major: Har hørt om at det ble levert ett par Granada 2,8i MK I i Norge. I følge en av flere rykter havnet de visst i landet ved en feiltakelse. Jeg veit ikke.. Consul GT med 3,0 kunne vel i Norge bestilles spesielt. Men veldig sjeldent, fordi som en standard ble det kun tatt inn 2,3 GT biler. Men aldri noen regel uten unntak er det vel noe som heter... TT Racing: Fin Taunus du har.. Seems a little confused..